梅林晨 MEI Lin-chen

（陜西學(xué)前師范學(xué)院環(huán)境與資源管理系，西安 710061）

（Department of Environment and Resource Management，Shaanxi Xueqian Normal University，Xi'an 710061，China）

1 中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況

當今社會，汽車早已成為我國人們生活中嚴重依賴的交通工具，汽車產(chǎn)業(yè)也在國民經(jīng)濟中承擔著越來越重要的作用。追溯多數(shù)工業(yè)化發(fā)達國家的發(fā)展歷程，都不難看出在其工業(yè)化中期到工業(yè)化與現(xiàn)代化完成的過程中，都伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，這一方面是因為汽車產(chǎn)業(yè)增長快產(chǎn)值高，而且隨著居民收入水平的提升會在一定時期內(nèi)井噴式增長，往往可以成為國民經(jīng)濟中的重要組成部分，另一方面也是因為汽車制造是一項系統(tǒng)工程，汽車行業(yè)有著極強的關(guān)聯(lián)性，汽車制造水平，往往代表著一個國家的整體工業(yè)水平，汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以帶動一系列相關(guān)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展，正是這兩方面的原因，使得汽車產(chǎn)業(yè)成為一個工業(yè)化國家發(fā)展中必需的支柱產(chǎn)業(yè)。

近年來，我國汽車產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要性不斷提高，逐步成為國民經(jīng)濟的重要組成部分。2010年，我國汽車產(chǎn)業(yè)增加值占到GDP的1.7%，并一直維持在相對穩(wěn)定的狀態(tài)。產(chǎn)量更是從2000年的207萬輛，不斷超越德國、韓國、美國、日本，在2009年產(chǎn)銷量突破1300萬輛，成為世界第一大汽車生產(chǎn)國，到2013年全年累計產(chǎn)銷量更是突破2100萬輛。

中國汽車產(chǎn)業(yè)的井噴式發(fā)展的同時，還應(yīng)該看到近年來中國自主品牌乘用車在總產(chǎn)銷量上升的同時，其市場占有率卻在不斷下滑。2011年，自主品牌乘用車銷售611.22萬輛，占乘用車銷售市場的42.2%，市場份額同比下降3.4個百分點。2012年，自主品牌乘用車銷售648.50萬輛，占乘用車銷售市場的41.9%，市場份額同比下降0.3個百分點。2013年，自主品牌乘用車銷售722.20萬輛，占乘用車銷售市場的40.3%，市場份額同比下降1.6個百分點。

2 中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)與發(fā)展新能源汽車的必然性

在成長為世界最大的汽車市場的同時，也應(yīng)該看到中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著很多挑戰(zhàn)，影響著其進一步的發(fā)展。

首先，技術(shù)積累相比先進國家過于薄弱。中國汽車產(chǎn)業(yè)起步晚，底子薄，盡管近二十多年依靠引進外國技術(shù)與自主創(chuàng)新實現(xiàn)了汽車技術(shù)的掌握，但與德國日本等汽車工業(yè)的先進國家相比，還有著相當大的差距，特別是我國主要汽車生產(chǎn)企業(yè)大多為合資企業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新基本依賴外國跨國汽車企業(yè)，許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國產(chǎn)品的仿制。整體研發(fā)能力，零部件的可靠性與耐久性都與跨國汽車企業(yè)有著較大差距。其次，汽車產(chǎn)業(yè)的增長對我國的能源安全存在威脅。石油資源是重要的戰(zhàn)略資源，我國自有的石油產(chǎn)量長期以來都無法滿足高速經(jīng)濟增長的需求，需要依賴進口彌補需求缺口，而一個國家對于進口石油的依賴程度越高，其經(jīng)濟發(fā)展受國際石油市場波動的影響越大，國際公認的衡量一個國家對進口石油的依賴程度的指標為石油對外依存度，即一國石油進口量占據(jù)石油總消費量的比例，受高速發(fā)展的汽車行業(yè)影響，2009年中國的石油對外依存度已經(jīng)達到52%，首次超過國際警戒線50%，2013年更是達到58.1%，汽車產(chǎn)業(yè)的增長帶來的石油需求，威脅到了我國的能源安全。最后，汽車產(chǎn)業(yè)的增長使得環(huán)境污染問題越來越嚴峻。燃氣汽車的污染主要來自汽車尾氣，具體來說主要有：顆粒物、二氧化碳、有毒氣體、鉛等幾個大類，汽車所排放的可吸入顆粒物80%小于2.5微米，是城市PM2.5的重要來源。二氧化碳的過量排放會導(dǎo)致全球溫室效應(yīng)加劇，造成全球氣候變暖。有毒氣體主要包括一氧化碳、碳氧化物、氮氧化物、二氧化硫幾類，各自具有不同的生物毒性。鉛排放主要來自汽油抗爆劑四乙基鉛，由于我國不斷推廣無鉛汽油，目前基本已實現(xiàn)全國的汽油無鉛化。二氧化硫可以通過燃油制造中的除硫工藝減低，一氧化碳、碳氧化物、氮氧化物和可吸入顆粒物可以通過提升內(nèi)燃機效率和油品質(zhì)量降低。但總體來說與我國汽車行業(yè)的高速發(fā)展相比，在不控制汽車總量，不改變發(fā)展模式的前提下，這些技術(shù)措施效果都是十分有限的，無法從根本上解決日益嚴重的環(huán)境問題。

