任小瑾，王朝陽

(1.貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測中心有限責(zé)任公司;2.貴州省交通建設(shè)工程造價(jià)管理站)

關(guān)于道路原材料及道路路基試驗(yàn)檢測方法的分析

任小瑾1，王朝陽2

(1.貴州省質(zhì)安交通工程監(jiān)控檢測中心有限責(zé)任公司;2.貴州省交通建設(shè)工程造價(jià)管理站)

主要闡述道路試驗(yàn)檢測的原則，并分析道路原材料及道路路基試驗(yàn)檢測的方法。

道路原材料及道路路基;試驗(yàn)檢測;原則;方法

1 道路試驗(yàn)檢測的原則

(1)預(yù)防為主，實(shí)驗(yàn)檢測相結(jié)合原則。道路施工的質(zhì)量受不同因素的影響，任何一個(gè)環(huán)節(jié)的疏忽都很有可能影響道路整體的質(zhì)量，因而在道路施工過程中，要加強(qiáng)對原材料、工藝等方面的質(zhì)量控制。但若在道路實(shí)驗(yàn)測試中，檢測出施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)或不合格，則須對道路進(jìn)行修整或重新施工，這勢必會(huì)造成資源及人力的嚴(yán)重浪費(fèi)，不僅延長了工期，還大大提高了成本，使得相關(guān)單位的效益大打折扣。因此，要在道路施工之初就應(yīng)重視對各個(gè)環(huán)節(jié)的設(shè)計(jì)，堅(jiān)持預(yù)防為主，試驗(yàn)檢測相結(jié)合的原則，從而有效提高道路施工的質(zhì)量。(2)試驗(yàn)檢測是檢驗(yàn)道路質(zhì)量的唯一標(biāo)準(zhǔn)。道路試驗(yàn)檢測過程中，主要采取數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的方法，真實(shí)客觀的抽取數(shù)據(jù)加以整理，有針對性地分析道路質(zhì)量的波動(dòng)情況，為最終決策提供科學(xué)、合理的依據(jù)。這個(gè)過程對試驗(yàn)人員的技術(shù)水平操作技能提出了很高的要求，要求相關(guān)試驗(yàn)人員以較高道德素質(zhì)及較高試驗(yàn)水平用準(zhǔn)確數(shù)據(jù)反映客觀事實(shí)，并經(jīng)過科學(xué)方法加以分析，最終得出準(zhǔn)確結(jié)論。

2 道路原材試驗(yàn)檢測的方法

2.1 原材料的取樣方面

(1)水泥取樣方面，從采購的水泥中隨機(jī)抽取若干袋，然后從中取一定量的水泥進(jìn)行混合，取10 kg左右的混合水泥作為樣品，用于試驗(yàn)研究°(2)砂，石取樣方面，做法是分別從料堆的底部、中部、頂部及不同深度處取出質(zhì)量大致相等的樣品并均勻混合。按照一定的要求和規(guī)范，取40 kg左右的隨時(shí)和10 kg左右的黃沙。如試驗(yàn)設(shè)備較為落后的情況下，為了保障數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確率，可考慮適當(dāng)增加樣品的取用量，以備增加試驗(yàn)次數(shù)使用。

2.2 原材料的試驗(yàn)方面

2.2.1 水泥試驗(yàn)

作為工程試驗(yàn)檢測的基本工資，水泥試驗(yàn)要保證水泥質(zhì)量，只有質(zhì)量合格的水泥才能保障混凝土的高質(zhì)量，這是工程質(zhì)量的核心內(nèi)容和重要保證，因而要做好水泥實(shí)驗(yàn)工作。進(jìn)入施工現(xiàn)場的水泥飛、都要經(jīng)過嚴(yán)格的試驗(yàn)檢測，杜絕以次充好的現(xiàn)象及質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的水泥投入使用。水泥進(jìn)入施工現(xiàn)場的前一周，專業(yè)試驗(yàn)檢測人員應(yīng)完成相關(guān)取樣、送檢工作，若因存儲(chǔ)不當(dāng)引起的水泥強(qiáng)度下降，則應(yīng)降低水泥的標(biāo)號，若檢測結(jié)果不符合施工要求，則應(yīng)予以淘汰，以此保障施工的質(zhì)量。

2.2.2 砂及碎石試驗(yàn)

(1)細(xì)度模數(shù)方面，若在細(xì)砂范圍內(nèi)進(jìn)料量較多，可考慮重新確定混泥土配合比，適當(dāng)減少混合料中的細(xì)砂含量，反之，若進(jìn)料量較少，可依據(jù)計(jì)算值添加適量粗砂，攪拌均勻后重新取樣檢測;(2)團(tuán)塊含量方面，若含量較多，可考慮通過振動(dòng)進(jìn)行篩除，若含量較少，可通過現(xiàn)場剔除°(3)云母含量方面，直接關(guān)系砂的質(zhì)量，若存在云母含量超標(biāo)，則可以當(dāng)場判定砂為不合格，則應(yīng)立即清除°(4)含泥量方面，若存在超標(biāo)，可根據(jù)超標(biāo)的具體情況對試樣進(jìn)行翻洗。

