牛 振 龍

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

準(zhǔn)快速路主輔路共板段交通標(biāo)線設(shè)計(jì)

牛 振 龍

(太原市市政工程設(shè)計(jì)研究院，山西 太原 030002)

通過對(duì)準(zhǔn)快速路特點(diǎn)進(jìn)行簡述，并對(duì)主輔路共板路段的交通特性進(jìn)行了定性分析，給出了其交通標(biāo)線設(shè)計(jì)原則，并針對(duì)出入口段和相交道路段兩個(gè)難點(diǎn)提出了新的解決方法，以供參考。

準(zhǔn)快速路，交通標(biāo)線，出入口段，相交道路段

0 引言

受條狀地形、路網(wǎng)密度大等現(xiàn)狀條件限制，太原城市道路快速化建設(shè)不太適合采用標(biāo)準(zhǔn)的快速路，2013年修建的中環(huán)線及2014年修建的建設(shè)路均采用了準(zhǔn)快速路的設(shè)計(jì)理念，即交通加強(qiáng)型主干路。由于準(zhǔn)快速路的特殊性，交通工程設(shè)計(jì)中，交通標(biāo)線如果采用主干路的畫法則不能準(zhǔn)確表達(dá)準(zhǔn)快速路的交通特性,導(dǎo)致汽車軌跡路徑不明確，一定程度上帶來了不必要的擁堵。

1 準(zhǔn)快速路結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

準(zhǔn)快速路是介于城市快速路與城市主干路之間的道路形態(tài)。雖然本質(zhì)上是主干路但其具備快速路的連續(xù)交通特性和主干路的生活服務(wù)性，以犧牲為部分車道的服務(wù)水平為代價(jià)規(guī)避了快速路對(duì)出入口間距的限制，在建設(shè)條件受限的前提下，使得道路快速化目標(biāo)得以實(shí)現(xiàn)。

準(zhǔn)快速路的路段單元結(jié)構(gòu)為：“菱形節(jié)點(diǎn)立交(主路立交，地面輔路平交)+整體式路段(雙十車道)+相交道路分離式立交(被交道路下穿或上跨)”。交通流特點(diǎn)是：1)通過主要相交道路節(jié)點(diǎn)立交，次要相交道路右進(jìn)右出的交通組織方式，使得準(zhǔn)快速路直行快速交通不受信號(hào)燈控制連續(xù)通行。2)通往主要相交道路的轉(zhuǎn)向慢行交通則利用節(jié)點(diǎn)立交輔路平交口燈控實(shí)現(xiàn)。3)利用立交間整體式路段，即準(zhǔn)快速路主輔路共板段，進(jìn)行快慢速交通的轉(zhuǎn)換。

地面快速路與準(zhǔn)快速路的不同之處主要有兩點(diǎn)：1)地面快速路的主輔路之間采用物體分隔；而準(zhǔn)快速路為主輔路共板，主路快速車道與輔路慢速車道之間采用交通標(biāo)線分隔。2)地面快速路主路與輔路的溝通通過指定的出入口實(shí)現(xiàn)，出入口間距滿足要求；而準(zhǔn)快速路主路車道與輔路車道溝通可在整體式路段的任何位置，但遵循先出后進(jìn)的原則。

2 準(zhǔn)快速路主輔路共板段交通定性分析

準(zhǔn)快速路主輔路共板路段車道為雙向十車道，由內(nèi)而外的第一、二、三車道為快速車道，交通流主要為快速交通；第四、第五車道為慢速車道，交通流主要為慢速交通。一般來說，駕駛員更愿意在快速車道行駛(從快心理)。因此定性分析，在穩(wěn)定流狀態(tài)(服務(wù)水平二級(jí)和三級(jí))地面輔路的慢速系統(tǒng)進(jìn)入快速系統(tǒng)的車流主要選擇在整體式路段的前1/3段；快速系統(tǒng)車輛進(jìn)入慢速系統(tǒng)主要選擇在整體式路段的后1/3段；整體式路段中間1/3處主要為交織變道區(qū)域。交織區(qū)域應(yīng)保證盡量大的長度(大于300 m)。

當(dāng)交通量大或交織區(qū)域長度不足時(shí)，由于主輔路車輛路權(quán)沒有主次之分，會(huì)導(dǎo)致在主輔路共板路段的前1/3和后1/3出現(xiàn)擁堵。因此準(zhǔn)快速路設(shè)計(jì)應(yīng)采用先出后進(jìn)的原則，即輔路進(jìn)入主路的車輛讓主路出輔路的車輛，以保證主路快速車流不間斷，使得快速主路的服務(wù)水平最大化。

