李 申

(貴州省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院股份有限公司)

1 我國(guó)城市道路路網(wǎng)布局形式

(1)方格式，也可稱為棋盤式。這種形式的道路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，且對(duì)緩解城市交通擁擠情況有一定的幫助。

(2)放射式。這種方式的道路網(wǎng)布局通常適用于有明顯的市中心或廣場(chǎng)的城市，而且各條街道都能夠通向中心或廣場(chǎng)。放射式通?？梢院推渌绞浇Y(jié)合一起，而單純的放射式則適合于小城鎮(zhèn)。

(3)環(huán)形放射式。這種布局形式不僅保留了放射式街道，還包括與市中心成同心圓的環(huán)狀街道，能夠有效解決單純放射式具有的弊端。

(4)方格——環(huán)形——放射混合式。一般而言，城市主體地區(qū)采用方格式布局，以外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，加放射對(duì)角線式直通道路。

(5)自由式，這種城市道路網(wǎng)沒有一定的格式。這是由于城鎮(zhèn)地區(qū)所處地形復(fù)雜，考慮了道路功能，又結(jié)合自然條件，因地制宜地加以組織而形成的道路網(wǎng)形式。其缺點(diǎn)為占地多，城市內(nèi)任何兩點(diǎn)間道路的非直線系數(shù)都較大。

2 城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)

2.1 城市道路網(wǎng)的基本要求

對(duì)我國(guó)的道路網(wǎng)進(jìn)行分析，總結(jié)出我國(guó)的城市道路主要分為以下四個(gè)等級(jí)的道路，主要有:快速路、主干道、次干道、支路。不同等級(jí)、不同類型的城市所要設(shè)計(jì)的道路等級(jí)以及要求也不盡相同。但道路系統(tǒng)作為每一個(gè)城市交通的“血管”，保持有機(jī)協(xié)調(diào)是基礎(chǔ)。必須要:滿足城市交通運(yùn)輸?shù)囊?，包括市?nèi)交通，市際交通與市區(qū)交通的銜接;中心城市與對(duì)周圍經(jīng)濟(jì)有影響地區(qū)的連接。

2.2 影響城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)的因素

城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)主要受到以下幾類因素的影響:不同用地分區(qū)形成的交通運(yùn)輸對(duì)道路網(wǎng)規(guī)劃的影響;地形條件的影響;城市進(jìn)出口公路系統(tǒng)的影響;鐵路線的影響;城市原有路網(wǎng)的影響

2.3 城市道路網(wǎng)設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容

疏解城市中心區(qū)人口;利用城市近郊區(qū)發(fā)展多中心城市結(jié)構(gòu);沿城市主要發(fā)展軸和城市交通軸建設(shè)衛(wèi)星新城;建設(shè)發(fā)展區(qū)域性交通運(yùn)輸系統(tǒng);合理利用資源保護(hù)自然環(huán)境

2.4 城市道路網(wǎng)的規(guī)劃原則

(1)通達(dá)分離原則

通達(dá)分離原則即指在城市道路網(wǎng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)中要符合人們對(duì)穿越城市以及到達(dá)的基本要求。出行者通過某一地點(diǎn)的交通目的不同，一個(gè)是快速通過，一個(gè)是慢速進(jìn)出。路段兩側(cè)開口過多，車輛不斷進(jìn)出會(huì)影響道路的通行效率，所以“通、達(dá)”要適度分離。

(2)快慢分離的原則

快慢分離的原則主要是為了滿足不同的交通方式需求而設(shè)置的。如果不講快慢交通分離開，那么很可能造成交通堵塞，還極有可能引起交通事故。因此，為了提高道路的交通效率，必須要把快慢交通分離。

(3)容量控制的原則

城市道路中各條道路網(wǎng)都是連通在一起的，由于低等級(jí)道路與高等級(jí)道路可以承受的交通容量大小不一，因此，必須要協(xié)調(diào)好之間的查表，提高道路的運(yùn)行效率。例如，低等級(jí)道路進(jìn)入高等級(jí)道路的交通需求應(yīng)小于或等于高等級(jí)路網(wǎng)的最大容量，低等級(jí)道路的進(jìn)口通行能力應(yīng)大于或等于高等級(jí)道路的流出量。要滿足金字塔形路網(wǎng)密度級(jí)配。

