王 會

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司安順營運(yùn)管理中心)

高速公路隧道混凝土路面濕滑處治的分析研究

王 會

(貴州高速公路集團(tuán)有限公司安順營運(yùn)管理中心)

對高速公路隧道混凝土路面濕滑的原因、解決措施進(jìn)行了分析，重點(diǎn)介紹了微表處技術(shù)。在采用微表處技術(shù)解決高速公路隧道路面濕滑問題時，對需注意事項(xiàng)進(jìn)行了分析探討，促進(jìn)了微表處技術(shù)在解決隧道路面濕滑問題中的進(jìn)一步應(yīng)用。

高速公路;隧道;路面濕滑;微表處技術(shù)

1 高速公路隧道混凝土路面濕滑處治的現(xiàn)狀

目前隨著貴州車流量的增加，對高速公路隧道路面的要求也越來越高。G60貴州境鎮(zhèn)勝段烏龍山、黃果樹等部分隧道由于路面長時間的碾壓，經(jīng)常會出現(xiàn)濕滑現(xiàn)象，主要原因在于:(1)隧道混凝土路面由于長時間行車荷載，路面刻紋逐漸磨平，摩擦系數(shù)降低，過往車輛剎車水易導(dǎo)致路面濕滑;(2)在炎熱的夏天，隧道內(nèi)外溫差較大，由于隧道內(nèi)濕度較大，隧道內(nèi)壁上就會出現(xiàn)水霧，逐漸形成小水滴，從而導(dǎo)致隧道混凝土路面濕滑;(3)隧道內(nèi)有些地方設(shè)置排水通道，由于泄水通道堵塞等原因，也會導(dǎo)致隧道路面出現(xiàn)濕滑。

為了降低高速公路隧道混凝土路面濕滑程度，減少高速公路交通事故的發(fā)生，保障高速公路的安全通行，目前解決路面濕滑的措施主要有:(1)對隧道混凝土路面進(jìn)行人工或機(jī)械刻槽，及時排放路面聚集的雨水，并且增加隧道路面的抗滑措施，在隧道的進(jìn)出口和隧道內(nèi)部，進(jìn)行分路段設(shè)置減速標(biāo)線等防滑方法，提高隧道混凝土路面的防滑措施;(2)在隧道內(nèi)部設(shè)置通風(fēng)口，減小隧道內(nèi)外的溫度差，降低隧道內(nèi)部的大氣濕度，在隧道內(nèi)部采取自行處理大氣濕度形成的霧水;(3)在高速公路隧道混凝土路面加大橫坡度，在路面邊緣設(shè)置縱、橫排水溝，方便及時排放路面的積水，定期疏通隧道內(nèi)部的排水通道，防止排水通道堵塞，造成路面積水，出現(xiàn)濕滑現(xiàn)象;(4)加強(qiáng)交通管理，在隧道路面出現(xiàn)濕滑現(xiàn)象時，在隧道口和隧道內(nèi)部設(shè)置減速標(biāo)志等，應(yīng)減少通行車輛，限制通行車輛的車速，保障通行車輛的安全，降低交通事故的發(fā)生。

2 微表處技術(shù)的概況及在隧道路面防滑中的應(yīng)用

2.1 微表處技術(shù)的概況

微表處技術(shù)是一種能夠在常溫下使用，參照一定的比例把聚合物改性乳化瀝青、填料、輔料、水和一些添加劑組合在一起混合物，按照不同的施工要求，使用專門的施工設(shè)備將這些混合物均勻地鋪放在路面上的薄層結(jié)構(gòu)。

目前，在高速公路隧道路面維修和養(yǎng)護(hù)方面，微表處技術(shù)在國內(nèi)外已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用。和傳統(tǒng)的瀝青施工方法相比，微表處技術(shù)具有施工速度快、施工工藝簡單、施工成本低、環(huán)境污染小、車流通行速度快等優(yōu)點(diǎn)。在G60貴州境鎮(zhèn)勝公路烏龍山、黃果樹隧道混凝土路面防滑處治就采用微表處技術(shù)，進(jìn)一步的提高了隧道路面的抗滑性能、阻止積水下滲、有效防止路面老化，從而延長了高速公路路面的使用期限，也有效的降低了交通事故的發(fā)生，消除了隧道行車安全隱患，取得了良好的使用效果。

2.2 微表處技術(shù)在隧道路面防滑中的應(yīng)用

(1)微表處技術(shù)應(yīng)用于高速公路隧道混凝土路面的防滑時，一般選擇表面粗糙、硬度大、強(qiáng)度高、耐磨性好的石料，在原料按照一定的比例混合后，混合料不能出現(xiàn)松散。

(2)在采用微表處技術(shù)時，物質(zhì)原料和物質(zhì)輔料對高速公路隧道混凝土路面的防滑性能影響較大，同時自然環(huán)境對此影響也不可忽略。比如陰雨天、路面積水比較嚴(yán)重時，這樣就會影響材料之間的混合效果，不利于防滑;在高溫天氣下，會影響聚合物改性乳化瀝青的軟化程度，也不利于路面的防滑。因此，在施工時，一定要結(jié)合當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況。

(3)聚合物改性乳化瀝青、輔料、水泥和水的混合效果，對微表處技術(shù)的各種性能檢測影響較大。在施工過程中，一定要按照規(guī)定的比例，結(jié)合隧道路面的實(shí)際情況進(jìn)行混合，保證高速公路隧道混凝土路面的防滑質(zhì)量。

(4)目前采用微表處技術(shù)施工路面，微表處不能作為承重層，只能作為路面的防滑層。在實(shí)際施工過程中，要結(jié)合高速公路隧道路面的實(shí)際情況，采用微表處技術(shù)處理路面的濕滑，提高路面的防水性和防滑性。

3 微表處技術(shù)在隧道路面防滑中的應(yīng)用前景

微表處技術(shù)是一種良好的路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)。微表處技術(shù)施工隧道路面，可以使隧道路面具有良好的防水性，可以減少路面積水對路面的損害程度，延長路面的使用壽命;可以增大隧道路面的摩擦指數(shù)，提高路面的防滑性能。因此，微表處技術(shù)在我國高速公路隧道混凝土路面的防水防滑應(yīng)用中起到了良好的效果，保證了高速公路上車流量的安全暢通。未來微表處技術(shù)的使用范圍會逐漸擴(kuò)大，具有廣闊的應(yīng)用前景。

4 結(jié)論

高速公路隧道混凝土路面產(chǎn)生濕滑不僅會影響同行車輛的通行速度，還存在較大的安全隱患。因此，解決隧道路面的濕滑現(xiàn)象刻不容緩。采用微表處技術(shù)處理高速公路隧道路面的濕滑問題，可以有效提高路面的防水防滑性能，延長隧道路面的使用期限，節(jié)約隧道路面的養(yǎng)護(hù)成本。

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U416.216

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1008-3383(2014)03-0097-01

2013-12-23

王會(1982-)，女，貴州安順人，助理工程師，研究方向:隧道養(yǎng)護(hù)。