擔(dān)當(dāng)?shù)挠職?/h1>
2014-08-15 00:49:18張久英
時(shí)代汽車 2014年10期
文︱張久英
在“吐槽”和“圍觀”盛行的年代，擔(dān)當(dāng)需要有相當(dāng)?shù)挠職?，汽車行業(yè)亦是如此。
做出“中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)十三問”的中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武顯然是有勇氣的。
在產(chǎn)銷量“全球第一”位置上保持了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)毫無爭(zhēng)議地在世界汽車格局中充當(dāng)重要角色。然而，僅以產(chǎn)銷量“全球第一”的名頭還不能成為名副其實(shí)的“第一”，因?yàn)榫图夹g(shù)角度而言，中國(guó)汽車業(yè)的整體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大差距，自主品牌的“十二連降”就是這方面問題的一個(gè)重要注釋。付于武在提出“自主品牌路在何方”的問題后，隨即提醒業(yè)界人士看待中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來形勢(shì)時(shí)要做清醒者。“所謂清醒，就是對(duì)于事物要有客觀的判斷?！薄靶判摹?、“協(xié)同”、“創(chuàng)新”，是付于武針對(duì)自主品牌出路給出的三個(gè)關(guān)鍵詞，同時(shí)也是業(yè)界需要樹立和執(zhí)行的關(guān)鍵點(diǎn)。
付于武就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提出的問題切中了要害，給出的回答全面而中肯。這是一代汽車人對(duì)行業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而來六十年，能夠取得今天的輝煌成就，正是緣于一代又一代汽車人的勇于擔(dān)當(dāng)。
不久前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)董揚(yáng)針對(duì)合資合作的一次講話中特別提到了汽車人的艱辛。他說：“我們把最好的資產(chǎn)拿出去跟人家合資，文化有沖突，外國(guó)人逼我們，中國(guó)人也逼我們。那時(shí)做合資企業(yè)不像現(xiàn)在這么風(fēng)光，那是苦過來的?！?/p>
之所以甘心受苦，是因?yàn)槠嚾俗灾缲?fù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的責(zé)任，是勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木袷谷?。東風(fēng)汽車從位于華中腹地的深山中一路走來，成長(zhǎng)為產(chǎn)銷量全國(guó)第二的汽車集團(tuán)，在45年發(fā)展過程中累計(jì)上繳稅費(fèi)2700多億元,是國(guó)家投資16.7億元的160多倍。如此成就自然離不開創(chuàng)業(yè)者和建設(shè)者的擔(dān)當(dāng)。
當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)僅靠汽車人們的責(zé)任心和擔(dān)當(dāng)?shù)挠職膺€不夠，國(guó)家的擔(dān)當(dāng)必不可少。
韓國(guó)汽車工業(yè)之所以能夠在短時(shí)間內(nèi)在世界占得一席，很大程度取決于國(guó)家的擔(dān)當(dāng)。1962年，韓國(guó)以間接利用外資的方式，向國(guó)外公司購買技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)合作，對(duì)外資采用SKD(即大總裝直接引進(jìn)組裝)的形式，開始了民族汽車發(fā)展之路。1974 年 5 月，韓國(guó)政府發(fā)布了“汽車工業(yè)振興長(zhǎng)期計(jì)劃”，明確要將汽車工業(yè)作為國(guó)家最重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)和出口產(chǎn)業(yè)予以扶持，并借此提出了所謂“國(guó)民車”生產(chǎn)計(jì)劃。由是，韓國(guó)汽車工業(yè)獲得突飛猛進(jìn)的發(fā)展。
反觀我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展，在提振民族汽車工業(yè)方面，更多的是來自于汽車人和車企的努力。2012年9月，車企聯(lián)盟組織T10(TOP10)峰會(huì)上，探討了一份《建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)進(jìn)展策略》( 探討稿)，核心內(nèi)容是站在國(guó)家策略高度，構(gòu)建汽車強(qiáng)國(guó)策略總體框架，確保自主品牌做強(qiáng)做大。這是首次將汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)劃回升到國(guó)家策略層面。
