王國亮

內(nèi)蒙古集通鐵路（集團(tuán)）有限責(zé)任公司白旗工務(wù)段，內(nèi)蒙古錫林郭勒 013800

0 引言

白旗工務(wù)段管轄正線572.484 公里，其中，無縫線路226.291 公里，60Kg/m 鋼軌136.704 公里，50Kg/m 鋼軌209.489 公里；站場39 個(gè)；車間共13 個(gè)，班組37 個(gè)。線上各種軌型混鋪，車間、班組分布地點(diǎn)分散、距離遙遠(yuǎn)，現(xiàn)場作業(yè)點(diǎn)多線長，多數(shù)作業(yè)利用列車間隔時(shí)間進(jìn)行，同時(shí)車間、班組安全生產(chǎn)的各項(xiàng)數(shù)據(jù)登記、查詢、統(tǒng)計(jì)分析大部分仍然采用手工方式完成，數(shù)據(jù)分散，統(tǒng)計(jì)時(shí)間長，生產(chǎn)計(jì)劃性不強(qiáng)，現(xiàn)場安排隨意性大，安全管理和生產(chǎn)組織管控難度增加。為實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)現(xiàn)場全方位、全過程受控，該段從完善生產(chǎn)現(xiàn)場管理體制入手，推行生產(chǎn)現(xiàn)場安全信息化管理，實(shí)施生產(chǎn)組織全過程分級(jí)控制和集中管理。

1 生產(chǎn)現(xiàn)場信息化管控目標(biāo)

推行工務(wù)生產(chǎn)組織和實(shí)施全過程信息化控制，在生產(chǎn)組織和實(shí)施分級(jí)管控的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)上道作業(yè)逐級(jí)審批集中控制、設(shè)備狀態(tài)多方監(jiān)控統(tǒng)一管理、安全預(yù)警實(shí)時(shí)監(jiān)視整體掌控的目標(biāo)，使過去粗放的管理形式逐步向科學(xué)管理邁進(jìn)，初步形成工務(wù)安全生產(chǎn)管理集成平臺(tái)，做到工務(wù)生產(chǎn)安全有序可控。

2 生產(chǎn)現(xiàn)場信息化管控系統(tǒng)的組成與應(yīng)用

依托局域網(wǎng)按照層級(jí)職能和崗位職責(zé)，建立段、車間、班組三級(jí)信息管理系統(tǒng)用戶，明確信息系統(tǒng)使用標(biāo)準(zhǔn)、工作流程和管理權(quán)限，暢通生產(chǎn)信息段控渠道。設(shè)置作業(yè)上道審批、晃車信息、問題庫、備用軌料四個(gè)管理模塊，各個(gè)模塊獨(dú)立工作，又互相聯(lián)系，依托調(diào)度指揮和信息化管理，對(duì)生產(chǎn)組織和現(xiàn)場管理實(shí)施閉環(huán)控制。

2.1 上道作業(yè)逐級(jí)審批

依靠上道作業(yè)審批管理模塊將車間、班組的維修、施工作業(yè)及上道檢查全部納入段控，實(shí)現(xiàn)上道作業(yè)段、車間、班組三級(jí)審核和全面受控。明確上道審批流程，明確控制等級(jí)和控制項(xiàng)目，明確審批項(xiàng)點(diǎn)、作業(yè)項(xiàng)目和工作量。班組根據(jù)月度生產(chǎn)計(jì)劃和當(dāng)前重點(diǎn)工作安排，確定次日生產(chǎn)計(jì)劃，上報(bào)車間。車間結(jié)合當(dāng)前工作安排，審核工區(qū)次日工作安排是否合理，各項(xiàng)安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)布置是否到位，車間審核后上報(bào)段調(diào)度科。調(diào)度科根據(jù)段管理辦法和相關(guān)規(guī)定，重點(diǎn)審核車間上報(bào)的次日作業(yè)計(jì)劃是否具備上道條件，具備條件審核通過，同意上道；不具備上道條件退回班組，重新上報(bào)。班組依據(jù)審核通過的段控作業(yè)項(xiàng)目卡控表上道作業(yè)。作業(yè)時(shí)嚴(yán)禁超計(jì)劃、超范圍作業(yè)，嚴(yán)禁無計(jì)劃上道。各級(jí)管理人員現(xiàn)場檢查，首先檢查是否按照段控要求進(jìn)行作業(yè)，發(fā)現(xiàn)與計(jì)劃不符等情況，根據(jù)段管理辦法問責(zé)考核。上道審批機(jī)制，能夠有效提高車間、班組鋪排生產(chǎn)計(jì)劃的合理性，減少隨意性，杜絕盲目上道和有章不循、違章蠻干現(xiàn)象，遏制和防范違章、違紀(jì)、違規(guī)、違標(biāo)等問題的發(fā)生。

2.2 晃車信息管理模塊

依靠晃車信息管理模塊對(duì)人工添乘、便攜式添乘儀、車載式添乘儀、軌檢車檢查等分散數(shù)據(jù)集中管理分析并導(dǎo)入晃車信息管理系統(tǒng)。車間、班組根據(jù)晃車信息按輕重緩急安排日計(jì)劃和整修項(xiàng)目，并納入上道作業(yè)審批后組織實(shí)施，處理后在數(shù)據(jù)庫中進(jìn)行銷號(hào)填記，做到設(shè)備隱患及時(shí)整治。實(shí)現(xiàn)對(duì)晃車問題的閉合管理，提高生產(chǎn)效率。同時(shí)各級(jí)管理干部能夠通過該模塊隨時(shí)了解轄區(qū)內(nèi)晃車地點(diǎn)及處理情況，為合理安排生產(chǎn)計(jì)劃提供可靠依據(jù)。

