薦曉峰+涂鈞+萬(wàn)樂(lè)+等

摘要：2011年，南京高淳椏溪鎮(zhèn)成為中國(guó)首個(gè)國(guó)際慢城，其慢城文化成為眾多學(xué)者研究的熱點(diǎn)。然而作為慢城的重要方面之一，慢行系統(tǒng)開(kāi)始受到各方面的關(guān)注，不僅僅是在慢城中，在許多城市中也得到了發(fā)展，中外許多學(xué)者都對(duì)慢行系統(tǒng)進(jìn)行了調(diào)查。筆者通過(guò)實(shí)地考察，對(duì)南京椏溪國(guó)際慢城的慢行系統(tǒng)及慢行空間景觀營(yíng)建進(jìn)行了調(diào)查研究并進(jìn)行總結(jié)，以期為今后慢行系統(tǒng)的建設(shè)提供參考。

關(guān)鍵詞：城市慢行系統(tǒng)；慢行空間；景觀；南京

中圖分類(lèi)號(hào)： U491.1；TU984.1文獻(xiàn)標(biāo)志碼： A文章編號(hào)：1002-1302（2014）06-0221-02

收稿日期：2014-02-28

基金項(xiàng)目：2013年江蘇省高等學(xué)校大學(xué)生實(shí)踐創(chuàng)新訓(xùn)練計(jì)劃。

作者簡(jiǎn)介：薦曉峰（1992—），男，山東青島人，研究方向?yàn)榫坝^學(xué)。E-mail：ji.anxf@163.com。

通信作者：陳宇，女，江蘇江陰人，博士研究生，副教授，主要從事景觀園林規(guī)劃設(shè)計(jì)、園林歷史與理論研究。E-mail：qomoo@163.com。 隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，科技水平不斷提高，人們的生活要求也不斷需要提高；然而在這種高速的生活節(jié)奏下，越來(lái)越多的人開(kāi)始追求一種相對(duì)較慢的生活，因此“慢城”這一概念應(yīng)運(yùn)而生。在此背景下，慢行系統(tǒng)作為慢城的基本組成部分，也成為時(shí)下非常熱門(mén)的規(guī)劃專(zhuān)題。本研究以南京椏溪國(guó)際慢城為調(diào)查對(duì)象，對(duì)慢行系統(tǒng)及慢行空間景觀的營(yíng)建進(jìn)行介紹并提出可行性建議，并探討此區(qū)域內(nèi)慢城文化景觀的體現(xiàn)。

1調(diào)查研究背景

2010年11月在蘇格蘭舉行的國(guó)際慢城會(huì)議上，江蘇省高淳“椏溪鎮(zhèn)”生態(tài)之旅被世界慢城組織正式授予“國(guó)際慢城”的稱(chēng)號(hào)，這是中國(guó)首個(gè)國(guó)際慢城。

這個(gè)被授予“國(guó)際慢城”稱(chēng)號(hào)的是高淳縣椏溪鎮(zhèn)西北部1塊面積約49 km2的地區(qū)，該地區(qū)自成體系，地處蘇皖兩省溧陽(yáng)市、高淳縣、溧水縣、郎溪縣四縣市交界處，屬于長(zhǎng)三角經(jīng)濟(jì)區(qū)和江蘇沿江開(kāi)發(fā)區(qū)域；本身縱貫椏溪鎮(zhèn)西北部丘陵地區(qū)，西離寧高高速7 km，東接246省道。目前人口約2 萬(wàn)人，6個(gè)行政村分布在一條長(zhǎng)達(dá)48 km的風(fēng)光帶兩旁。沿線主打景點(diǎn)是游子山廟、張巡紀(jì)念館、望玉島度假村及橋李村采摘園等。

2慢行系統(tǒng)與慢行空間

2.1概念

2.1.1慢行系統(tǒng)“慢行系統(tǒng)”就是慢行交通，就是把步行、自行車(chē)、公交車(chē)等慢速出行方式作為城市交通的主體，有效解決快慢交通沖突、慢行主體行路難等問(wèn)題，引導(dǎo)居民采用“步行+公交”“自行車(chē)+公交”的出行方式。

2.1.2慢行空間“慢行空間”的概念并不是創(chuàng)新，它的歷史可以追溯到街道誕生之日，即可以理解為在城市中主要供行人和非機(jī)動(dòng)車(chē)使用的街道。相對(duì)于一般空間而言，慢行空間更加強(qiáng)調(diào)的是相對(duì)于機(jī)動(dòng)車(chē)的人性化的尺度空間。

2.2慢行系統(tǒng)與慢行空間的重要性

無(wú)論從生理上還是心理上，慢行系統(tǒng)對(duì)于人的影響都是重要的、巨大的。從生理角度來(lái)看，每天適當(dāng)?shù)牟叫心軌蚪档吞悄虿〉陌l(fā)病率，自行車(chē)運(yùn)動(dòng)同樣可以改善人們的心肺功能。從心理角度看，慢行空間是從適合車(chē)的尺度的空間回歸到適合人的尺度的空間，慢性行為能夠讓人遠(yuǎn)離安全威脅和環(huán)境污染，通過(guò)更加人性的慢行休憩交流空間，能夠提升人的舒適度、安全感和歸屬感[1-2]。

