彭春燕，楊育峰

(貴陽公路管理局)

1 瀝青混凝土路面施工前的準備工作

在對路面進行施工之前，首先要進入工程的前期準備階段。在這個階段要做的工作首先就是對工程所需的原材料進行比較嚴格的質量檢查，在檢查的過程當中必須要嚴格的來按照相關的規(guī)定和標準對抽檢的瀝青原材料進行嚴格的檢測，在檢測的過程中要保證存放瀝青的罐口是封閉的，禁止水分進入到其中，同時還要注意存放瀝青的溫度不能太高，尤其是在施工過程當中存放的時候，要控制其溫度在80～120℃之間，還要注意的是，不同規(guī)格的瀝青材料是不能夠相互混雜的，要把他們分開進行存放。

2 瀝青混凝土路面施工過程中的一些關鍵技術

2.1 拌和工作

瀝青混凝土在進行拌和的時后，首先要控制好拌和的溫度，然后要控制好油石的比例以及材料的級配等。

這個過程中，就要求化驗員必須要把我們所使用的一些礦料來分別的做必要的篩分試驗，在此基礎知識繪制出各種礦料各自的具體級配曲線，并確定其標準的級配曲線，然后再利用一些相關的方法(主要是圖解法)來求出各個礦料的實際配合比。同時還要計算出每一個混合料的篩孔的實際的通過百分數是多少，然后再與其標準的級配范圍來進行仔細的比較，再將其混合料進行必要的試機拌和，并對二次篩分之后進入各熱料倉的材料來分別的進行篩分工作，這樣就可以確定各倉材料之間的具體比例，把這些數據及時的交給拌和機的控制室，經過不斷的、反復的調整冷料倉的各種材料的進料速度之后，就可以達到供料的均衡狀態(tài)。

2.2 運輸工作

運輸也是一項非常重要的工作，那么，在瀝青混凝土的混合料進行運輸的過程中，必須要根據實際的拌和機的拌和能力如何，然后在保證混合料的運輸能夠到位，而且保證攤鋪能夠持續(xù)的進行的基礎之上，盡量的采用一些大噸位的自卸汽車來進行運輸，而車輛的具體數量則應該根據每個攤鋪機的實際攤鋪能力以及具體的瀝青混凝土路面的結構來決定，同時還必須要考慮到運輸距離的問題。

此外，在車輛進行運輸之前，要仔細的檢查車廂，保證其內沒有破損或者漏洞，最好是在車廂里面涂上一些防粘劑的薄膜，但是要保證不會有一些多余的防粘劑留在車廂當中，而且車廂的中間要有一些夾芯的雙層蓬布進行覆蓋，這樣可以起到很好的保溫和防雨作用。

在從儲料倉向運料車上進行放料的時后，還應該每放一斗的混合料，汽車就要稍微的移動一下位置，這樣可以有效的避免粗細的集料發(fā)生離析作用，尤其是在進行連續(xù)的攤鋪時，運料車就更加有必要在攤鋪機前的大概10cm處停車，而且要保證不能撞擊到攤鋪機，而在卸料的過程當中，運料車還必須要保證掛的是空檔，最好是能夠依靠攤鋪機的推動力來向前移動。同時我們?yōu)榱艘ＷC混合料在抵達施工現場的時后溫度可以在115～135℃之間，對于那些已經發(fā)生了離析現象或者是者硬結成殼的混合料果斷的丟棄。

2.3 攤鋪工作

在每次進行攤鋪之前，攤鋪機的熨平板是必須要進行預熱的，而且保證預熱的溫度不能夠低于70℃，同時，攤鋪的速度還應該根據具體的拌和設備的生產能力如何，以及熱料倉可以最多儲存混合料的數量多少，還要考慮混合料的實際運輸距離等各種因素來確定。還有一個重要的問題就是應該使攤鋪機能夠在最大限度上保持勻速的、連續(xù)不間斷地來進行鋪筑。

為了確保整個瀝青混凝土路面的平整度比較好，同時也保證其有一個理想的厚度，在瀝青混凝土的路面上進行攤鋪的時候應該盡量采用“走雪橇”的方式來控制其攤鋪層的厚度和平整度，也就是說，攤鋪機需要安裝一個移動式的自動找平的裝置，這樣的話，在攤鋪機進行攤鋪的過程當中，就不需要人工來進行反反復復的修整了，但是在一些比較特殊的部位或特殊的情況之下還是必須要用人工來局部的找補，不過這樣依然可以省去大量的人工勞動。

2.4 碾壓工作

碾壓的質量好壞在很大程度上是由碾壓的溫度來控制的，它們兩者之間有著比較直接的一個關系。

這主要是因為攤鋪之后的瀝青混合料的溫度往往是處于不斷的下降過程當中的，因此施工現場的工作人員必須要更好的掌握碾壓路面的時機，并進行及時的碾壓。另外，在對瀝青混合料進行碾壓的時后還可以采用分段組合進行碾壓的方式，一般可以以50m來作為一個單元，并且由六臺壓路機來進行聯合的作業(yè)，位于最前面的那一臺是進行初壓的，在前進的時后屬于靜壓，而在后退的時后則要進行震動的壓實。在進行分段組合的碾壓過程中，無論是初壓、復壓還是終壓，它們的速度都要控制在1.5km/h左右。

2.5 施工縫的處理

一般我們在利用寬幅的攤鋪機進行全幅攤鋪面層的時候，雖然可以有效的避免縱向的接縫，但是很多橫向的接縫是很難避免的，在施工的過程中一般至少每天都會出現一條工作縫，所以對于施工縫的處理就顯得很重要，它的處理質量也會對整個路面的平整度有很大的影響，如果在接縫的地方處理的不是很好，就會很容易的產生一些下洼或者是凸起的現象。另外，如果在接縫處的壓實度不是特別夠，或者是結合的強度不是很足，也是會很容易產生一些裂紋的，甚至會出現松散的現象。所以，在處理橫向的接縫的時候，我們一般都是采用平接縫來進行處理的，也就是說在最后的一車瀝青混合料倒入到攤鋪機的料斗之后，攤鋪機的操作人員應該集中精力的來觀察攤鋪機的螺旋輸送器之內混合料的堆積量如何，并盡可能的來攤鋪出垂直于瀝青路面中線的一個整齊斷面，當然，這樣的攤鋪不能夠保證斷面完全齊整，如果該斷面還是不整齊的話就可以采取人工進行修整的方法。

[1] 陳文斌.江北一級公路M3標瀝青混凝土路面施工技術[J].中國水運(理論版)，2007，(5).

[2] 郭新玉.瀝青混凝土路面碾壓施工技術探討[J].內蒙古煤炭經濟，2007，(1).