劉 河

(貴州省安順公路管理局)

1 引言

在現(xiàn)代高速公路的建設(shè)當(dāng)中，對于路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計要求越來越嚴(yán)格。其中，土基的回彈模量大小對路基結(jié)構(gòu)層的厚度是存在著十分重要的影響的，如果土基的回彈模量的變化量比較小，那么結(jié)構(gòu)層的實際厚度就不可避免的受到很大的影響。此外公路的路基回彈模量還要受到路面上車輛的負(fù)荷影響，還有公路的土質(zhì)、路基材料當(dāng)中的含水量以及路基的實際壓實度等。因此，在進(jìn)行具體的施工時，必須要選擇非常好的土質(zhì)來盡量的減少路基的回彈模量所受到的一些負(fù)面的影響。

2 如何控制路基的施工技術(shù)和施工質(zhì)量

2.1 對路基的施工材料進(jìn)行嚴(yán)格的控制

我們知道，一個公路工程當(dāng)中，路基的施工材料是否合格，影響著整個工程的質(zhì)量，所以，在進(jìn)行公路的路基施工之前，首先必須要對原材料來進(jìn)行十分有效的控制。那么，在對路基的施工材料進(jìn)行必要的控制時，就需要先清除路基填料當(dāng)中一些不合適的材料。而在進(jìn)行具體的路基填筑的工作以前，施工人員還必須要按照相關(guān)的一些規(guī)范和要求來對路基的沿線自然土進(jìn)行必要的試驗分析，這樣可以更好的來保證它具備相關(guān)的一些物理力學(xué)的特性，要對自然土進(jìn)行干容重和含水量的具體測定，從而可以找出其最大的干容重和它最佳的含水量，然后對路基的填筑成品進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗。

在對施工材料的樣本進(jìn)行選擇時，要注重材料的質(zhì)量，保證遴選出合格的原材料，否則就很容易在施工的過程當(dāng)中，出現(xiàn)一些不符合相關(guān)的規(guī)范和要求的碾壓作業(yè)。那么，如果在公路路基的施工過程當(dāng)中，遇到了一些不同的土質(zhì)，就有必要對所遇到的土質(zhì)來進(jìn)行一個比較及時的室內(nèi)實驗，這樣才更能夠確保整個施工過程的安全。我們在對土質(zhì)進(jìn)行了必要的室內(nèi)實驗之后，得出了這樣的結(jié)果:如果所遇到的土質(zhì)的顆粒是比較細(xì)小的一些顆粒時，土質(zhì)當(dāng)中的彈性模量值就會相對來說低一些，相反的話，土質(zhì)當(dāng)中的彈性模量就會比較高一些。

2.2 對路基邊坡的高度、坡度和排水情況進(jìn)行有效的控制

(1)如何有效的控制路基的邊坡高度和坡度

一般情況下，一條公路的路基坡度如果是足夠平緩的話，那么無論這條公路的路基邊坡的高度有多高，這條公路的路基基本都是可以保持在一定的穩(wěn)定性水平上的。但往往在實際的施工過程當(dāng)中，公路的路基是要受到很多方面的綜合影響的，比如說施工當(dāng)?shù)氐牡匦我约案鞣N地質(zhì)和水文地質(zhì)條件等。所以在公路的路基施工的過程當(dāng)中，不可以只考慮到公路路基的邊坡高度和具體的坡度，同時還必須要充分的考慮路基所處的實際地形和地質(zhì)條件等信息。

(2)如何有效的來控制路基的排水

在公路的各種災(zāi)害當(dāng)中，水損害是其中的一個比較重要的，傷害較大的禍害之一，而且在各種氣候條件下，公路的路基是很容易受到常年的雨水浸蝕，從而會導(dǎo)致路基受到軟化。那么，在雨水沖刷的過程當(dāng)中，公路的路基會很容易出現(xiàn)一定的下沉、滑坡甚至是坍塌等現(xiàn)象的。所以，對于公路路基的排水必須要進(jìn)行更加有效地控制。

