劉偉

摘要： 本文結(jié)合相關(guān)飛機(jī)排故事例分別分析總結(jié)了飛機(jī)故障分析和定檢過(guò)程中的故障的排除方法和思路等。結(jié)合對(duì)波音相關(guān)手冊(cè)的熟練運(yùn)用，可以實(shí)現(xiàn)故障的快速診斷和排除并可以促進(jìn)排故人員的快速成長(zhǎng)。

Abstract： Based on relevant aircraft troubleshooting cases， this article analyzes and summarizes the troubleshooting methods and ideas in aircraft fault analysis and regular checking. Combined with skillful use of Boeing's handbook， the fault can be diagnosed and eliminated rapidly and it can promote the growth of fault elimination staff.

關(guān)鍵詞： 故障代碼；AMM手冊(cè)；FIM手冊(cè)；線路故障

Key words： fault code；AMM handbook；FIM handbook；line problem

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）21-0019-02

0 引言

DFCS，數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，主要為飛機(jī)完成自動(dòng)飛行，飛行指引，高度警告，以及速度配平和馬赫配平等功能。在航線上，當(dāng)機(jī)組反應(yīng)飛機(jī)出現(xiàn)DFCS故障不能及時(shí)排除時(shí)，必然會(huì)影響飛機(jī)的放行，引起飛機(jī)的延誤。維護(hù)人員正確，準(zhǔn)確，及時(shí)的排除故障，是飛機(jī)適航性和安全性的可靠保證。

1 故障現(xiàn)象

該機(jī)在一次正常A檢工作中，完成“定檢，停場(chǎng)補(bǔ)充工作”工卡時(shí)，其中一項(xiàng)DFCS系統(tǒng)測(cè)試中，CDU上出現(xiàn)“BPCU故障”“FCC B故障”信息，故障代碼22-11348。

2 故障分析

BPCU的作用是協(xié)調(diào)飛機(jī)的整個(gè)交流電源系統(tǒng)在正常和不正常情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)。BPCU和FCC系統(tǒng)的關(guān)系從原理上看是在左右直流匯流條不能隔離，只能單匯流條對(duì)FCC系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立供電時(shí)，告訴FCC雙通道自動(dòng)駕駛模式不允許。在本次故障中，因?yàn)橥瑫r(shí)出現(xiàn) “FCC B故障”信息，所以，可以初步判斷故障有可能出現(xiàn)在FCC B計(jì)算機(jī)與BPCU之間。

3 排故過(guò)程

在一般情況下，排故應(yīng)該是不同的故障信息，就按照不同的故障分別進(jìn)行獨(dú)立的排查，但在本例中出現(xiàn)的兩條故障信息有關(guān)聯(lián)性，在首先排查FCC B故障信息時(shí)，左右對(duì)換FCC計(jì)算機(jī)后，故障現(xiàn)象沒有改變，按照AMM22-11-11（WDM）分析，出現(xiàn)FCC B 故障，應(yīng)該是由于BPCU故障所導(dǎo)致的結(jié)果，F(xiàn)CC B計(jì)算機(jī)本身并沒有故障。所以優(yōu)先排查BPCU故障。

按波音FIM BPCU故障隔離手冊(cè)22-15TASK803

①更換BPCU，如故障還在進(jìn)行下一步

②當(dāng)故障出現(xiàn)在B通道時(shí)測(cè)量下列導(dǎo)線

D10137B PIN H14--------D10898B PIN 52

實(shí)際的排故過(guò)程中，在進(jìn)行更換BPCU后，故障現(xiàn)象沒有改變，然后進(jìn)行量線。按AMM手冊(cè)22-11-11（WDM），測(cè)量D10137B插頭的PIN H14和D10898B PIN 52，是不通的。但這兩個(gè)插頭之間還有兩個(gè)連接插頭，導(dǎo)線連接D10137B和D10898B兩個(gè)插頭的實(shí)際走線位置從E1-4架到E4-2架要繞行大半個(gè)電子艙，順著導(dǎo)線找肯定不現(xiàn)實(shí)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，線路故障一般的可能有斷線，插頭松動(dòng)，插釘斷裂等等。根據(jù)先易后難原則，只能先從分步量線，從插頭開始查找。