(4)道路功能劃分原則

為了避免道路與城市中的一些公共空間發(fā)生沖突，應(yīng)當(dāng)對(duì)不同的道路功能做出詳細(xì)的劃分。城市各類用地都需要出入口與街道連接，來解決交通的問題。支路要提供足夠的長(zhǎng)度，供城市活動(dòng)出入，再通過支路與干路連接。

2.5 道路網(wǎng)布局設(shè)計(jì)具體步驟

確定控制點(diǎn);客貨運(yùn)量的分配;確定交通系統(tǒng)的方案;確定道路功能分類;制定路網(wǎng)規(guī)劃的指標(biāo);重點(diǎn)道路的技術(shù)問題;繪制道路網(wǎng)設(shè)計(jì)的總平面圖。

2.6 城市道路路網(wǎng)設(shè)計(jì)要求

道路具有生長(zhǎng)性;實(shí)現(xiàn)快慢交通分流，提高路網(wǎng)通達(dá)性;防止干路網(wǎng)上出現(xiàn)集束交通的“蜂腰”;交叉口通行能力要與路段通行能力相匹配;重視對(duì)原有城市道路和公路的協(xié)調(diào)和改造;土地開發(fā)強(qiáng)度與道路網(wǎng)容量相適應(yīng);客貨運(yùn)交通分流;符合城鎮(zhèn)抗震救災(zāi)的要求

3 城市道路路網(wǎng)布局規(guī)劃設(shè)計(jì)實(shí)例

3.1 實(shí)例概況

以國(guó)內(nèi)某市的交通系統(tǒng)為例，該市當(dāng)前處于城市化交通的十字口，整個(gè)道路交通系統(tǒng)目前存在以下問題:主干路段交通擁堵嚴(yán)重;機(jī)非混合交通沖突嚴(yán)重;交叉口交通混亂等。

3.2 解決思路

(1)快速路疏解道路研究

快速路是城市道路路網(wǎng)中較高等級(jí)的道路，是有較高車速為長(zhǎng)距離交通服務(wù)的重要道路。在對(duì)該市的交通擁堵進(jìn)行分析時(shí)，首先對(duì)快速路進(jìn)行研究。首先對(duì)有關(guān)的快速路以及其疏解道路銜接處的狀況進(jìn)行分析，在此條件下，對(duì)不同的出入口銜接處出現(xiàn)的交通問題進(jìn)行認(rèn)真的研究，分析其產(chǎn)生原因。并對(duì)影響快速路使用效率的各種因素進(jìn)行調(diào)查研究，如疏解道路等級(jí)、出口間距、輔道形式、出入口形式等。經(jīng)過一系列的調(diào)查、分析及研究，可以熟知快速路與疏解道路的相關(guān)缺陷以及銜接處存在的問題，于是相關(guān)單位可以依據(jù)這些信息從設(shè)計(jì)的層面設(shè)計(jì)出科學(xué)、合理的處理方案，此外，還要選擇合適的評(píng)價(jià)指標(biāo)對(duì)設(shè)計(jì)出的方案評(píng)價(jià)其實(shí)際效果。

(2)城市出入口道路合理銜接研究

城市出入口的銜接不合理也極有可能造成城市擁堵。對(duì)于這一方面，可以事先分析不同城市的城市出入口銜接方法，然后對(duì)本城市出入口道路特性進(jìn)行分析研究，并且再結(jié)合此類道路與城市用地發(fā)展的關(guān)系，在此基礎(chǔ)上，研究設(shè)計(jì)出合理地、適宜本城市發(fā)展的對(duì)外公路與城市內(nèi)部道路的連接方案。對(duì)于連接方案的設(shè)計(jì)要考慮到出入口道路功能等級(jí)、橫斷面形式、出入口間距、立體交叉口形式等內(nèi)容，依據(jù)這些情況的分析，提出科學(xué)、合理的城市出入口道路銜接方案，優(yōu)化城市出入口道路的銜接。