2.3城市慢行空間景觀構(gòu)成

2.3.1慢行分區(qū)慢行分區(qū)主要包括中心區(qū)、風(fēng)景區(qū)、歷史街區(qū)、特色文化街區(qū)、城市居住社區(qū)等。而作為椏溪國(guó)際慢城，其周?chē)心暇└叽纠辖帧⒛铣沁z址、永慶古寺等，也有大山村等特色旅游文化村，地處高淳游子山國(guó)家森林公園東麓，形成慢城條件較為完善。

2.3.2慢行節(jié)點(diǎn)慢行節(jié)點(diǎn)主要包括公交站點(diǎn)、公共自行車(chē)租賃點(diǎn)等交通性節(jié)點(diǎn)，自然、人文景觀性節(jié)點(diǎn)，商業(yè)、市政、教育、文娛等服務(wù)性設(shè)施節(jié)點(diǎn)，還包括綜合性功能節(jié)點(diǎn)。該慢城區(qū)設(shè)有2個(gè)游客服務(wù)中心，并有完善的酒店、公路設(shè)施。

3慢行景觀營(yíng)造現(xiàn)狀分析

3.1慢行交通

根據(jù)對(duì)歐洲國(guó)家如丹麥、荷蘭、德國(guó)較為成熟的慢行系統(tǒng)的分析可得知，慢行系統(tǒng)分為以下幾種類(lèi)型：一是最具有代表性的自行車(chē)慢行系統(tǒng)，自行車(chē)道分為2種類(lèi)型：自行車(chē)專(zhuān)用道與路邊自行車(chē)道。自行車(chē)專(zhuān)用道指與機(jī)動(dòng)車(chē)道有物理隔離或獨(dú)立的路面，一般僅限自行車(chē)使用。路邊自行車(chē)道指位于車(chē)道外側(cè)的自行車(chē)道，一般無(wú)物理隔離，只通過(guò)線條分割。二是針對(duì)游覽路途較遠(yuǎn)而采用的旅游觀光車(chē)游覽道，通過(guò)該種方式可以無(wú)憂無(wú)慮、安心地欣賞生態(tài)之旅，給人以輕松的享受。另外慢行系統(tǒng)還有步行系統(tǒng)以及多種方式混合的方式[3]。

實(shí)地調(diào)查顯示，“高淳城區(qū)—椏溪鎮(zhèn)—椏溪生態(tài)之旅各景點(diǎn)”一線現(xiàn)有的道路類(lèi)型有以下3種：縣級(jí)公路、“生態(tài)之旅”旅游大道和田間小路。

縣級(jí)公路連通高淳城區(qū)和椏溪鎮(zhèn)。公路寬闊，地勢(shì)平坦，幾乎無(wú)坡度，適宜自行車(chē)通行。公路還有雙向的自行車(chē)專(zhuān)用道（非機(jī)動(dòng)車(chē)道），可以確保騎行安全，是非常完善的自行車(chē)道?！吧鷳B(tài)之旅”旅游大道起始于椏溪鎮(zhèn)入口處，貫穿整個(gè)景區(qū)，是生態(tài)之旅的主干道。該道路大部分路段都比較平坦，小部分位于丘陵地帶，有一定坡度。此路段機(jī)動(dòng)車(chē)、自行車(chē)、游覽車(chē)、步行通用。前往椏溪旅游的游客慢城旅游，開(kāi)展慢步登山越野聯(lián)賽和百車(chē)騎行高淳、花海露營(yíng)等戶(hù)外系列休閑活動(dòng)，讓市民走進(jìn)慢城感受自然，體驗(yàn)慢生活。還有“自行車(chē)慢騎賽”活動(dòng)，組織體育愛(ài)好者、游客參與慢城千人集體慢騎。這說(shuō)明在椏溪國(guó)際慢城之中，慢文化已經(jīng)成為當(dāng)?shù)卣信撇⒁呀?jīng)吸引了足夠的注意力[4]。

3.2專(zhuān)用慢行道路風(fēng)景化

專(zhuān)用慢行道借鑒美國(guó)的“風(fēng)景道”設(shè)計(jì)思路，將獨(dú)立的自行車(chē)道和步行道蜿蜒設(shè)置于景色較好的線性綠地系統(tǒng)中，在兼顧交通需要的同時(shí)主要為周邊居民提供慢跑散步及自行車(chē)騎行的鍛煉空間，可入性好，并起到串聯(lián)各種公共服務(wù)設(shè)施的廊道作用。椏溪生態(tài)之道就是通過(guò)這種方式將生態(tài)公園、桃花扇廣場(chǎng)、大山村、海風(fēng)樓等景點(diǎn)相連接，將風(fēng)景融入道路之中[5]。endprint