按圖1先從D10137B H14量到D40490J PIN2，再?gòu)腄40490P PIN2到D40484P PIN B3 然后再?gòu)腄40484J PIN B3到D10898B PIN52。依據(jù)AMM手冊(cè)WDM91-04-00 D40490插頭的位置在AE0104A的20號(hào)，AE01004A的實(shí)際位置在E1電子架的右側(cè)E5電子架的前部，D40490插頭兩端量線都正常，然后進(jìn)行下一步，查找D40484插頭，該插頭位于E4-2架的背后，前貨艙的前壁板，插頭架號(hào)AE0402A，位置號(hào)30，在打開壁板，檢查30號(hào)插頭時(shí)發(fā)現(xiàn)該插頭一半翹起，已經(jīng)松脫，如圖2。經(jīng)重新檢查該插頭的安裝鎖和插頭本身無(wú)異常后，裝好30號(hào)插頭，重新量線，線路導(dǎo)通。通電測(cè)試，整個(gè)故障得到排除。兩條故障均消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常。整個(gè)排故時(shí)間在30分鐘左右。

4 總結(jié)

通過(guò)以上排故過(guò)程可以知道，在平時(shí)判斷線路故障時(shí)，對(duì)故障系統(tǒng)的工作原理要非常熟悉，同時(shí)對(duì)波音相關(guān)手冊(cè)的使用也要相當(dāng)?shù)氖炀毑拍茉诙虝r(shí)間內(nèi)及時(shí)，準(zhǔn)確的找到相關(guān)部件，另外，對(duì)系統(tǒng)各部件的位置要比較熟悉，才能準(zhǔn)確的找到D40484插頭，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)故障。另外，對(duì)在排故的實(shí)際操作過(guò)程中，對(duì)線路的斷路情況也要有一定的了解。比如插頭的松脫，導(dǎo)線的斷開，可以通過(guò)量線來(lái)判斷，找到故障點(diǎn)，對(duì)于插釘?shù)臄嗔押退蓜?dòng)，故障點(diǎn)的查找就要難一些，特別是插釘?shù)乃蓜?dòng)造成的時(shí)有時(shí)無(wú)故障，就要求維護(hù)人員冷靜，仔細(xì)的一個(gè)插釘一個(gè)插釘?shù)淖屑?xì)檢查。在實(shí)踐中不斷摸索總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成一套查找線路故障的排故程序，方便在航線排故時(shí)及時(shí)，準(zhǔn)確的排除故障。

注：

①DFCS-Digital Flight Control System（數(shù)字飛行控制系統(tǒng)）.

②BPCU-Bus Power Control Unit電源匯流條控制組件.

③AMM-Aircraft Maintenance Manual飛機(jī)維修手冊(cè).

④WDM-Wiring Diagram Manual線路圖冊(cè).

⑤SSM-System Schematic Manual系統(tǒng)圖冊(cè).

⑥FIM-Fault Isolation Manual故障隔離手冊(cè).

⑦FCC-Flight Control Compter飛行控制計(jì)算機(jī).

⑧CDU-Control Display Unit控制顯示組件.

參考文獻(xiàn)：

[1]AMM22-11-11（WDM）.

[2]AMM91-04-00（WDM）.

[3]AMM24-40-00.

[4]FIM22-15-00.

[5]AMM22-11-00.endprint

摘要： 本文結(jié)合相關(guān)飛機(jī)排故事例分別分析總結(jié)了飛機(jī)故障分析和定檢過(guò)程中的故障的排除方法和思路等。結(jié)合對(duì)波音相關(guān)手冊(cè)的熟練運(yùn)用，可以實(shí)現(xiàn)故障的快速診斷和排除并可以促進(jìn)排故人員的快速成長(zhǎng)。

Abstract： Based on relevant aircraft troubleshooting cases， this article analyzes and summarizes the troubleshooting methods and ideas in aircraft fault analysis and regular checking. Combined with skillful use of Boeing's handbook， the fault can be diagnosed and eliminated rapidly and it can promote the growth of fault elimination staff.

關(guān)鍵詞： 故障代碼；AMM手冊(cè)；FIM手冊(cè)；線路故障

Key words： fault code；AMM handbook；FIM handbook；line problem

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）21-0019-02

0 引言

DFCS，數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，主要為飛機(jī)完成自動(dòng)飛行，飛行指引，高度警告，以及速度配平和馬赫配平等功能。在航線上，當(dāng)機(jī)組反應(yīng)飛機(jī)出現(xiàn)DFCS故障不能及時(shí)排除時(shí)，必然會(huì)影響飛機(jī)的放行，引起飛機(jī)的延誤。維護(hù)人員正確，準(zhǔn)確，及時(shí)的排除故障，是飛機(jī)適航性和安全性的可靠保證。

