王 兵

（濟(jì)南鐵路局 山東濟(jì)鐵軌道車輛公司，山東 濟(jì)南250002）

鐵路非運(yùn)輸物流業(yè)起步較晚，是在運(yùn)能相對(duì)緊張的條件下，從延伸服務(wù)、運(yùn)輸代理開(kāi)始，依托鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)發(fā)展起來(lái)的。在指導(dǎo)思想上仍擺脫不了鐵路計(jì)劃生產(chǎn)的束縛，沿續(xù)著“以生產(chǎn)為中心”的管理體制，以上級(jí)任務(wù)為主要的經(jīng)營(yíng)考核指標(biāo)，既不深入了解市場(chǎng)，也不研究市場(chǎng)，不能以市場(chǎng)為主體制定經(jīng)營(yíng)策略。鐵路物流這種經(jīng)營(yíng)現(xiàn)象其產(chǎn)生的背景和條件有如下幾個(gè)特點(diǎn)：一，歷史上鐵路貨運(yùn)運(yùn)能長(zhǎng)期處于相對(duì)緊張，供不應(yīng)求狀態(tài)；二，依據(jù)鐵路的壟斷優(yōu)勢(shì)開(kāi)展業(yè)務(wù)，客戶實(shí)際上沒(méi)有對(duì)等權(quán)利，只有被動(dòng)接受；三，對(duì)客戶服務(wù)的內(nèi)容相對(duì)簡(jiǎn)單，主要依靠鐵路運(yùn)輸主業(yè)的優(yōu)勢(shì)開(kāi)展經(jīng)營(yíng)。但是在當(dāng)前中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展放緩，社會(huì)大宗貨物運(yùn)輸量下降，鐵路建設(shè)快速發(fā)展的情況下，導(dǎo)致的鐵路運(yùn)能大量釋放，必然產(chǎn)生供大于求的運(yùn)輸市場(chǎng)形勢(shì)。傳統(tǒng)的非運(yùn)輸物流經(jīng)營(yíng)模式已不再適應(yīng)新形勢(shì)的需要，面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。要想在物流行業(yè)站穩(wěn)腳跟，在激烈競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，就必須以市場(chǎng)、客戶為中心，把滿足貨主的需要作為工作目標(biāo)，加強(qiáng)對(duì)物流市場(chǎng)的調(diào)查研究，放下鐵老大架子，主動(dòng)走向市場(chǎng)，以求得生存和發(fā)展。

1 鐵路非運(yùn)輸物流企業(yè)現(xiàn)狀

當(dāng)前，鐵路非運(yùn)輸物流企業(yè)面臨最大的問(wèn)題，就是供大于求的貨物運(yùn)輸局面。這一發(fā)展趨勢(shì)很難再會(huì)逆轉(zhuǎn)，相反貨源不足的局面甚至可能更加突出。這一方面使得非運(yùn)輸物流企業(yè)在運(yùn)用鐵路運(yùn)力、發(fā)展物流服務(wù)方面將會(huì)有更大的發(fā)展?jié)摿赏冢瑫r(shí)也使大多數(shù)物流企業(yè)面對(duì)著一個(gè)嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題，這就是在鐵路貨運(yùn)能力不再緊缺情況下，讓貨主繼續(xù)來(lái)找我們來(lái)代理貨運(yùn)、提供服務(wù)就成了一大棘手問(wèn)題。所以鐵路物流企業(yè)必須抓住當(dāng)前鐵路整體優(yōu)勢(shì)大，政策扶持力度大的改革機(jī)遇，盡快完善自身的經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)方式、服務(wù)內(nèi)容、服務(wù)手段等，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，以適應(yīng)市場(chǎng)變化。同時(shí)也應(yīng)該看到，鐵路非運(yùn)輸物流業(yè)的優(yōu)勢(shì)也是顯而易見(jiàn)的，遍布全國(guó)的鐵路網(wǎng)絡(luò)體系，涵蓋各地的鐵路車站、物流中心，具備了現(xiàn)代物流行業(yè)幾乎所有必需的條件。

2 目前約束鐵路物流企業(yè)發(fā)展的因素

鐵路非運(yùn)輸物流行業(yè)由于歷史原因，受各種非市場(chǎng)因素的制約大，整體發(fā)展滯后，難以適應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展的要求，也很難向其他物流企業(yè)那樣為客戶提供差別的、個(gè)性化服務(wù)。所以鐵路物流企業(yè)必須在機(jī)構(gòu)設(shè)置、場(chǎng)地選擇、經(jīng)營(yíng)管理、人才培養(yǎng)、市場(chǎng)營(yíng)銷等各方面加大投入。