4慢行系統(tǒng)空間景觀營(yíng)建建議

4.1特色生態(tài)低碳的景觀

慢行系統(tǒng)提倡的是綠色的健康交通，因此空間景觀應(yīng)該以營(yíng)造低碳生態(tài)景觀為基本原則，因地制宜地發(fā)展特色慢行空間景觀。特色慢行空間景觀可大體上可分為3類(lèi)：自然生態(tài)景觀、特色人工景觀、歷史人文景觀，亦可是某些類(lèi)的結(jié)合景觀。如加拿大多倫多“發(fā)現(xiàn)之旅”生態(tài)網(wǎng)絡(luò)和步行系統(tǒng)是一種自助的步行旅行線路，分多個(gè)片區(qū)將城市的寶貴資源如峽谷、公園、歷史遺存、街區(qū)鄰里花園、湖濱水岸和社區(qū)等聯(lián)系起來(lái)[6]，將城市中的 自然、人文、歷史空間用步行系統(tǒng)串聯(lián)并整合優(yōu)化，形成了集系統(tǒng)性、趣味性、觀賞性、歷史性、可達(dá)性于一體的充滿活力的步行空間系統(tǒng)，把慢行系統(tǒng)與城市景觀結(jié)合，打造富有特色的生態(tài)步行空間，提升了城市生活品質(zhì)。椏溪國(guó)際慢城中應(yīng)該多一些像帳篷客之類(lèi)的節(jié)點(diǎn)，可以使人們?cè)谟斡[過(guò)程中隨停隨樂(lè)，達(dá)到閑適、快樂(lè)生態(tài)的目的。

4.2人性化公共服務(wù)設(shè)施

公共服務(wù)設(shè)施的設(shè)置可見(jiàn)于任何景觀構(gòu)建當(dāng)中，設(shè)施配置要求可歸納為3點(diǎn)：滿足人性化要求、符合形式美原則、契合場(chǎng)所的特質(zhì)。在慢行系統(tǒng)景觀構(gòu)建當(dāng)中，我們最主要強(qiáng)調(diào)的是人性化的公共服務(wù)設(shè)施配置。在實(shí)地調(diào)查過(guò)程中，我們發(fā)現(xiàn)生態(tài)之旅中一些簡(jiǎn)易的游客中心還沒(méi)有完全開(kāi)放，給人們帶來(lái)了些許不便。

4.3明確的標(biāo)志系統(tǒng)

無(wú)論是自行車(chē)環(huán)境空間抑或是行人環(huán)境空間，明確的標(biāo)志系統(tǒng)都應(yīng)該是慢行系統(tǒng)空間景觀中必要的一個(gè)方面。明確的標(biāo)志系統(tǒng)能夠給人們提供正確的出行信息，指導(dǎo)人們更快到達(dá)目標(biāo)，更好地組織交通。我國(guó)普遍存在的系統(tǒng)過(guò)于孤立混亂、公共標(biāo)志缺失、設(shè)置不合理、圖形標(biāo)志等不規(guī)范及錯(cuò)誤使用等現(xiàn)狀，因此對(duì)于標(biāo)志系統(tǒng)的管理函待加強(qiáng)。標(biāo)志系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)城市現(xiàn)狀進(jìn)行合理分析之后，通過(guò)統(tǒng)一的設(shè)計(jì)，以簡(jiǎn)潔合理的方式展現(xiàn)給民眾。設(shè)計(jì)上不僅要考慮功能上的需要，還要從審美和藝術(shù)層面斟酌，要符合系統(tǒng)或地區(qū)的景觀概念需要，自然或具有人文歷史特性的特點(diǎn)也要體現(xiàn)在標(biāo)志系統(tǒng)的設(shè)計(jì)上。

5結(jié)語(yǔ)

我國(guó)慢行系統(tǒng)的建設(shè)還處在起步階段，需要長(zhǎng)期的探索和學(xué)習(xí)，應(yīng)積極汲取優(yōu)秀的系統(tǒng)構(gòu)建經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)教訓(xùn)，提煉整合出適合中國(guó)國(guó)情的有中國(guó)特色的慢行系統(tǒng)與慢行系統(tǒng)空間景觀。在城市建設(shè)過(guò)程中，不論是慢行系統(tǒng)中的空間景觀，還是機(jī)動(dòng)車(chē)系統(tǒng)的建設(shè)，城市建設(shè)者們都應(yīng)該尊重人的自身對(duì)于空間尺度的舒適感知來(lái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，市民和決策者、設(shè)計(jì)者相互配合，共同建設(shè)人性化而不是車(chē)性化的城市慢行系統(tǒng)空間景觀。椏溪國(guó)際慢城作為我國(guó)慢城文化的一個(gè)先驅(qū)者，必然會(huì)為以后的建設(shè)帶來(lái)重要的建議，也希望今后慢行系統(tǒng)能夠深入到每一座城市，給人們帶來(lái)舒適、生態(tài)的慢行空間。

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