吳松

雨中的重慶鐵山坪森林公園，山道蜿蜒曲折，道路淤水嚴重，一直下個不停的中雨給我們的試駕增加了難度也增添了樂趣。一般的SUV遇到這樣的環(huán)境會頭皮發(fā)怵，但這卻是檢驗馬自達引以為豪的操控性的最佳時機，定位于運動性SUV的CX-7在山道上的操控表現帶給我們很多驚喜。

發(fā)動機換裝“渦輪心”

CX-7最早以進口形式進入國內，今年實現國產。與進口版車型相比，國產版本除了價格門檻降低之外，還增加了2.3T渦輪增壓直噴發(fā)動機，最大功率為179kW，峰值矩達350Nm，與之相匹配的是6速手自一體變速器，并有四驅系統提供。

在場地試駕的直線加速項目中，我們實際感受了一下這款2.3T渦輪增壓發(fā)動機的動力表現，最直觀的感受是與德系車的渦輪增壓車相比，CX-7的加速曲線依舊非常線性，沒有一些德系車那種一踩油門就竄出去的突兀感。這種線性加速的優(yōu)勢還特別體現在中后段仍能保持強勁的動力，而不會像某些車型的油門表現，開始竄一下，再深踩就沒反應的尷尬。

外觀內飾“原汁原味”

從外觀造型和內飾上，國產版的CX-7幾乎完全延續(xù)了進口版，可謂“原汁原味”。外形上借鑒了馬自達跑車RX-8的元素，前輪拱突起，大燈線條銳利。在尺寸方面，國產馬自達CX-7的長、寬、高、軸距，與市面上常見的SUV如CRV、RAV 4、翼虎、途觀相比都大一號。加上合理的空間設計，無疑在后排空間乘坐感受上更加寬敞舒適，而更大的后備箱也有利于外出遠行裝載更多的裝備。

在內飾方面，對稱式中控臺、三幅多功能方向盤、炮筒式儀表盤，都是馬自達主打的設計風，純黑配色則彰顯了強烈的運動氣息。炮筒式儀表盤的造型我尤其喜歡，紅色和藍色的儀表背景光給人很提神的感覺。中控臺中間兩塊內凹的小屏幕可以顯示油耗、續(xù)航公里、時間相關的行車信息，角度也與視線基本相平，十分舒服也有助于安全駕駛。

彎道“操控王”

當我們鉆出重慶的城市道路，把車開上郊區(qū)的鐵山坪森林公園后，才真正體現出CX-7的強項。

此時，中雨一直下個不停，在蜿蜒起伏的山道和濕滑的路面上，我們兜兜轉轉開了2個多小時。總結下來，就是多年來馬自達在懸架系統、制動系統和前后重量分配等方面積累實力，在CX-7上也毫無保留地展現出來。車身在傾斜時有足夠的側向支撐力，轉向與速度配合默契，車身不會隨意漂動，輪胎始終緊抓地面。加上四驅系統的動力分配和電子輔助系統的適時介入，即使以較高的速度在濕滑路面過彎，車輛的表現也讓人很放心。另外值得一說的是CX-7的前后剎車都采用的通風盤式剎車，在雨地的表現非常優(yōu)異。