張玉龍

(固原市凱達公路工程有限公司，寧夏 固原 756000)

公路工程施工是一項復雜的技術、經(jīng)濟活動，它作為國民經(jīng)濟發(fā)展的重要基礎設施正日益發(fā)揮著極其重要的作用。而公路施工中的路面墊層對建設公路來講尤為重要，海原縣濕陷性黃土分布較廣，地基處理難度大，濕陷性黃土的地基濕陷特性對于公路路基具有不同程度的危害，能使路基路面發(fā)生大幅度沉降、開裂、傾斜甚至嚴重影響公路的正常使用。如果墊層施工的質量達不到要求，就會產(chǎn)生一系列的危害，給施工企業(yè)帶來很大的經(jīng)濟損失，在進行公路施工中路面墊層施工的時候一定要注意要點、掌握施工的關鍵性技術、嚴格控制質量關。

1 路面墊層

路面墊層作為路面結構的重要組成部分，對路面的穩(wěn)定性與安全性具有重要的作用。墊層根據(jù)所用材料不同分為碎石墊層和沙礫墊層，其中碎石墊層又因是否經(jīng)過設計級配分為級配碎石墊層與未級配碎石墊層。級配碎石墊層的顆粒排列緊密，相對質量比較好，通常用于高等級公路建設，而未級配的碎石墊層則主要應用于低等級公路工程的基層與墊層。通常情況下路面墊層材料的選擇與底基層相同，具有較高的彈性模量，在外界應力作用下發(fā)生的變形較小，有利于內力的重分布。

2 施工程序

2.1 砂墊層

首先，施工時應分層鋪砂，逐層振密或壓實，分層的厚度一般為15～20era。密實度的控制方法有振動法(包括平振、插振、壓實)、水撼法、碾壓法等。其次，砂礫墊層應無明顯粗細粒料分離，最大粒徑不宜大于5era。砂礫墊層的寬度應寬出路基邊腳0.5～1.0m。兩側墻以片石護砌，以免砂料流失。再次，碾壓時的最佳含水量一般控制在8%～12%。最后是施工程序，當?shù)鼗韺泳哂幸欢ê穸鹊挠矚?，承載力較好，能上運輸機械時，先堆成若干砂堆，然后用機械或人工攤平。當硬殼層承載力不足時，一般采用順序推進攤鋪法。

2.2 石灰土墊層

施工前須對下臥地基進行檢驗，對局部軟弱土坑，應挖除，用素土或灰土填平夯實。施工時應將灰土拌和均勻，控制含水量，如土料水分過多或不足時應晾干或灑水浸潤?？刂品謱铀射伜穸?，按采用的壓實機具現(xiàn)場試驗確定，一般松鋪30em，分層壓實厚度為20cm。壓實后的灰土應采取排水措施，3d 內不得受水浸泡。灰土墊層鋪筑完畢后，要防止日曬雨淋，及時鋪筑上層。

3 施工質量控制標準

3.1 質量要求

對路面墊層的質量要求是，路面墊層的含泥量要小于5%，一般情況下都要參照級配碎石底基層也就是相同于同類材料的底基層，但是在施工的實際操作過程中，這種材料與級配碎石底基層并不完全相同，它不能滿足公路施工中路面墊層施工的質量要求，僅僅只滿足了對級配碎石底基層的規(guī)范要求。公路施工中路面墊層施工的質量要有很高的彈性膜量、抗剪強度、透水性和盡可能小的細土塑性。若有很高的彈性膜救能提供很好的荷載分布能力，具備很高的抗剪強度能減輕車輛的車輪作用下產(chǎn)生的轍槽，很好的透水性能快速的排除進入的自由水以及盡可能小的細土塑性能保證良好的水的穩(wěn)度性。通常使用的材料一般為無結合料的級配碎石等。

