陳向安，鄭志華

(撫州市公路局崇仁分局)

1 預(yù)應(yīng)力技術(shù)在道路橋梁施工中的應(yīng)用

1.1 預(yù)應(yīng)力在公路橋梁加固中的應(yīng)用

公路橋梁的加固施工中，一般此采用預(yù)應(yīng)力技術(shù)，這樣可以更好的保證施工質(zhì)量，同時也可以降低施工人員的施工難度。在該種施工技術(shù)中主要是采用結(jié)構(gòu)件和結(jié)構(gòu)性能的改善來對其進(jìn)行加固，增加公路橋梁的使用壽命，提高它的承載能力，最終達(dá)到現(xiàn)代交通運輸?shù)氖┕ひ?。在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力加固施工中，施工人員主要是通過對公路橋梁中薄弱構(gòu)件增加輔助構(gòu)件，從而達(dá)到加固的作用。這樣可以減輕公路橋梁的恒載力，增加墩臺的基礎(chǔ)牢固性，保證工程施工的安全性。施工人員在進(jìn)行加固施工時，需要掌握相關(guān)的技術(shù)要求，從根本上減少施工質(zhì)量問題，提高公路橋梁的運行效率。公路橋梁加固施工方法比較多，常見的方法有:增大截面和配筋加固法、黏貼鋼板加固法、體外預(yù)應(yīng)力加固法、橋面補(bǔ)強(qiáng)層加固法、增加橫向聯(lián)系加固法、黏貼碳纖維布加法以及改變結(jié)構(gòu)受力體系加固法等。通過加固可以更好的改善道路橋梁的結(jié)構(gòu)，減少施工中混凝土的初始應(yīng)變，增強(qiáng)構(gòu)建的預(yù)應(yīng)力，從而起到加固的作用。在該種加固施工中可以減小結(jié)構(gòu)件在初彎矩下的拉應(yīng)變和壓應(yīng)變，增加結(jié)構(gòu)件的承載力，提升工程施工質(zhì)量。

1.2 預(yù)應(yīng)力在鋼筋混凝土多跨連續(xù)梁中的應(yīng)用

在對結(jié)構(gòu)件的受力分析時，多跨連續(xù)梁主要有正彎矩和負(fù)彎矩兩個受力區(qū)，如果施工稍有不慎就可能會影響到整個工程的施工質(zhì)量。因此施工人員要加強(qiáng)該技術(shù)的認(rèn)識，嚴(yán)格按照施工要求進(jìn)行，減少施工問題。一般情況下，正彎矩區(qū)為多跨連續(xù)梁中跨中的部分，負(fù)彎矩區(qū)為多跨連續(xù)梁存在支座的部分。這樣可以有效的提升公路橋梁的承載力，起到加固的作用。在進(jìn)行該種施工方式時，施工人員可以采用黏貼碳纖維的方法進(jìn)行，降低施工難度，保證工程的施工質(zhì)量，促進(jìn)我國公共事業(yè)的發(fā)展。

1.3 預(yù)應(yīng)力在橋梁受彎構(gòu)件施工中的應(yīng)用

施工人員在進(jìn)行預(yù)應(yīng)力橋梁受力構(gòu)件施工時，可以采用黏貼碳纖維的方法，這種方法施工相對簡單，材料比較便宜。其施工原理主要是依靠碳纖維自身的強(qiáng)度，進(jìn)而提升多跨連續(xù)梁受彎構(gòu)件的承載力，降低施工人員的施工難度，保證施工質(zhì)量。在進(jìn)行公路橋梁工程施工時，由于加固前的結(jié)構(gòu)已經(jīng)存在一定的初始內(nèi)力，并且混凝土也具有一定的壓應(yīng)變和拉應(yīng)變，如果混凝土的承載力超過了相應(yīng)的壓應(yīng)變，可能就會影響到結(jié)構(gòu)件的整體質(zhì)量，嚴(yán)重時可能會導(dǎo)致橋梁斷裂。所以在進(jìn)行加固施工時，采用粘黏碳纖維材料方法可以提升彎矩構(gòu)件的承載能力和極限拉應(yīng)變，保證橋梁施工的整體質(zhì)量。