在面臨汛期的時侯，公路的路基尤其有可能會長時間地遭受到雨水的不斷浸蝕，這個時候就更應(yīng)該確保整個公路路基排水的流暢性了。那么，公路路基的實際排水能力與它周圍的一些相關(guān)的排水系統(tǒng)是具有著十分密切的關(guān)系的，所以，在處理這個問題的時候，應(yīng)該更加注意使公路路基的排水和它周圍所包含的一些相關(guān)的排水系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)性，這樣可以十分有效的來避免公路的路基在遭受到雨水的長時間浸蝕之后出現(xiàn)一些問題。

公路路基的排水狀況好壞還和公路自身的一些排水體系有著很大的關(guān)系，比如說公路排水系統(tǒng)當(dāng)中的一些急流槽、邊溝等都會直接的影響到一條公路的路基排水狀況，所以，如何能更好的完善一條公路的排水體系，就關(guān)系著整條公路的路基排水是否能夠順暢，也有助于使公路的路基保持在一定的干燥度之上。那么，在公路的路基施工過程當(dāng)中，還應(yīng)該充分的來考慮一些臨時的排水設(shè)施的設(shè)置。

2.3 如何有效的控制路基的壓實度

(1)控制土層的含水量

只有在公路的路基土層具備了一個非常合適的含水量的時侯，才能夠保證在實施具體的壓實過程當(dāng)中能夠?qū)崿F(xiàn)路基的最大密實度，所以，當(dāng)施工的人員在對路基進(jìn)行填土壓實的過程中，必須要對路基的土層含水量進(jìn)行十分嚴(yán)格地控制。如果路基的土層含水量由于缺乏有效的控制而超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)，這個時候就需要晾曬風(fēng)干，必須等到含水量達(dá)到了標(biāo)準(zhǔn)時，才可以進(jìn)行碾壓工作。

(2)如何有效的控制碾壓的質(zhì)量

我們知道，公路路基的質(zhì)量很大程度取決于碾壓的質(zhì)量，所以，在對公路的路基進(jìn)行施工的時候，必須要對公路路基的實際碾壓質(zhì)量有一個很高的要求。這其中主要是包括在施工的過程當(dāng)中要選擇非常準(zhǔn)確的壓路機(jī)型號和噸位;其次，在壓實的過程當(dāng)中，還必須要嚴(yán)格的掌握好合適的壓實方法;實施準(zhǔn)確的壓實遍數(shù);

綜上所述，在對公路的路基進(jìn)行壓實的過程當(dāng)中，必須要針對各條公路的不同路基的地質(zhì)，來選擇最適合施工公路的壓路機(jī)型號和噸位，這樣才能夠達(dá)到更好的一個壓實效果。另外，對于不同的地質(zhì)條件，要求的壓實遍數(shù)也是不盡相同的，所以，在進(jìn)行壓實的過程當(dāng)中，還必須要針對施工現(xiàn)場不同的地質(zhì)條件來及時地調(diào)整壓路機(jī)的實際壓實遍數(shù)。同時，在壓實的過程當(dāng)中，還有一個不能忽視的問題就是壓實的方法，因為壓實的方法如何往往會直接的影響到整個壓實的效果。也就是說如果選擇的壓實方法不好，那么就很容易在整個的壓實過程當(dāng)中出現(xiàn)路基壓實不勻稱的現(xiàn)象，這樣就會導(dǎo)致公路的路基的一邊壓實過密，而另一邊又壓實欠密。

3 結(jié)束語

總之，在公路路基的整個施工過程當(dāng)中，首先要加強(qiáng)對施工原材料的質(zhì)量控制，另外還要加強(qiáng)對路基的邊坡高度和坡度的有效控制，對排水措施也要有很好的防控，最后還要加強(qiáng)對路基壓實度的控制。

[1] 夏繼榮.公路工程路基路面壓實施工技術(shù)措施分析[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012，12(14):784-785.

[2] 馮毅.試論公路工程路基壓實施工技術(shù)要點[J].中華民居(下旬刊)，2013，30(2):15-16.