2.3 混泥土檢測

混凝土是道路工程原材料試驗(yàn)檢測工作的重要內(nèi)容，同樣不可忽視，混凝土檢測首先要試驗(yàn)?zāi)K的質(zhì)量及尺寸，確保其符合規(guī)范和要求。通常情況下，測量抗壓強(qiáng)度時(shí)試塊尺寸為150 mm×150 mm×150 mm，測量彎拉強(qiáng)度時(shí)試塊尺寸為150 mm×150 mm×550 mm。同時(shí)，試塊的表明不允許出現(xiàn)蜂窩麻面，若實(shí)驗(yàn)中出現(xiàn)試塊有蜂窩麻面的現(xiàn)象，則應(yīng)立即停止試驗(yàn)，采取相應(yīng)的措施，可采用水泥漿進(jìn)行填補(bǔ)找平，若蜂窩麻面現(xiàn)象嚴(yán)重，則應(yīng)重新進(jìn)行試塊制作。除此之外，還要特別注意試塊澆筑養(yǎng)護(hù)完成后，要對其質(zhì)量和尺寸進(jìn)行校對。避免存在嚴(yán)重偏差，將誤差控制在合理范圍內(nèi)。

3 道路路基試驗(yàn)檢測方法

3.1 灌砂法

道路路基壓實(shí)度一般采用灌砂法進(jìn)行測量，較之于環(huán)刀法和核子密度儀法，灌砂法的優(yōu)勢較為突出。環(huán)刀法和核子密度法的缺點(diǎn)各不相同，且核子密度儀法只能用于過程控制，不能用于質(zhì)量評定，因而具有很大的局限性。相比之下，灌砂法不僅工藝簡單，而且受外界因素的影響小，測出的數(shù)值波動(dòng)較小，參考價(jià)值較高。灌砂法試驗(yàn)檢測時(shí)，要算地基土地的濕密度，就需要在現(xiàn)場地基中取出土樣，進(jìn)行質(zhì)量稱重，再用標(biāo)準(zhǔn)砂換算出等質(zhì)量土樣的體積，質(zhì)量與體積的比值就是濕密度。此外，得出填料密度后，要根據(jù)規(guī)范推算測出孔隙率，而干密度則通過土樣含水量測出。

3.2 地基系數(shù)檢測法

道路投入使用后，由于負(fù)荷作用和環(huán)境的影響，會(huì)不同程度對路基產(chǎn)生影響，使其發(fā)生變形、受損等，因而在道路施工過程中，要保障路基的穩(wěn)定、密實(shí)及均勻。道路路面發(fā)生裂縫、路面坑槽、不均勻沉降等現(xiàn)象，會(huì)降低路面的使用性能，并影響行車舒適性，還存在一定的安全隱患。因此，要加強(qiáng)對路基剛度和承載能力的檢測。可通過地基系數(shù)來完成，地基系數(shù)測試裝置主要由加載系統(tǒng)和量測系統(tǒng)兩部分組成。通常情況下，要將檢測裝置底板與支架水平放置，同時(shí)用配重較大的車輛提供支撐反力，然后緩慢分級進(jìn)行加載，并保證加載在在地基充分下沉變形后進(jìn)行。同時(shí)，為保障試驗(yàn)荷載始終為一穩(wěn)定值，應(yīng)在施加每級荷載地基變形穩(wěn)定后，對千斤頂荷載進(jìn)行補(bǔ)充，從而減少因地基沉降而產(chǎn)生的卸載值。

3.3 路基密實(shí)度檢測法

路基密實(shí)度檢測法也叫探地雷達(dá)法，主要由主機(jī)、電波發(fā)射機(jī)接受機(jī)、計(jì)算機(jī)及附件組成。在一些路基深度較大，檢測較為困難的填方路基，可使用實(shí)現(xiàn)無損檢測的路基密實(shí)度檢測法進(jìn)行。其工作原理主要是，利用電磁波的特性，通過不同厚度的介質(zhì)對于電磁波的反射程度來判斷其路基深度。若在檢測過程中，發(fā)現(xiàn)波組紊亂，或者出現(xiàn)形式拋線物的形態(tài)時(shí)，則可確定為該路基異常，據(jù)此作出相應(yīng)判斷。

4 小結(jié)

根據(jù)工程的進(jìn)展及需要變通采用各種不同的檢測方法，保障道路原材料及道路路基的質(zhì)量，進(jìn)而使工程施工質(zhì)量得到保障。值得注意的是，每一種檢測方法都有其利弊，在檢測過程中不能過于死板，不能照搬其他的成功經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)要結(jié)合實(shí)際加以應(yīng)用。只有杜絕對數(shù)據(jù)進(jìn)行編纂的現(xiàn)象，以最真實(shí)有效的檢測數(shù)據(jù)反映道路原材料及道路路基的情況，才能保障道路的質(zhì)量。

［1］孫紅艷.路面路基試驗(yàn)檢測中不同檢測法的應(yīng)用分析［J］.科技與企業(yè)，2013，(11):187.

［2］彭海輝.有關(guān)市政道路路基質(zhì)量控制檢測方法的研究［J］.商品混凝土，2012，(12):90，96.

［3］李延珍.路基試驗(yàn)檢測——灌砂法在西海大道路基試驗(yàn)檢測中的運(yùn)用［J］.黑龍江科技信息，2010，(10):222.

［4］譚林珍，王雪濤.現(xiàn)階段公路工程試驗(yàn)檢測現(xiàn)狀及對策［J］.交通世界(運(yùn)輸.車輛)，2013，(06):180-181.

U416.1

C

1008-3383(2014)03-0046-01

2013-10-19