陳小長

（廣西電子技工學(xué)校，廣西 南寧 530031）

在汽車故障中，非常常見的一種就是發(fā)動機燒機油，有很多的因素都會導(dǎo)致發(fā)動機燒機油故障的出現(xiàn)，如沒有良好的密封曲柄連桿機構(gòu)中的活塞連桿組、配氣機構(gòu)、氣缸體等，或者是加注了過多的機油等等。還有就是在維修處理的過程中，沒有對零件材料質(zhì)量充分重視，沒有選擇科學(xué)規(guī)范的維修加工工藝，或者在技術(shù)精度方面出現(xiàn)了問題，都會導(dǎo)致發(fā)動機燒機油故障的出現(xiàn)。本文以某汽車發(fā)動機為例，經(jīng)過大修，將新缸套鑲了上去，出現(xiàn)了燒機油故障現(xiàn)象，對相關(guān)部件進行檢修，發(fā)現(xiàn)能夠良好的密封，并且也沒有問題存在于氣缸體圓度和圓柱度方面。

1 發(fā)動機燒機油的故障現(xiàn)象

經(jīng)過大修，本車沒有經(jīng)過很長的時間之后就有燒機油問題出現(xiàn)，具體表現(xiàn)是這樣的：

一是，在汽車的行駛過程中，不管在何種速度上，都會有藍煙冒出，并且只有較低的機油壓力，啟動時存在著一定的難度，行駛不夠有力。

二是，在很大程度上降低了動力性能和經(jīng)濟性能，增加了燃油和機油損耗，每隔一星期就需要補加一次機油，并且廢棄排放問題日益嚴(yán)重，將加油加注口打開，對液面進行查看，會發(fā)現(xiàn)有一些脈動煙霧冒出來。

三是，對曲軸和進氣口進行檢查，竄出來一些煙霧，這些煙霧有刺鼻氣味；有油濕現(xiàn)象出現(xiàn)于排氣管口，并且有明顯積碳現(xiàn)象出現(xiàn)于火花塞上。

2 造成發(fā)動機燒機油故障分析

在正常工作溫度之下，發(fā)動機在運轉(zhuǎn)情況下，要想促使動力性以及經(jīng)濟性足夠的好，就需要保證燃燒室的混合氣有著符合相關(guān)要求的壓力，并且保證氣缸內(nèi)部進入了足夠的空氣，能夠徹底的燃燒混合氣，只因為只有充分的進氣，并且壓縮壓力達到了相關(guān)要求，那么才可以有足夠的高溫和高壓產(chǎn)生于發(fā)動機做功過程中，導(dǎo)致較高的動力產(chǎn)生，促使發(fā)動機能夠更好的工作。要想促使發(fā)動機有足夠的氣缸壓力，那么就需要能夠良好的密封發(fā)動機配氣機構(gòu)以及曲柄連桿機構(gòu)各個配合部件。

一是，配氣機構(gòu)故障：在汽車運行過程中，嚴(yán)重磨損到了配氣機構(gòu)的氣門、氣桿門以及氣門導(dǎo)管，這樣就增大它們之間的配合間隙。如果有著不均勻的磨損出現(xiàn)于氣門桿和氣門導(dǎo)管之間，那么就會影響到密封效果，導(dǎo)致漏油問題的出現(xiàn)。如果有這些故障出現(xiàn)于配氣機構(gòu)上，就會導(dǎo)致汽車發(fā)動機燒機油問題的出現(xiàn)。

二是，曲柄連桿機構(gòu)故障：在汽車發(fā)動機中，最容易遭到磨損的部位就是活塞，這種磨損往往發(fā)生于活塞環(huán)槽以及活塞銷座孔環(huán)槽，其中會比較嚴(yán)重的磨損到第一道環(huán)槽，之后逐步減輕，這樣就會增大活塞環(huán)槽中的配合間隙，導(dǎo)致燒機油問題的出現(xiàn)。

三是，氣缸磨損：在不斷的運行過程中，會有不均勻的磨損出現(xiàn)于氣缸工作表面的活塞環(huán)運動區(qū)域內(nèi)，對于縱向截面和橫向截面來講，磨損形狀往往存在著差異，前者會磨損成圓錐形，后者則往往呈橢圓形，圓柱度誤差會隨著縱向截面磨損而出現(xiàn)；其中，活塞處于上止點位置會出現(xiàn)最為嚴(yán)重的磨損問題。而圓度誤差則會隨著橫向基面磨損而出現(xiàn)，進氣門對面的汽缸壁上往往會出現(xiàn)最大的磨損。

