文/周 浪
隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展,能源的消耗呈現(xiàn)上升的趨勢,大氣中氮氧化物的排放量迅速增加。于是,與之相關(guān)的環(huán)境問題備受關(guān)注,成為影響人們身心健康的重要因素,也給生態(tài)環(huán)境造成巨大的隱患。為此,對于氮氧化物的控制工作已經(jīng)十分緊迫。
在所有氮氧化物中,燃料燃燒過程中所產(chǎn)生的數(shù)量占最大一部分,在這其中,煤炭燃燒是重點。主要來源是固定源,而后是機動車,相關(guān)工業(yè)產(chǎn)業(yè)中也有一定排放量。人為排放主要集中在火電廠等。
氮氧化物的危害主要體現(xiàn)在以下方面:對人體健康產(chǎn)生毒害;制約植物的生存和生長;破壞臭氧層;形成酸雨和酸霧;參與光化學煙霧的產(chǎn)生。因此,對于氮氧化物的治理十分必要。
針對嚴重的氮氧化物污染,國家和相關(guān)部門要不斷健全和完善政策、法規(guī),注重污染治理技術(shù)的提升。從而,實現(xiàn)對氮氧化物的有效治理,促進生態(tài)環(huán)境的改善,實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。
據(jù)相關(guān)部門檢測結(jié)果顯示,一些大型城市的空氣氮氧化物的濃度已經(jīng)嚴重超標,基本處于飽和的狀況,甚至出現(xiàn)光化學煙霧,酸雨的形態(tài)由單一轉(zhuǎn)向復合;流動源的增加也加大了氮氧化物的污染程度,成為一些城市的主要空氣污染物。隨著經(jīng)濟以及交通運輸業(yè)的發(fā)展,機動車的數(shù)量劇增,導致大氣污染也日益嚴重。機動車的行駛,使得廢氣量增加,直接致使氮氧化物的濃度升高。
西方國家的大氣氮氧化物污染要早于我國,對于控制對策的研究開展的也比較早,很多經(jīng)驗值得我們借鑒。其中針對氮氧化物的不同的發(fā)生源,日本和美國采取了相應(yīng)的控制舉措。
固定源的對策。在整個日本,對于排放的標準,實施統(tǒng)一規(guī)定的原則。對于一些氮氧化物排量較大的設(shè)備,為了防止產(chǎn)生加大的污染,要將其作為主要控制源,追加排放的標準;氮氧化物的排放底限也要逐年收縮;注重對總量的限制。對于一些氮氧化物排放比較集中的企業(yè)和單位,按照制定的限量標準執(zhí)行,對于難以對氮氧化物進行控制的地區(qū),實施總量上的限制;逐漸提高降低氮氧化物排放的技術(shù)。其中主要是對燃料燃燒的方式進行改進以及排煙脫硝。
針對流動源的主要對策。不斷加強對排放指標的制定;適度限制車輛的種類以及行駛狀態(tài)。例如,可以大力進行宣傳工作,在經(jīng)濟上進行補償;種植樟樹等植物,路面選擇具有吸收氮氧化物功能的材料。
美國對于氮氧化物的控制也取得了很大的成效。它要求各個州的氮氧化物的排放總量要達到預先指定的標準,實施了一項相關(guān)的排放量交易計劃,各個地區(qū)要通過采取有效的措施降低氮氧化物的排放,或者是向已經(jīng)達標的地區(qū)購買排放權(quán)。這在一定程度上提高了能源利用率,推動了清潔型能源的發(fā)展。
我國對氮氧化物的排放也制定了一系列的措施,但是在不同污染物的控制標準和方式方面,仍有改進的余地。在很多人看來,污染和經(jīng)濟的發(fā)展屬于矛盾關(guān)系,雖污染的治理限制了經(jīng)濟的發(fā)展,但是可以換一種角度,將二者進行有機結(jié)合,以良好的環(huán)境來帶到經(jīng)濟的發(fā)展,實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的和諧進步。在我國當前的大氣污染中,主要的是煤煙型污染和光化學煙霧污染。氮氧化物只是其中一種。為此,在進行標準制定的時候,不能將其單獨處理,要綜合考慮各種因素,提出綜合性的指標。針對我國對氮氧化物的控制,結(jié)合污染現(xiàn)象和發(fā)展趨勢,提出以下控制對策。
針對全國氮氧化物污染實際,制定最低排放標準。依據(jù)不同地區(qū)不同的氣候、地形等因素,制定相對較高的排放要求。
對各地區(qū)制定詳盡的總量控制計劃,要以各自不同實際情況為依據(jù),確定適合的排放總量。同時,加大對點源的污染治理力度,排放權(quán)要進行交易,逐步實現(xiàn)污染治理的產(chǎn)業(yè)化。針對排放總量不達標的地區(qū),要制定嚴格的懲罰措施。
對于能源的利用結(jié)構(gòu)進行改變,使用氮氧化物排量較低的燃燒器,提升燃燒率,促進能源架構(gòu)的優(yōu)化和調(diào)整,開發(fā)和推動具備清潔特性的新能源的使用。對于一些污染嚴重、規(guī)模較小的企業(yè)進行淘汰,支持新型燃燒設(shè)備的研制和應(yīng)用。
鑒于機動車能夠影響氮氧化物的排放,對環(huán)境造成極大的破壞,要不斷加強對機動車的排污管理,可以采取如下措施:首先,制定嚴格的地方排放指標。尤其對于一些機動車數(shù)量較大、增長迅速較快的城市要制定更加嚴格的標準。對于一些氮氧化物污染相對不大的城市,也要制定符合當?shù)匚廴粳F(xiàn)狀的標準。隨著經(jīng)濟和環(huán)境形式的發(fā)展,國家標準和地方標準都應(yīng)隨之更新。其次,不斷加強城市道路建設(shè)以及交通管理。發(fā)展以軌道為主的綜合性交通體系,控制交通使用,提高公共交通對小汽車的競爭力,加強道路建設(shè),改善交通擁擠狀況。這在一定程度上促使出行者選擇對城市整體發(fā)展有利的方式,促進交通模式與交通設(shè)施的和諧發(fā)展。再次,合理控制車輛的質(zhì)量。機動車排污量與其工作狀態(tài)關(guān)系密切,為此,要注重對車輛質(zhì)量的控制,注重檢修,加速對排放不達標車輛的取締。對已超過使用壽命的車輛,特別是污染嚴重的車輛必須強制淘汰。最后,推廣排污量較小的車輛的發(fā)展。對于污染嚴重的地區(qū),可以強制安裝催化器,推廣污染較低的能源。大力推廣環(huán)保型汽車。國家和相關(guān)要對環(huán)保型汽車給予技術(shù)和資金的支持,給予購買者一定的優(yōu)惠和鼓勵政策。
綜上,針對嚴重的氮氧化物污染,國家和相關(guān)部門要不斷健全和完善政策、法規(guī),注重污染治理技術(shù)的提升。從而,實現(xiàn)對氮氧化物的有效治理,促進生態(tài)環(huán)境的改善,實現(xiàn)經(jīng)濟與環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展。