3 交通標(biāo)線設(shè)計(jì)原則及重要措施

準(zhǔn)快速路交通工程設(shè)計(jì)的特殊之處主要體現(xiàn)在主輔路共板段的交通標(biāo)線的設(shè)置上。設(shè)置原則為：使用易識(shí)別、誘導(dǎo)性強(qiáng)的交通標(biāo)線表示(提示)方式，使汽車駕駛員看懂并遵守主輔路共板路段交通特性，減少路段擁堵的產(chǎn)生。

實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)快速路整體式路段的交通特性，可從以下幾個(gè)方面入手：

1)標(biāo)線?？焖僦髀奋嚨篮吐佥o路車道由于設(shè)計(jì)車速不同，標(biāo)線設(shè)置上應(yīng)采用不同的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。在整體式路段首尾兩端和相交道路處，應(yīng)設(shè)置導(dǎo)流線和讓行標(biāo)志，規(guī)范主路車道的車流進(jìn)入輔路車道的位置和優(yōu)先權(quán)。同時(shí)，為保證夜間行車安全，標(biāo)線應(yīng)采用反光標(biāo)線。

2)文字標(biāo)識(shí)。使用恰當(dāng)明確的路面文字標(biāo)識(shí)，提示車道的設(shè)計(jì)車速及配合導(dǎo)流線提示車道分叉處車流方向。

3)欄桿。雖然準(zhǔn)快速路采用標(biāo)線區(qū)分主輔路，但在易發(fā)生擁堵的局部路段應(yīng)采用欄桿分隔主輔路，以強(qiáng)制規(guī)范車行軌跡。

4)震蕩線、突起反光標(biāo)識(shí)?？焖僦髀奋嚨篮吐佥o路車道之間的標(biāo)線應(yīng)采用震蕩線和設(shè)置突起反光標(biāo)識(shí)的方法區(qū)分主輔路系統(tǒng)，為車輛進(jìn)出主輔路做出警示。

4 整體式斷面標(biāo)線畫法

4.1 出入口段

通常準(zhǔn)快速路整體式路段兩端分別與高架橋引道或下穿地道引道相連，此范圍為橋下輔路慢速車流與橋面主路快速車流匯合和分流的地方，易發(fā)生擁堵，因此，其標(biāo)線設(shè)計(jì)是準(zhǔn)快速標(biāo)線設(shè)計(jì)的重點(diǎn)和難點(diǎn)。綜合考慮已建成實(shí)施的準(zhǔn)快速交通標(biāo)線的優(yōu)缺點(diǎn)，我們創(chuàng)新地提出此段設(shè)計(jì)要點(diǎn)如下：

1)震蕩線區(qū)分主路快速車道和輔路慢速車道。

準(zhǔn)快速路整體式路段為主路快速車道和輔路慢速車道共板的路段，它們之間通過標(biāo)線區(qū)分。標(biāo)線采用出入口標(biāo)線，白色虛線尺寸為300 cm×45 cm，間距300 cm，材質(zhì)為震蕩線(見圖1中的1-1)。為增強(qiáng)夜間安全，震蕩線上應(yīng)增設(shè)反光突起路標(biāo)(見圖1中的1-2)。標(biāo)線參考畫法詳見圖1中“1-1”“1-2”。

2)主輔路車道標(biāo)線尺寸不同。

主路快速車道運(yùn)行限制車速80 km/h，可跨越同向車行道分界線采用白色虛線，標(biāo)線尺寸為600 cm×15 cm，間距900 cm；輔路慢速車道運(yùn)行限制車速60 km/h，可跨越同向車行道分界線采用白色虛線，標(biāo)線尺寸為200 cm×15 cm，間距400 cm(見圖1中的2-1)。快速主路車道路緣帶寬0.5 m；慢速輔路車道路緣帶寬0.25 m(見圖1中的2-2)。標(biāo)線參考畫法詳見圖1中“2-1”“2-2”。

3)設(shè)置出口導(dǎo)流線。

整體式路段中主路車流與輔路車流在整個(gè)路段均可以進(jìn)行交織，但交通高峰期交織大時(shí)，應(yīng)采取主路先出輔路后進(jìn)的路權(quán)分配方式。因此整體式路段首尾兩端距離橋梁(地道)引道不小于55 m處均應(yīng)設(shè)置出口導(dǎo)流線(見圖1中的3-1)，引導(dǎo)主路車流先行，輔路車流讓主路車流。漸變段長度取20 m(見圖1中的3-2)，尾端出口減速段長度不小于55 m(見圖1中的3-3)(由于第三、第四車道為干擾車道，運(yùn)行速度降低約20%。因此減速段長度按照60 km/h的快速路單車道長度折減20%計(jì)算確定)。出口導(dǎo)流線采用白色虛實(shí)線(見圖1中的3-1)。出口標(biāo)線前設(shè)置減速讓行標(biāo)識(shí)(見圖1中的3-4)。標(biāo)線參考畫法詳見圖1中“3-1”～“3-4”。