1 故障現(xiàn)象

該機(jī)在一次正常A檢工作中，完成“定檢，停場(chǎng)補(bǔ)充工作”工卡時(shí)，其中一項(xiàng)DFCS系統(tǒng)測(cè)試中，CDU上出現(xiàn)“BPCU故障”“FCC B故障”信息，故障代碼22-11348。

2 故障分析

BPCU的作用是協(xié)調(diào)飛機(jī)的整個(gè)交流電源系統(tǒng)在正常和不正常情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)。BPCU和FCC系統(tǒng)的關(guān)系從原理上看是在左右直流匯流條不能隔離，只能單匯流條對(duì)FCC系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立供電時(shí)，告訴FCC雙通道自動(dòng)駕駛模式不允許。在本次故障中，因?yàn)橥瑫r(shí)出現(xiàn) “FCC B故障”信息，所以，可以初步判斷故障有可能出現(xiàn)在FCC B計(jì)算機(jī)與BPCU之間。

3 排故過(guò)程

在一般情況下，排故應(yīng)該是不同的故障信息，就按照不同的故障分別進(jìn)行獨(dú)立的排查，但在本例中出現(xiàn)的兩條故障信息有關(guān)聯(lián)性，在首先排查FCC B故障信息時(shí)，左右對(duì)換FCC計(jì)算機(jī)后，故障現(xiàn)象沒有改變，按照AMM22-11-11（WDM）分析，出現(xiàn)FCC B 故障，應(yīng)該是由于BPCU故障所導(dǎo)致的結(jié)果，F(xiàn)CC B計(jì)算機(jī)本身并沒有故障。所以優(yōu)先排查BPCU故障。

按波音FIM BPCU故障隔離手冊(cè)22-15TASK803

①更換BPCU，如故障還在進(jìn)行下一步

②當(dāng)故障出現(xiàn)在B通道時(shí)測(cè)量下列導(dǎo)線

D10137B PIN H14--------D10898B PIN 52

實(shí)際的排故過(guò)程中，在進(jìn)行更換BPCU后，故障現(xiàn)象沒有改變，然后進(jìn)行量線。按AMM手冊(cè)22-11-11（WDM），測(cè)量D10137B插頭的PIN H14和D10898B PIN 52，是不通的。但這兩個(gè)插頭之間還有兩個(gè)連接插頭，導(dǎo)線連接D10137B和D10898B兩個(gè)插頭的實(shí)際走線位置從E1-4架到E4-2架要繞行大半個(gè)電子艙，順著導(dǎo)線找肯定不現(xiàn)實(shí)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，線路故障一般的可能有斷線，插頭松動(dòng)，插釘斷裂等等。根據(jù)先易后難原則，只能先從分步量線，從插頭開始查找。

按圖1先從D10137B H14量到D40490J PIN2，再?gòu)腄40490P PIN2到D40484P PIN B3 然后再?gòu)腄40484J PIN B3到D10898B PIN52。依據(jù)AMM手冊(cè)WDM91-04-00 D40490插頭的位置在AE0104A的20號(hào)，AE01004A的實(shí)際位置在E1電子架的右側(cè)E5電子架的前部，D40490插頭兩端量線都正常，然后進(jìn)行下一步，查找D40484插頭，該插頭位于E4-2架的背后，前貨艙的前壁板，插頭架號(hào)AE0402A，位置號(hào)30，在打開壁板，檢查30號(hào)插頭時(shí)發(fā)現(xiàn)該插頭一半翹起，已經(jīng)松脫，如圖2。經(jīng)重新檢查該插頭的安裝鎖和插頭本身無(wú)異常后，裝好30號(hào)插頭，重新量線，線路導(dǎo)通。通電測(cè)試，整個(gè)故障得到排除。兩條故障均消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常。整個(gè)排故時(shí)間在30分鐘左右。

4 總結(jié)

通過(guò)以上排故過(guò)程可以知道，在平時(shí)判斷線路故障時(shí)，對(duì)故障系統(tǒng)的工作原理要非常熟悉，同時(shí)對(duì)波音相關(guān)手冊(cè)的使用也要相當(dāng)?shù)氖炀毑拍茉诙虝r(shí)間內(nèi)及時(shí)，準(zhǔn)確的找到相關(guān)部件，另外，對(duì)系統(tǒng)各部件的位置要比較熟悉，才能準(zhǔn)確的找到D40484插頭，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)故障。另外，對(duì)在排故的實(shí)際操作過(guò)程中，對(duì)線路的斷路情況也要有一定的了解。比如插頭的松脫，導(dǎo)線的斷開，可以通過(guò)量線來(lái)判斷，找到故障點(diǎn)，對(duì)于插釘?shù)臄嗔押退蓜?dòng)，故障點(diǎn)的查找就要難一些，特別是插釘?shù)乃蓜?dòng)造成的時(shí)有時(shí)無(wú)故障，就要求維護(hù)人員冷靜，仔細(xì)的一個(gè)插釘一個(gè)插釘?shù)淖屑?xì)檢查。在實(shí)踐中不斷摸索總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成一套查找線路故障的排故程序，方便在航線排故時(shí)及時(shí)，準(zhǔn)確的排除故障。

注：

①DFCS-Digital Flight Control System（數(shù)字飛行控制系統(tǒng)）.

