梅林晨 MEI Lin-chen

（陜西學(xué)前師范學(xué)院環(huán)境與資源管理系，西安 710061）

（Department of Environment and Resource Management，Shaanxi Xueqian Normal University，Xi'an 710061，China）

1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況

當(dāng)今社會，汽車早已成為我國人們生活中嚴(yán)重依賴的交通工具，汽車產(chǎn)業(yè)也在國民經(jīng)濟中承擔(dān)著越來越重要的作用。追溯多數(shù)工業(yè)化發(fā)達國家的發(fā)展歷程，都不難看出在其工業(yè)化中期到工業(yè)化與現(xiàn)代化完成的過程中，都伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，這一方面是因為汽車產(chǎn)業(yè)增長快產(chǎn)值高，而且隨著居民收入水平的提升會在一定時期內(nèi)井噴式增長，往往可以成為國民經(jīng)濟中的重要組成部分，另一方面也是因為汽車制造是一項系統(tǒng)工程，汽車行業(yè)有著極強的關(guān)聯(lián)性，汽車制造水平，往往代表著一個國家的整體工業(yè)水平，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，正是這兩方面的原因，使得汽車產(chǎn)業(yè)成為一個工業(yè)化國家發(fā)展中必需的支柱產(chǎn)業(yè)。

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要性不斷提高，逐步成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。2010年，我國汽車產(chǎn)業(yè)增加值占到GDP的1.7%，并一直維持在相對穩(wěn)定的狀態(tài)。產(chǎn)量更是從2000年的207萬輛，不斷超越德國、韓國、美國、日本，在2009年產(chǎn)銷量突破1300萬輛，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，到2013年全年累計產(chǎn)銷量更是突破2100萬輛。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展的同時，還應(yīng)該看到近年來中國自主品牌乘用車在總產(chǎn)銷量上升的同時，其市場占有率卻在不斷下滑。2011年，自主品牌乘用車銷售611.22萬輛，占乘用車銷售市場的42.2%，市場份額同比下降3.4個百分點。2012年，自主品牌乘用車銷售648.50萬輛，占乘用車銷售市場的41.9%，市場份額同比下降0.3個百分點。2013年，自主品牌乘用車銷售722.20萬輛，占乘用車銷售市場的40.3%，市場份額同比下降1.6個百分點。

2 中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展新能源汽車的必然性

在成長為世界最大的汽車市場的同時，也應(yīng)該看到中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著很多挑戰(zhàn)，影響著其進一步的發(fā)展。

首先，技術(shù)積累相比先進國家過于薄弱。中國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，底子薄，盡管近二十多年依靠引進外國技術(shù)與自主創(chuàng)新實現(xiàn)了汽車技術(shù)的掌握，但與德國日本等汽車工業(yè)的先進國家相比，還有著相當(dāng)大的差距，特別是我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)大多為合資企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新基本依賴外國跨國汽車企業(yè)，許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。整體研發(fā)能力，零部件的可靠性與耐久性都與跨國汽車企業(yè)有著較大差距。其次，汽車產(chǎn)業(yè)的增長對我國的能源安全存在威脅。石油資源是重要的戰(zhàn)略資源，我國自有的石油產(chǎn)量長期以來都無法滿足高速經(jīng)濟增長的需求，需要依賴進口彌補需求缺口，而一個國家對于進口石油的依賴程度越高，其經(jīng)濟發(fā)展受國際石油市場波動的影響越大，國際公認(rèn)的衡量一個國家對進口石油的依賴程度的指標(biāo)為石油對外依存度，即一國石油進口量占據(jù)石油總消費量的比例，受高速發(fā)展的汽車行業(yè)影響，2009年中國的石油對外依存度已經(jīng)達到52%，首次超過國際警戒線50%，2013年更是達到58.1%，汽車產(chǎn)業(yè)的增長帶來的石油需求，威脅到了我國的能源安全。最后，汽車產(chǎn)業(yè)的增長使得環(huán)境污染問題越來越嚴(yán)峻。燃氣汽車的污染主要來自汽車尾氣，具體來說主要有：顆粒物、二氧化碳、有毒氣體、鉛等幾個大類，汽車所排放的可吸入顆粒物80%小于2.5微米，是城市PM2.5的重要來源。二氧化碳的過量排放會導(dǎo)致全球溫室效應(yīng)加劇，造成全球氣候變暖。有毒氣體主要包括一氧化碳、碳氧化物、氮氧化物、二氧化硫幾類，各自具有不同的生物毒性。鉛排放主要來自汽油抗爆劑四乙基鉛，由于我國不斷推廣無鉛汽油，目前基本已實現(xiàn)全國的汽油無鉛化。二氧化硫可以通過燃油制造中的除硫工藝減低，一氧化碳、碳氧化物、氮氧化物和可吸入顆粒物可以通過提升內(nèi)燃機效率和油品質(zhì)量降低。但總體來說與我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展相比，在不控制汽車總量，不改變發(fā)展模式的前提下，這些技術(shù)措施效果都是十分有限的，無法從根本上解決日益嚴(yán)重的環(huán)境問題。