2.1 首先轉(zhuǎn)變認(rèn)識(shí)，要樹(shù)立服務(wù)意識(shí)

鐵路物流習(xí)慣上把自己定義為鐵路運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)的延伸服務(wù)，產(chǎn)品單一，經(jīng)營(yíng)理念陳舊，并沒(méi)有認(rèn)識(shí)到現(xiàn)代物流是整個(gè)物流服務(wù)環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合，尚未樹(shù)立起以客戶需求為導(dǎo)向的經(jīng)營(yíng)理念，為客戶提供滿意的物流服務(wù)的觀念還不被重視。

2.2 服務(wù)方式簡(jiǎn)單原始

仍以原有的延伸服務(wù)、貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)裝卸等低端物流服務(wù)為主要經(jīng)營(yíng)手段和盈利模式，不具備提供集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、貨代、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送、信息處理、金融服務(wù)等于一體的全程物流服務(wù)能力，經(jīng)營(yíng)方式和盈利模式仍在探索之中，尚不形成有效合力。

2.3 鐵路物流部分裝車點(diǎn)規(guī)模小、標(biāo)準(zhǔn)低、布局不盡合理

多數(shù)處于單一經(jīng)營(yíng)，尚未連點(diǎn)成網(wǎng)，構(gòu)建起相互關(guān)聯(lián)、銜接順暢、高效運(yùn)作的物流經(jīng)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)。

3 加快鐵路非運(yùn)輸物流企業(yè)的發(fā)展建議

鐵路物流企業(yè)在主觀上要有緊迫感，大浪淘沙，不進(jìn)則退。在實(shí)際運(yùn)作中要著眼于煤礦、港口、糧食生產(chǎn)基地、大中型工廠（電廠、水泥廠、冶煉廠、鋼廠、化工廠等）工業(yè)園區(qū)、專業(yè)市場(chǎng)等傳統(tǒng)資源的發(fā)掘利用；發(fā)揮好大客戶、大宗物資、長(zhǎng)距離、大運(yùn)量這些鐵路運(yùn)輸方面的優(yōu)勢(shì)；抓大放小突出重點(diǎn)，追求經(jīng)濟(jì)效益最大化。

3.1 優(yōu)化布局，加快物流平臺(tái)建設(shè)

鐵路車站及配套物流中心點(diǎn)多，分布面廣，基礎(chǔ)設(shè)施好，同時(shí)結(jié)合鐵路貨運(yùn)樞紐建設(shè)、新線建設(shè)、貨運(yùn)站專用線建設(shè)，通過(guò)控股、租賃、合資、合作等各種方式，完善既有線路和戰(zhàn)略裝卸車點(diǎn)的布局。根據(jù)功能的不同建設(shè)倉(cāng)儲(chǔ)配送、整列到發(fā)、配套中轉(zhuǎn)、前店后廠等多種需求形勢(shì)的物流基地。以濟(jì)南鐵路局為例，2013年底已經(jīng)建立了10多個(gè)物流專營(yíng)子（分）公司，建成了臨沂北、平原、顏莊、江泉、菏澤、茌平等6個(gè)物流基地。布局這些物流企業(yè)后，濟(jì)南鐵路局管內(nèi)的各個(gè)工礦企業(yè)和所在地的車站就有了聯(lián)系紐帶，形成一個(gè)快速有效的區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)。

3.2 轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念，干出鐵路特色

鐵路物流企業(yè)要在經(jīng)營(yíng)方式上從對(duì)鐵路優(yōu)勢(shì)的簡(jiǎn)單依賴和粗放利用，轉(zhuǎn)向參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)與規(guī)范經(jīng)營(yíng)相結(jié)合的道路；從訂單接受者向方案解決者角色轉(zhuǎn)變，變被動(dòng)服務(wù)為主動(dòng)營(yíng)銷；從傳統(tǒng)的服務(wù)型向創(chuàng)造客戶價(jià)值的個(gè)性化服務(wù)轉(zhuǎn)變；從個(gè)體利用鐵路運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)向協(xié)同發(fā)揮鐵路整體運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)變，不斷創(chuàng)新產(chǎn)品，創(chuàng)造性地打開(kāi)物流服務(wù)特色新局面。