3.2 材料要求

公路施工中路面的墊層在實際使用中幾乎沒有滿足使用要求的，所以在對材料的使用上是非常嚴格且重要的。如果材料的級配良好，在充分壓實的條件下，就可以保證有足夠的強度和模量，就可以滿足離得需要。首先要在選擇石材上有很高的要求，選擇優(yōu)質的碎石和砂礫，但要求是優(yōu)質的石材破制的碎石，并且粉塵大的最好不要采用，表面沾有大量石粉的碎石不適用于墊層，要采用潔凈的材料，然后要采用有足夠強度的骨材，至少應該在三級以上的標準，而且還要有一定的塑性、粘聚力，小于5mm 的基本沒有什么塑性可言，所以塑性指數(shù)超市多余地區(qū)應小于6，其他地區(qū)應小于9。要具有較大的滲透系數(shù)，小于0.075mm 顆粒含量最好小于3%，盡可能的減少，允許有一定的凍脹性和足夠的滲透系數(shù)，最好使用嵌擠骨架結構，這種骨架有較多的孔隙率，不易存水且凍脹性小，能夠真正的起到切斷毛細水上升、防凍、吸收路基裂縫所產(chǎn)生的作用。

3.3 施工要求

在施工前就要注意路基檢測，主要檢測指標包括高程、橫坡度、彎沉、平整度等。在墊層施工中，要采用人工和機械結合施工，像天然混合砂石或者為篩分的碎石要先用裝載機攤鋪碾壓，然后分級準備的材料要用攪拌機拌和均勻攤鋪后再用人工精平。在攤鋪墊層之前，要在放好的樁位掛線施工，清除路基上的雜物浮土等，并且要撒上一層水用來濕潤路面。攤鋪天然砂礫混合料時，要用機械攤鋪，要盡量避免離析現(xiàn)象，若是沒有明顯的離析現(xiàn)象，就采用細集料做嵌縫的處理，若是局部出現(xiàn)離析現(xiàn)象，要通過補充拌和來保證它的均勻性，若是發(fā)生嚴重的離析現(xiàn)象，就要整個局部換料。若是在攤鋪的過程中，攤鋪層松鋪厚度不同并且無法采取不同的松鋪厚度預留值，不能保證均勻、連續(xù)不斷的攤鋪，將會造成路面平整度不好。若是用推土機配合平地機進行攤鋪，應該用推土機完全的排壓后再平整，再繼續(xù)碾壓，在碾壓的過程中要保證公路有一定的含水量，含水量充足可以保證壓實得效果，每段路在完成碾壓后最好在上面鋪一層石粉或者中砂，這樣有利于墊層成型，還能防止雨水進入侵蝕路基土方造成翻漿發(fā)軟，墊層鋪筑后，培路肩工作不要緊跟著開始，應該等墊層結板后再施工，這樣做有利于排除滲透進墊層中的水。每段公路在進行下一層的施工前，一定要封閉交通，若是長期通行，墊層受影響的深度將會很大，所以在下一層的施工時，盡量減少車輛在上面通行的次數(shù)，在下一層施工時一定要注意壓實，在壓實的過層中，嚴禁壓路機在已經(jīng)完成的或正在施工的路段上調頭和急剎車，壓路機不能壓到的地方都要采用夯實機進行夯實，一定要達到規(guī)范。

4 結論

路面墊層在公路工程中的作用決定了其不同于路面其他結構的工程特性，為了更好地優(yōu)化墊層施工技術在公路工程中的作用，應根據(jù)工程實際情況，采用質量合格的材料及合理的級配，通過科學有效的施工真正發(fā)揮路面墊層的作用，提高公路的穩(wěn)定性與耐久性，更好地發(fā)揮公路工程在交通運輸中的社會價值。

［1］張志文.公路施工中路面墊層施工質量控制[J].科技傳播，2010(11)：98-100.

［2］公路路面基層施工技術規(guī)范.中華人民共和國交通部[M].北京：人民交通出版社，2000.

［3］徐培華，陳忠達.路基路面試驗檢測技術[M].北京：人民交通出版社，2001，4.