以上多種問題，不但制約著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，也對我國整體的的經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平與健康水平甚至國家安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅，因此，大力發(fā)展新能源汽車，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。

3 彎道超車，大力發(fā)展電動汽車

在新能源汽車領(lǐng)域，依照動力來源，總的來說可以分為兩大方向，即內(nèi)燃動力汽車和電動汽車，新能源內(nèi)燃動力汽車一般采用石油制品的替代品作為燃料，如天然氣或者生物燃料，這類汽車通過使用替代燃料降低排放與減少石油依賴，但有著各種缺點，例如壓縮天然氣汽車（CNG）受制于能量密度的限制，續(xù)航里程較少，目前主要應(yīng)用于城市公共交通如出租車和公交車領(lǐng)域。液化天然氣汽車（LNG）結(jié)構(gòu)復(fù)雜改裝維修成本高，目前在我國主要用于重型卡車。生物燃料能量密度低輸出功率不足，而且多數(shù)對發(fā)動機密封件有一定腐蝕影響使用壽命。在環(huán)保方面，雖然這些替代燃料確實可以降低有害物質(zhì)的排放，但受限于原理，除了氫動力內(nèi)燃機車之外，幾乎所有內(nèi)燃動力汽車都無法降低溫室氣體的排放。從技術(shù)發(fā)展來看，內(nèi)燃動力的新能源汽車所用技術(shù)受限于工作原理，已經(jīng)多年沒有大的技術(shù)創(chuàng)新，早已形成既定的技術(shù)軌道，進入漸進式創(chuàng)新。我國雖然也應(yīng)該發(fā)展一定的內(nèi)燃動力新能源汽車作為補充，但一方面無法解決碳排放問題和多種替代燃料本身的缺陷，另一方面也很難在漸進式創(chuàng)新的技術(shù)軌道上趕超發(fā)達國家。

電動汽車與內(nèi)燃動力新能源汽車不同，應(yīng)該成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的重點。一方面，電動汽車動力來自電力，在環(huán)保以及能源利用效率上有著先天的優(yōu)勢，即使是仍然需要使用燃油的油電混合動力汽車，也解決了單純內(nèi)燃機無法兼顧高輸出功率與高燃油效率的問題，加上動能回收和啟停技術(shù)，在同等燃油消耗下有著更環(huán)保的排放，而充電汽車和燃料電池汽車，一個是純粹的零排放，一個僅僅排放純凈水，而且打破了卡諾循環(huán)所限定的內(nèi)燃機效率理論極限，這些都是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車無法比擬的。另一方面，電動汽車目前還有多種技術(shù)方案，路徑依賴并未完全形成，存在著出現(xiàn)跨越式創(chuàng)新的多種可能，而且相對于我國發(fā)動機與傳動系統(tǒng)制造技術(shù)與國際先進水平的較大差距，電動汽車方面的技術(shù)差距要小得多，特別是電動汽車對于某些金屬制造技術(shù)的依賴較小，更是可以回避我國汽車工業(yè)的一些薄弱環(huán)節(jié)。

4 結(jié)論

以上分析表明，中國汽車工業(yè)是我國工業(yè)化和現(xiàn)代化的重要支柱，也已經(jīng)成為我國經(jīng)濟體系中的重要組成部分，同時中國汽車工業(yè)的發(fā)展也面臨了許多嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，要想繼續(xù)發(fā)展好中國汽車工業(yè)，就必須實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而本研究在比較了電動汽車技術(shù)與新燃料汽車技術(shù)后發(fā)現(xiàn)，電動汽車領(lǐng)域更適合作為中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的選擇。具體來說，電動汽車技術(shù)也分為串聯(lián)式混合動力電動汽車，并聯(lián)式混合動力電動汽車，純電動汽車和燃料電池汽車，對于其中的關(guān)鍵技術(shù)以及路徑選擇，本研究將會在未來繼續(xù)跟進。

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