2 公路橋梁施工中的預(yù)應(yīng)力技術(shù)控制

2.1 預(yù)應(yīng)力的張拉控制

在對公路橋梁進(jìn)行施工時，施工人員要對預(yù)應(yīng)力的張拉進(jìn)行控制，其主要方法是采用千斤頂主動進(jìn)行標(biāo)定，同時還要用0.4級油壓表作為精密壓力表，依據(jù)標(biāo)定值進(jìn)行進(jìn)行張拉噸位壓力表值的計算。施工人員采用手持千斤頂?shù)姆椒▽τ趹?yīng)力單束張拉，并且在千斤頂?shù)奈膊堪惭b工具錨。除此之外，施工人員要對拉張前的油缸長度及張拉后的長度進(jìn)行分析，掌握好相關(guān)的數(shù)據(jù)，最終保證拉張的控制程度，保證工程的施工質(zhì)量。拉張應(yīng)力需要保持在一定的范圍內(nèi)，并且在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)持續(xù)5min后采取回油放松措施，進(jìn)而減少施工質(zhì)量問題。

2.2 鋼絞線空間位置控制

公路橋梁預(yù)應(yīng)力技術(shù)控制中，要做好相應(yīng)的鋼絞線空間位置控制工作，最大限度的保證施工質(zhì)量。在進(jìn)行施工時，施工人員首先要對橋梁墩頂和錨固端部橫梁處的錨墊板預(yù)埋位置做出明確的定位，這樣可以減少施工中墩頂導(dǎo)向槽或跨中轉(zhuǎn)向橫肋偏折的可能性。

2.3 預(yù)應(yīng)力后張法預(yù)留孔道控制

后張預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)的預(yù)留孔道誒過存在不流暢的情況，最終將會影響到工程施工質(zhì)量。加強(qiáng)該項技術(shù)的控制，可以保證公路橋梁的安全運行，保證我國公路橋梁事業(yè)的發(fā)展。在施工時，要保證預(yù)應(yīng)力混凝土留孔用金屬螺旋管的厚度在0.3mm以上，扁管內(nèi)徑的高度要保持在25mm以上，提升留孔的空間。除此之外，還可以使用塑料波紋管，它可以減少金屬螺旋管施工中的一些問題，而且施工成本相對較低，可以更好的滿足后張法預(yù)留孔道的控制質(zhì)量要求。

2.4 鋼絞線的下料和穿索控制

單花錢我國公路橋梁施工中，施工人員由于技術(shù)問題，會導(dǎo)致鋼絞線的下料和穿索存在的一定的問題，因此需要對其進(jìn)行控制。橋梁的錨墊板和鋼管在一般的施工過程中都需要進(jìn)行灌漿，但是在實際的施工中為了減少灌漿產(chǎn)生的粘結(jié)段，技術(shù)人員要對灌漿中的鋼絞線油脂及PE層進(jìn)行相應(yīng)的清理，減少其他物質(zhì)對工程施工的不良影響。這樣可以保證穿束過程中鋼絞線拉伸長度，減少鋼絞線對下料以及穿索的不良影響。最終達(dá)到工程施工的技術(shù)要求。為了降低施工人員的施工難度，在相應(yīng)的施工中，可以采用單根穿索的方法將多跟鋼絞線作為一束進(jìn)行穿索方法，并且在施工完畢后對其進(jìn)行檢測，加強(qiáng)對鋼絞線的下料和穿索的控制，延長公路橋梁的使用壽命。

2.5 其他控制

施工人員在對道路橋梁的施工中，除了要對上述相關(guān)技術(shù)進(jìn)行控制時，還要對預(yù)埋階段對橋梁的曲線形狀、控制點標(biāo)定高度位置、預(yù)應(yīng)力管道及錨具設(shè)置進(jìn)行控制，從根本上減少施工質(zhì)量問題，促進(jìn)我國公共設(shè)施建設(shè)。通過對控制點標(biāo)定高度位置位置的控制，可以更好的保證波紋管的質(zhì)量，減少其他施工對其造成的不良影響。設(shè)計人員還要對施工中的伸長進(jìn)行嚴(yán)格計算，保證灌漿數(shù)量的準(zhǔn)確性。

鋼筋作為公路橋梁施工的主要材料之一，施工人員也要對其進(jìn)行嚴(yán)格控制，首先要保證材料的質(zhì)量，對每一部分的鋼筋密度進(jìn)行計算，保證鋼筋長度，增強(qiáng)橋梁的承載能力。同時還要對混凝土進(jìn)行控制，保證混凝土的密實性，防止灌漿時其他物質(zhì)的進(jìn)入，達(dá)到施工技術(shù)要求，降低施工危險性。

3 總結(jié)

預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)是公路橋梁施工的重要技術(shù)之一，它能夠更好的保證其施工安全，提高施工質(zhì)量。同時也能夠增加公路橋梁的使用壽命，減少我國公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支出，促進(jìn)我國社會經(jīng)濟(jì)更好的發(fā)展。

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［1］方良斌 王世昌.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施探討［J］.中國高新技術(shù)企業(yè)，2010，5(2):83-84.

［2］聶國彬 余吉.公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)措施探討［J］.科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2009，4(6):91-92.