2.3 安全問題管理模塊

各級(jí)管理干部及班組檢查發(fā)現(xiàn)的問題，全部錄入問題庫集中控制，執(zhí)行“誰檢查、誰錄入、誰督導(dǎo)、誰復(fù)查”的原則。車間、班組在安排日維修計(jì)劃時(shí)，首先要查詢維修地段每個(gè)維修單元錄入的問題，按照緊急、補(bǔ)修、保養(yǎng)進(jìn)行合理安排，處理問題納入當(dāng)日段控上道作業(yè)審批表中，處理后進(jìn)行銷號(hào)填記，管理干部根據(jù)銷號(hào)問題進(jìn)行復(fù)檢。實(shí)現(xiàn)了問題的閉合管理。

2.4 備用軌料管理模塊

針對(duì)線上各種軌型混鋪，設(shè)備類別復(fù)雜，線上重傷鋼軌和裂紋夾板不斷增多的實(shí)際，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)分類配齊備料，通過備用軌料管理體系集中管理，分區(qū)段設(shè)置備料警戒線，備料不足時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)報(bào)警，調(diào)度科根據(jù)報(bào)警信息安排計(jì)劃及時(shí)補(bǔ)充，實(shí)現(xiàn)“防三折”管理動(dòng)態(tài)預(yù)控，有效解決備軌料頻繁變化、管理困難的問題，提高工作效率。

3 采取的主要措施

3.1 組建生產(chǎn)調(diào)度科

從提高生產(chǎn)集中指揮能力，建立安全生產(chǎn)信息快速處置機(jī)制著手，將生產(chǎn)管理模式從班組編排計(jì)劃、逐級(jí)現(xiàn)場抽查向班組提報(bào)計(jì)劃、逐級(jí)審批管控、調(diào)度統(tǒng)一指揮轉(zhuǎn)變，構(gòu)建生產(chǎn)組織、安全管理、信息處置及應(yīng)急搶險(xiǎn)集成指揮平臺(tái)，組建調(diào)度科，健全機(jī)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)力量。

3.2 開發(fā)運(yùn)用生產(chǎn)信息管理系統(tǒng)

以提升調(diào)度指揮中心控制能力和段生產(chǎn)組織高效運(yùn)轉(zhuǎn)為著力點(diǎn)，依托局域網(wǎng)，研發(fā)生產(chǎn)信息管理軟件，明確系統(tǒng)使用標(biāo)準(zhǔn)、工作流程和管理權(quán)限，暢通生產(chǎn)信息段控渠道。每日由責(zé)任管理層級(jí)將生產(chǎn)信息納入相應(yīng)模塊數(shù)據(jù)庫進(jìn)行預(yù)警控制、整改銷號(hào)和監(jiān)督管理，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)信息動(dòng)態(tài)更新、動(dòng)態(tài)監(jiān)控、動(dòng)態(tài)跟蹤。

4 意義

4.1 補(bǔ)強(qiáng)了上道作業(yè)安全性

通過上道作業(yè)逐級(jí)審批和集中控制，減少上道作業(yè)隨意性，杜絕盲目上道和有章不循、違章蠻干現(xiàn)象，有效遏制和防范違章、違紀(jì)、違規(guī)、違標(biāo)等問題的發(fā)生。

4.2 強(qiáng)化了生產(chǎn)計(jì)劃合理性

通過計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)化管理，實(shí)現(xiàn)段各層級(jí)用戶信息資源的共享，對(duì)工務(wù)生產(chǎn)信息進(jìn)行綜合、全面的查詢、匯總、分析，為統(tǒng)籌安排和生產(chǎn)決策提供了一個(gè)迅捷、直觀的決策環(huán)境以及數(shù)據(jù)資料和理論依據(jù)。

4.3 實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)控制實(shí)時(shí)性

通過信息系統(tǒng)，將生產(chǎn)管理模式從班組編排計(jì)劃、逐級(jí)現(xiàn)場抽查向班組提報(bào)計(jì)劃、逐級(jí)審批管控、調(diào)度統(tǒng)一指揮轉(zhuǎn)變，將作業(yè)上道審批、天窗計(jì)劃提報(bào)核審、檢測數(shù)據(jù)匯總分析、備軌料動(dòng)態(tài)、軌道車和風(fēng)動(dòng)車運(yùn)行等在分級(jí)管理基礎(chǔ)上，全部納入調(diào)度集中管理，實(shí)現(xiàn)了生產(chǎn)過程統(tǒng)一管理，現(xiàn)場作業(yè)實(shí)時(shí)控制。

5 結(jié)論

推行生產(chǎn)現(xiàn)場信息化管控是著眼實(shí)際生產(chǎn)需要，全面落實(shí)風(fēng)險(xiǎn)管控要求的生產(chǎn)管理手段，需要在不斷的工作實(shí)踐中，多方總結(jié)和借鑒經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)一步完善管控體系，使之更加契合生產(chǎn)實(shí)際需要，為提高生產(chǎn)效率和保證運(yùn)輸安全發(fā)揮更大的作用。