3 故障排除的方法

結(jié)合上文的敘述分析，我們已經(jīng)可以了解到哪些原因會導(dǎo)致汽車發(fā)動機燒機油問題的出現(xiàn)，那么就逐一檢查了各個故障點，進行排除。

首先，我們將汽缸蓋拆下，發(fā)現(xiàn)有灰白的積碳存在于個別排氣門，有油濕問題出現(xiàn)于進氣門；之后測量了有問題氣門的導(dǎo)管和桿的配合間隙，發(fā)現(xiàn)配合間隙超過了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，大于0.14 毫米，這樣就會影響到進排氣門和座之間的配合密封性。那么這個問題就是因為沒有選擇規(guī)范的維修工藝，并且有問題出現(xiàn)于材料質(zhì)量上。針對這種情況，將氣門、氣門導(dǎo)管以及氣門油封進行重新更換，又對活塞環(huán)等幾個重要數(shù)據(jù)進行了檢查，對口現(xiàn)象沒有出現(xiàn)，那么就可能是材質(zhì)出現(xiàn)了問題，于是選擇了一副質(zhì)量有保證的活塞環(huán)，進行重新安裝，然后將發(fā)動機啟動開來，進行試運轉(zhuǎn)，發(fā)現(xiàn)在很大程度上改善了燃燒機油和動力不足的問題，但是從排氣管中還是會排出藍煙；也就是說還沒有完全排出發(fā)動機燒機油的故障，于是用量缸表對氣缸體的圓度誤差和圓柱度誤差進行了重新測量，發(fā)現(xiàn)圓度誤差和圓柱度誤差分別為0.03 毫米和0.02 毫米，并且拉傷痕跡也是不存在的，與大修標(biāo)準(zhǔn)比較符合。但是在對氣缸表面的粗糙度進行檢查時，發(fā)現(xiàn)沒有接觸的痕跡存在于氣缸局部位置和活塞環(huán)，經(jīng)過研究和分析，我們認(rèn)為是氣缸體承孔沒有良好的配合汽缸套外徑，導(dǎo)致了這個問題出現(xiàn)，因為如果沒有良好的密封配合，那么就會有間隙存在。當(dāng)高速運轉(zhuǎn)發(fā)動機時，在瞬間高溫高壓作用下，存在著間隙的部位，就會導(dǎo)致局部變形問題出現(xiàn)于缸套上，與承孔進行壓緊，促使變形加大，導(dǎo)致瞬間密封配合不良出現(xiàn)于活塞環(huán)和缸體之間。因此，這種誤差是無法用量缸表進行測量的，因為只有受到了一定的沖擊力，才會出現(xiàn)零件表面的實際形狀對理想形狀的變動量，并且形狀誤差是發(fā)生時的變動量。如果理論圓柱面和實際圓柱面出現(xiàn)了較大的偏移，實際圓柱內(nèi)的各個垂直面有著相等的直徑，因此，如果采用量缸表進行測量，得出的數(shù)據(jù)依然符合相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)。

通過上述的分析，對缸套重新壓出進行了深入的測量，發(fā)現(xiàn)氣缸體承孔加工出現(xiàn)了問題，與相關(guān)的技術(shù)要求存在著一定的距離。于是對氣缸體承孔進行了重新打磨，將標(biāo)準(zhǔn)的新缸套給配換了過來，只有將其安裝過之后進行了重新運行，發(fā)現(xiàn)徹底消除了發(fā)動機燒機油的問題，可以正常的運行。

4 結(jié)語

通過上文的敘述分析我們可以得知，在汽車發(fā)動機中，經(jīng)常出現(xiàn)的問題就是發(fā)動機燒機油故障；將上述的修復(fù)方法和步驟給應(yīng)用過來，可以促使氣缸套和缸體承孔之間的配合間隙得到保證，將燒機油故障給徹底排除掉；那么對于本臺車來講，發(fā)動機燒機油故障，就是因為在大修過程中，沒有較好的加工氣缸體承孔，影響到了發(fā)動機工作時密封配合良好性。在具體的檢修過程中，這類故障有著較強的隱蔽性，需要不斷的分析和排除，找出正確的故障原因，之后采取一系列的措施進行解決。

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