以上多種問題，不但制約著我國汽車行業(yè)的發(fā)展，也對我國整體的的經(jīng)濟發(fā)展、人民生活水平與健康水平甚至國家安全構(gòu)成了嚴重威脅，因此，大力發(fā)展新能源汽車，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然選擇。

3 彎道超車，大力發(fā)展電動汽車

在新能源汽車領(lǐng)域，依照動力來源，總的來說可以分為兩大方向，即內(nèi)燃動力汽車和電動汽車，新能源內(nèi)燃動力汽車一般采用石油制品的替代品作為燃料，如天然氣或者生物燃料，這類汽車通過使用替代燃料降低排放與減少石油依賴，但有著各種缺點，例如壓縮天然氣汽車（CNG）受制于能量密度的限制，續(xù)航里程較少，目前主要應(yīng)用于城市公共交通如出租車和公交車領(lǐng)域。液化天然氣汽車（LNG）結(jié)構(gòu)復(fù)雜改裝維修成本高，目前在我國主要用于重型卡車。生物燃料能量密度低輸出功率不足，而且多數(shù)對發(fā)動機密封件有一定腐蝕影響使用壽命。在環(huán)保方面，雖然這些替代燃料確實可以降低有害物質(zhì)的排放，但受限于原理，除了氫動力內(nèi)燃機車之外，幾乎所有內(nèi)燃動力汽車都無法降低溫室氣體的排放。從技術(shù)發(fā)展來看，內(nèi)燃動力的新能源汽車所用技術(shù)受限于工作原理，已經(jīng)多年沒有大的技術(shù)創(chuàng)新，早已形成既定的技術(shù)軌道，進入漸進式創(chuàng)新。我國雖然也應(yīng)該發(fā)展一定的內(nèi)燃動力新能源汽車作為補充，但一方面無法解決碳排放問題和多種替代燃料本身的缺陷，另一方面也很難在漸進式創(chuàng)新的技術(shù)軌道上趕超發(fā)達國家。

電動汽車與內(nèi)燃動力新能源汽車不同，應(yīng)該成為我國汽車工業(yè)發(fā)展的重點。一方面，電動汽車動力來自電力，在環(huán)保以及能源利用效率上有著先天的優(yōu)勢，即使是仍然需要使用燃油的油電混合動力汽車，也解決了單純內(nèi)燃機無法兼顧高輸出功率與高燃油效率的問題，加上動能回收和啟停技術(shù)，在同等燃油消耗下有著更環(huán)保的排放，而充電汽車和燃料電池汽車，一個是純粹的零排放，一個僅僅排放純凈水，而且打破了卡諾循環(huán)所限定的內(nèi)燃機效率理論極限，這些都是傳統(tǒng)內(nèi)燃機車無法比擬的。另一方面，電動汽車目前還有多種技術(shù)方案，路徑依賴并未完全形成，存在著出現(xiàn)跨越式創(chuàng)新的多種可能，而且相對于我國發(fā)動機與傳動系統(tǒng)制造技術(shù)與國際先進水平的較大差距，電動汽車方面的技術(shù)差距要小得多，特別是電動汽車對于某些金屬制造技術(shù)的依賴較小，更是可以回避我國汽車工業(yè)的一些薄弱環(huán)節(jié)。

4 結(jié)論

以上分析表明，中國汽車工業(yè)是我國工業(yè)化和現(xiàn)代化的重要支柱，也已經(jīng)成為我國經(jīng)濟體系中的重要組成部分，同時中國汽車工業(yè)的發(fā)展也面臨了許多嚴峻挑戰(zhàn)，要想繼續(xù)發(fā)展好中國汽車工業(yè)，就必須實現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，而本研究在比較了電動汽車技術(shù)與新燃料汽車技術(shù)后發(fā)現(xiàn)，電動汽車領(lǐng)域更適合作為中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的選擇。具體來說，電動汽車技術(shù)也分為串聯(lián)式混合動力電動汽車，并聯(lián)式混合動力電動汽車，純電動汽車和燃料電池汽車，對于其中的關(guān)鍵技術(shù)以及路徑選擇，本研究將會在未來繼續(xù)跟進。

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