(3)平面交叉口設(shè)計(jì)優(yōu)化研究

平面交叉口的設(shè)計(jì)技術(shù)要求較高，會(huì)涉及到多個(gè)學(xué)科領(lǐng)域的知識(shí)，如交通工程、系統(tǒng)工程以及計(jì)算機(jī)科學(xué)等學(xué)科。對(duì)于實(shí)際的設(shè)計(jì)，要事先進(jìn)行相關(guān)理論總結(jié)并進(jìn)行仔細(xì)分析，結(jié)合實(shí)地調(diào)查的成果以及相關(guān)計(jì)算，再運(yùn)用各學(xué)科的知識(shí)。利用這些程序，對(duì)平面交叉口的交通流特性、幾何形式、通行能力、排隊(duì)長(zhǎng)度等指標(biāo)進(jìn)行有效的分析。通過相應(yīng)的分析，對(duì)這些因素進(jìn)行綜合考慮，從而針對(duì)性的提出不同類型平面交叉口的優(yōu)化設(shè)計(jì)方案。同時(shí)，還需要對(duì)該方案進(jìn)行相關(guān)評(píng)價(jià)，評(píng)價(jià)的方法可以選用設(shè)置平面交叉口微觀交通仿真模型來進(jìn)行。

(4)慢行交通系統(tǒng)規(guī)劃設(shè)計(jì)研究

設(shè)置城市慢行交通系統(tǒng)主要是將步行、自行車、公交等慢速出行方式作為交通主體，來緩解交通沖突、慢行主體行路難的問題。該市也選擇對(duì)慢行交通系統(tǒng)的規(guī)劃設(shè)計(jì)來緩解交通壓力。實(shí)際的設(shè)計(jì)中，該市首先分析了自身的現(xiàn)狀及特點(diǎn)，對(duì)其他城市的梳理慢行交通系統(tǒng)案例進(jìn)行考察研究，在此基礎(chǔ)上，制定出了適合本市慢行交通系統(tǒng)的設(shè)計(jì)方案。該方案的設(shè)計(jì)同時(shí)也考慮了城市布局結(jié)構(gòu)、用地規(guī)劃、交通特性等內(nèi)容，分析研究了慢行交通系統(tǒng)下的道路橫斷面形式、平面交叉口設(shè)計(jì)等城市道路交通設(shè)計(jì)內(nèi)容。通過以上的工作，為該市提出了科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，從而提升了城市交通系統(tǒng)的整體水平，為市民提供了一個(gè)“安全、便捷、連續(xù)、舒適、優(yōu)美”的出行環(huán)境。

4 結(jié)語

城市道路路網(wǎng)的設(shè)計(jì)是一項(xiàng)全局性的工程，它不僅組成了城市交通的基礎(chǔ)，還是布置城市公用管網(wǎng)、街道綠化、組織沿街建筑物和劃分街坊的基礎(chǔ)。城市道路路網(wǎng)一旦確定，所有地上地下管線，沿街建筑都要依據(jù)道路紅線來建造。此外，城市道路路網(wǎng)還決定了城市的輪廓和方向，因此，對(duì)城市道路路網(wǎng)的設(shè)計(jì)進(jìn)行認(rèn)真研究，制定有效科學(xué)的設(shè)計(jì)方案，將對(duì)一個(gè)城市的發(fā)展有著深遠(yuǎn)的影響。

[1] 張加華.城市環(huán)路互通立交最小間距研究[D].長(zhǎng)沙理工大學(xué)，2012.

[2] 魏海波.城市新建區(qū)域路網(wǎng)合理規(guī)模的研究[D].華南理工大學(xué)，2011.

[3] 王娟.城市道路等級(jí)配優(yōu)化研究[D].吉林大學(xué)，2011.