4)橋梁(地道)引道前導(dǎo)流線設(shè)置反光突起路標(biāo)。

立交橋下輔路與橋上主路有一定的高差，為保證橋上橋下車流的視距安全性，橋梁(地道)引道前40 m的整體式路段須設(shè)置導(dǎo)流線(見圖1中的4-1)和反光突起路標(biāo)做輪廓(見圖1中的4-2)，交通量大的路段還應(yīng)在導(dǎo)流線上加設(shè)欄桿。標(biāo)線參考畫法詳見圖1中“4-1”“4-2”。

5)路面文字標(biāo)識(shí)。

路面標(biāo)識(shí)主要用在三個(gè)方面：a.為對(duì)車輛行駛速度的限制(見圖1中的5-1)，即，第一、二、三車道為快速車道限制最高速度80 km/h和最低速度60 km/h；第四車道為變速車道限制最高速度60 km/h和最低速度40 km/h；第五車道為慢速車道，限制最高速度60 km/h。b.為對(duì)車道行駛車輛限制(見圖1中的5-2)，即，主路外側(cè)和輔路外側(cè)主要行駛大車，主路內(nèi)側(cè)和輔路內(nèi)側(cè)主要行駛小車。c.標(biāo)識(shí)局部車道功能(見圖1中的5-3)，即，在出口導(dǎo)流線下游，標(biāo)識(shí)“出口”字樣。標(biāo)線參考畫法詳見圖1中“5-1”～“5-3”。

4.2 相交道路段

通常主干路和交通功能強(qiáng)大的次干路與準(zhǔn)快速路相交時(shí)采用菱形立交，而一般次干路和支路與準(zhǔn)快速路相交時(shí)采用右進(jìn)右出的平交方式。

1)相交道路為次干路。區(qū)分主路快速車道和輔路慢速車道的震蕩線，在相交道路交叉口路段改為白色實(shí)線(見圖2中的1-1)，禁止主輔路車流在此路段隨意交織變道，并在實(shí)線上設(shè)置突起反光路標(biāo)(見圖2中的1-2)。白色實(shí)線長度為超出交叉口范圍兩端20 m(見圖2中的1-3)。標(biāo)線參考畫法詳見圖2中“1-1”～“1-3”。

次干路對(duì)路網(wǎng)交通的吸引較大，導(dǎo)致交通高峰時(shí)期整體式路段的主輔路交織的車流量較大，為規(guī)范道路的路權(quán)分配，在相交道路上游55 m范圍設(shè)置出口導(dǎo)流線。設(shè)置方法同出入口段出口導(dǎo)流線。標(biāo)線參考畫法詳見圖2中“2-1”～“2-5”。

2)相交道路為支路。當(dāng)相交道路為支路時(shí)，交通標(biāo)線除不設(shè)置出口導(dǎo)流線外，其余同次干路。

3)離匝道橋近的相交道路。當(dāng)相交道路為分離式立交的微循環(huán)道路或者相交道路距離橋梁(地道)引道起點(diǎn)較近兩種情況時(shí)，交通標(biāo)線設(shè)置方法除同次干路外，還應(yīng)在白色實(shí)線上增設(shè)欄桿，以強(qiáng)制轉(zhuǎn)向車流先進(jìn)入輔路進(jìn)行轉(zhuǎn)向。

5 結(jié)語

交通標(biāo)線設(shè)置關(guān)乎汽車行駛的安全和便捷，也是道路設(shè)計(jì)理念的集中體現(xiàn)，尤其是對(duì)新型道路形式指導(dǎo)意義更為巨大。本文僅對(duì)準(zhǔn)快速路非立交橋區(qū)的整體式斷面標(biāo)線設(shè)置提出新的措施，做出有益的嘗試，具體效果有待下一步的實(shí)踐中逐步完善。

[1] GB 5768-1999,道路交通標(biāo)志和標(biāo)線[S].

[2] 吳 楠，孫 琦.地面快速路交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置淺析[J].山西建筑，2010，36(9)：289-290.

[3] 孫佃海.關(guān)于交通標(biāo)志標(biāo)線設(shè)置的幾點(diǎn)建議[J].交通世界，2011(16)：229-230.

Main and relief roads shared path segment of quasi expressway traffic line markings design

NIU Zhen-long

(DesignandResearchInstituteofTaiyuanMunicipalEngineering,Taiyuan030002,China)

Through the characteristics of expressway is briefly, and the traffic characteristics of main and relief roads shared path segment has carried on the qualitative analysis, given the traffic line markings design principles, and aims at entrances and intersecting roads two identified a new way to solve the difficult point, for reference.

quasi-urban expressway, traffic line, the segment of exit and entrance, the segment of intersecting roads

1009-6825(2014)35-0163-03

2014-10-08

牛振龍(1980- )，男，碩士，工程師

U412.3

A