3.3 創(chuàng)新服務(wù)內(nèi)容，實(shí)現(xiàn)合作共贏

鐵路物流企業(yè)要深入了解企業(yè)內(nèi)部作業(yè)流程，針對(duì)企業(yè)服務(wù)需求，延伸上下游服務(wù)領(lǐng)域，集倉(cāng)儲(chǔ)、商貿(mào)、運(yùn)輸、貨代、包裝、裝卸、搬運(yùn)、加工、配送、信息處理等多種功能于一體，將鐵路“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸與“門到門”物流服務(wù)結(jié)合起來(lái)，對(duì)傳統(tǒng)代理和延伸服務(wù)業(yè)務(wù)進(jìn)行改革創(chuàng)新。以“門到門”、“站到門”、“門到站”為基本模式，以一體化服務(wù)、一口價(jià)收費(fèi)、一票結(jié)算等創(chuàng)新方式全程參與物流市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。以筆者工作的濟(jì)鐵經(jīng)營(yíng)集團(tuán)運(yùn)貿(mào)部為例，2012年，在了解到茌平某冶煉企業(yè)需要把進(jìn)口的鋁礦粉從港口運(yùn)到企業(yè)的信息后，我部門積極與企業(yè)聯(lián)系，通過(guò)算賬，鐵路提供了礦粉從港口到企業(yè)車間的一站式全程服務(wù)，大福減少企業(yè)在礦粉運(yùn)輸上投入的成本。我方協(xié)調(diào)路、港、企三方，建立了戰(zhàn)略聯(lián)盟，實(shí)現(xiàn)了合作共贏的局面。通過(guò)這種模式，在2012年至2013年每年就為集團(tuán)創(chuàng)造了過(guò)億元產(chǎn)值，1千六百多萬(wàn)元的純利潤(rùn)，取得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。

4 加快鐵路物流企業(yè)信息化的建設(shè)

要充分運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)積極推進(jìn)物流管理信息化和辦公自動(dòng)化。鐵路物流企業(yè)信息平臺(tái)與鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)信息系統(tǒng)平臺(tái)和其他物流信息平臺(tái)相銜接，建立物流信息采集、處理和服務(wù)的快速共享，為物流企業(yè)的運(yùn)營(yíng)提供信息支撐。運(yùn)用數(shù)字識(shí)別系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、無(wú)線射頻識(shí)別等先進(jìn)物流技術(shù)，完善運(yùn)輸管理、倉(cāng)庫(kù)管理、訂單管理、財(cái)務(wù)管理、客戶服務(wù)等功能，做到物流業(yè)務(wù)的網(wǎng)上受理，全程跟蹤服務(wù)，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，網(wǎng)上解決。

5 完善用人機(jī)制,加強(qiáng)人才培訓(xùn)

非運(yùn)輸物流企業(yè)的實(shí)踐證明，要改變傳統(tǒng)單一的服務(wù)方式，必須要有一批懂得物流業(yè)務(wù)的專門人才。針對(duì)鐵路物流企業(yè)，需積極培訓(xùn)相關(guān)專業(yè)的人才，開(kāi)展一系列符合鐵路物流企業(yè)實(shí)際用人需要的職業(yè)技能培訓(xùn)，培養(yǎng)一大批高素質(zhì)、高水平、高技術(shù)的員工。同時(shí)加強(qiáng)鐵路物流人才的引進(jìn)，與高等院校加強(qiáng)聯(lián)合，創(chuàng)設(shè)相關(guān)專業(yè)，為鐵路物流業(yè)將來(lái)的發(fā)展作好人才貯備。

6 結(jié)束語(yǔ)

為更好地發(fā)展鐵路非運(yùn)輸物流業(yè)，提高鐵路非運(yùn)輸物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力和自身實(shí)力，就必須優(yōu)化完善現(xiàn)有的鐵路物流模式，從運(yùn)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式、基地建設(shè)、倉(cāng)儲(chǔ)管理、信息平臺(tái)、人才建設(shè)等多方面進(jìn)行改進(jìn)。只有這樣鐵路物流企業(yè)才能從傳統(tǒng)的運(yùn)輸服務(wù)行業(yè)中走出來(lái)，向現(xiàn)代化綜合性物流服務(wù)供應(yīng)商轉(zhuǎn)變，最終在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中不斷得到發(fā)展和壯大?！緟⒖嘉墨I(xiàn)】

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