發(fā)展汽車工業(yè)，實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”不僅汽車人的責(zé)任，不僅是汽車企業(yè)的責(zé)任，還是國(guó)家的責(zé)任。早日將自主品牌戰(zhàn)略上升為國(guó)家戰(zhàn)略，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的必由之路，無疑也是對(duì)政府的重要考量。
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在產(chǎn)銷量“全球第一”位置上保持了相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)毫無爭(zhēng)議地在世界汽車格局中充當(dāng)重要角色。然而，僅以產(chǎn)銷量“全球第一”的名頭還不能成為名副其實(shí)的“第一”，因?yàn)榫图夹g(shù)角度而言，中國(guó)汽車業(yè)的整體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比還存在很大差距，自主品牌的“十二連降”就是這方面問題的一個(gè)重要注釋。付于武在提出“自主品牌路在何方”的問題后，隨即提醒業(yè)界人士看待中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來形勢(shì)時(shí)要做清醒者。“所謂清醒，就是對(duì)于事物要有客觀的判斷?！薄靶判摹?、“協(xié)同”、“創(chuàng)新”，是付于武針對(duì)自主品牌出路給出的三個(gè)關(guān)鍵詞，同時(shí)也是業(yè)界需要樹立和執(zhí)行的關(guān)鍵點(diǎn)。
付于武就中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提出的問題切中了要害，給出的回答全面而中肯。這是一代汽車人對(duì)行業(yè)對(duì)產(chǎn)業(yè)應(yīng)有的擔(dān)當(dāng)。
我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而來六十年，能夠取得今天的輝煌成就，正是緣于一代又一代汽車人的勇于擔(dān)當(dāng)。
不久前，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)、秘書長(zhǎng)董揚(yáng)針對(duì)合資合作的一次講話中特別提到了汽車人的艱辛。他說：“我們把最好的資產(chǎn)拿出去跟人家合資，文化有沖突，外國(guó)人逼我們，中國(guó)人也逼我們。那時(shí)做合資企業(yè)不像現(xiàn)在這么風(fēng)光，那是苦過來的?！?/p>
之所以甘心受苦，是因?yàn)槠嚾俗灾缲?fù)發(fā)展產(chǎn)業(yè)的責(zé)任，是勇于擔(dān)當(dāng)?shù)木袷谷?。東風(fēng)汽車從位于華中腹地的深山中一路走來，成長(zhǎng)為產(chǎn)銷量全國(guó)第二的汽車集團(tuán)，在45年發(fā)展過程中累計(jì)上繳稅費(fèi)2700多億元,是國(guó)家投資16.7億元的160多倍。如此成就自然離不開創(chuàng)業(yè)者和建設(shè)者的擔(dān)當(dāng)。
當(dāng)然，汽車產(chǎn)業(yè)僅靠汽車人們的責(zé)任心和擔(dān)當(dāng)?shù)挠職膺€不夠，國(guó)家的擔(dān)當(dāng)必不可少。
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反觀我國(guó)汽車業(yè)發(fā)展，在提振民族汽車工業(yè)方面，更多的是來自于汽車人和車企的努力。2012年9月，車企聯(lián)盟組織T10(TOP10)峰會(huì)上，探討了一份《建設(shè)汽車強(qiáng)國(guó)進(jìn)展策略》( 探討稿)，核心內(nèi)容是站在國(guó)家策略高度，構(gòu)建汽車強(qiáng)國(guó)策略總體框架，確保自主品牌做強(qiáng)做大。這是首次將汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)展規(guī)劃回升到國(guó)家策略層面。
發(fā)展汽車工業(yè)，實(shí)現(xiàn)“汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)”不僅汽車人的責(zé)任，不僅是汽車企業(yè)的責(zé)任，還是國(guó)家的責(zé)任。早日將自主品牌戰(zhàn)略上升為國(guó)家戰(zhàn)略，是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)的必由之路，無疑也是對(duì)政府的重要考量。
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