②BPCU-Bus Power Control Unit電源匯流條控制組件.

③AMM-Aircraft Maintenance Manual飛機(jī)維修手冊(cè).

④WDM-Wiring Diagram Manual線路圖冊(cè).

⑤SSM-System Schematic Manual系統(tǒng)圖冊(cè).

⑥FIM-Fault Isolation Manual故障隔離手冊(cè).

⑦FCC-Flight Control Compter飛行控制計(jì)算機(jī).

⑧CDU-Control Display Unit控制顯示組件.

參考文獻(xiàn)：

[1]AMM22-11-11（WDM）.

[2]AMM91-04-00（WDM）.

[3]AMM24-40-00.

[4]FIM22-15-00.

[5]AMM22-11-00.endprint

摘要： 本文結(jié)合相關(guān)飛機(jī)排故事例分別分析總結(jié)了飛機(jī)故障分析和定檢過(guò)程中的故障的排除方法和思路等。結(jié)合對(duì)波音相關(guān)手冊(cè)的熟練運(yùn)用，可以實(shí)現(xiàn)故障的快速診斷和排除并可以促進(jìn)排故人員的快速成長(zhǎng)。

Abstract： Based on relevant aircraft troubleshooting cases， this article analyzes and summarizes the troubleshooting methods and ideas in aircraft fault analysis and regular checking. Combined with skillful use of Boeing's handbook， the fault can be diagnosed and eliminated rapidly and it can promote the growth of fault elimination staff.

關(guān)鍵詞： 故障代碼；AMM手冊(cè)；FIM手冊(cè)；線路故障

Key words： fault code；AMM handbook；FIM handbook；line problem

中圖分類號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2014）21-0019-02

0 引言

DFCS，數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，主要為飛機(jī)完成自動(dòng)飛行，飛行指引，高度警告，以及速度配平和馬赫配平等功能。在航線上，當(dāng)機(jī)組反應(yīng)飛機(jī)出現(xiàn)DFCS故障不能及時(shí)排除時(shí)，必然會(huì)影響飛機(jī)的放行，引起飛機(jī)的延誤。維護(hù)人員正確，準(zhǔn)確，及時(shí)的排除故障，是飛機(jī)適航性和安全性的可靠保證。

1 故障現(xiàn)象

該機(jī)在一次正常A檢工作中，完成“定檢，停場(chǎng)補(bǔ)充工作”工卡時(shí)，其中一項(xiàng)DFCS系統(tǒng)測(cè)試中，CDU上出現(xiàn)“BPCU故障”“FCC B故障”信息，故障代碼22-11348。

2 故障分析

BPCU的作用是協(xié)調(diào)飛機(jī)的整個(gè)交流電源系統(tǒng)在正常和不正常情況下的運(yùn)轉(zhuǎn)。BPCU和FCC系統(tǒng)的關(guān)系從原理上看是在左右直流匯流條不能隔離，只能單匯流條對(duì)FCC系統(tǒng)進(jìn)行獨(dú)立供電時(shí)，告訴FCC雙通道自動(dòng)駕駛模式不允許。在本次故障中，因?yàn)橥瑫r(shí)出現(xiàn) “FCC B故障”信息，所以，可以初步判斷故障有可能出現(xiàn)在FCC B計(jì)算機(jī)與BPCU之間。

3 排故過(guò)程

在一般情況下，排故應(yīng)該是不同的故障信息，就按照不同的故障分別進(jìn)行獨(dú)立的排查，但在本例中出現(xiàn)的兩條故障信息有關(guān)聯(lián)性，在首先排查FCC B故障信息時(shí)，左右對(duì)換FCC計(jì)算機(jī)后，故障現(xiàn)象沒有改變，按照AMM22-11-11（WDM）分析，出現(xiàn)FCC B 故障，應(yīng)該是由于BPCU故障所導(dǎo)致的結(jié)果，F(xiàn)CC B計(jì)算機(jī)本身并沒有故障。所以優(yōu)先排查BPCU故障。

按波音FIM BPCU故障隔離手冊(cè)22-15TASK803

①更換BPCU，如故障還在進(jìn)行下一步

②當(dāng)故障出現(xiàn)在B通道時(shí)測(cè)量下列導(dǎo)線

D10137B PIN H14--------D10898B PIN 52

實(shí)際的排故過(guò)程中，在進(jìn)行更換BPCU后，故障現(xiàn)象沒有改變，然后進(jìn)行量線。按AMM手冊(cè)22-11-11（WDM），測(cè)量D10137B插頭的PIN H14和D10898B PIN 52，是不通的。但這兩個(gè)插頭之間還有兩個(gè)連接插頭，導(dǎo)線連接D10137B和D10898B兩個(gè)插頭的實(shí)際走線位置從E1-4架到E4-2架要繞行大半個(gè)電子艙，順著導(dǎo)線找肯定不現(xiàn)實(shí)，根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，線路故障一般的可能有斷線，插頭松動(dòng)，插釘斷裂等等。根據(jù)先易后難原則，只能先從分步量線，從插頭開始查找。

按圖1先從D10137B H14量到D40490J PIN2，再?gòu)腄40490P PIN2到D40484P PIN B3 然后再?gòu)腄40484J PIN B3到D10898B PIN52。依據(jù)AMM手冊(cè)WDM91-04-00 D40490插頭的位置在AE0104A的20號(hào)，AE01004A的實(shí)際位置在E1電子架的右側(cè)E5電子架的前部，D40490插頭兩端量線都正常，然后進(jìn)行下一步，查找D40484插頭，該插頭位于E4-2架的背后，前貨艙的前壁板，插頭架號(hào)AE0402A，位置號(hào)30，在打開壁板，檢查30號(hào)插頭時(shí)發(fā)現(xiàn)該插頭一半翹起，已經(jīng)松脫，如圖2。經(jīng)重新檢查該插頭的安裝鎖和插頭本身無(wú)異常后，裝好30號(hào)插頭，重新量線，線路導(dǎo)通。通電測(cè)試，整個(gè)故障得到排除。兩條故障均消失，系統(tǒng)恢復(fù)正常。整個(gè)排故時(shí)間在30分鐘左右。

4 總結(jié)

通過(guò)以上排故過(guò)程可以知道，在平時(shí)判斷線路故障時(shí)，對(duì)故障系統(tǒng)的工作原理要非常熟悉，同時(shí)對(duì)波音相關(guān)手冊(cè)的使用也要相當(dāng)?shù)氖炀毑拍茉诙虝r(shí)間內(nèi)及時(shí)，準(zhǔn)確的找到相關(guān)部件，另外，對(duì)系統(tǒng)各部件的位置要比較熟悉，才能準(zhǔn)確的找到D40484插頭，及時(shí)發(fā)現(xiàn)和修復(fù)故障。另外，對(duì)在排故的實(shí)際操作過(guò)程中，對(duì)線路的斷路情況也要有一定的了解。比如插頭的松脫，導(dǎo)線的斷開，可以通過(guò)量線來(lái)判斷，找到故障點(diǎn)，對(duì)于插釘?shù)臄嗔押退蓜?dòng)，故障點(diǎn)的查找就要難一些，特別是插釘?shù)乃蓜?dòng)造成的時(shí)有時(shí)無(wú)故障，就要求維護(hù)人員冷靜，仔細(xì)的一個(gè)插釘一個(gè)插釘?shù)淖屑?xì)檢查。在實(shí)踐中不斷摸索總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，形成一套查找線路故障的排故程序，方便在航線排故時(shí)及時(shí)，準(zhǔn)確的排除故障。

注：

①DFCS-Digital Flight Control System（數(shù)字飛行控制系統(tǒng)）.

②BPCU-Bus Power Control Unit電源匯流條控制組件.

③AMM-Aircraft Maintenance Manual飛機(jī)維修手冊(cè).

④WDM-Wiring Diagram Manual線路圖冊(cè).

⑤SSM-System Schematic Manual系統(tǒng)圖冊(cè).

⑥FIM-Fault Isolation Manual故障隔離手冊(cè).

⑦FCC-Flight Control Compter飛行控制計(jì)算機(jī).

⑧CDU-Control Display Unit控制顯示組件.

參考文獻(xiàn)：

[1]AMM22-11-11（WDM）.

[2]AMM91-04-00（WDM）.

[3]AMM24-40-00.

[4]FIM22-15-00.

[5]AMM22-11-00.endprint