李守民 唐瑞庭

摘要：城市高架橋已經(jīng)成為當(dāng)代城市交通網(wǎng)的重要組成部分。隨著社會(huì)現(xiàn)代化建設(shè)的快速發(fā)展，城市交通網(wǎng)的日益增多，在加快交通便利之余，也帶給社會(huì)嚴(yán)重的噪聲污染。車(chē)流量越大，噪聲污染越嚴(yán)重，這已經(jīng)影響到人們的正常生活和工作，甚至危害到了人們的身體健康，因此，如何控制車(chē)輛噪聲，已是擺在城市高架橋建設(shè)面前的一類(lèi)難題?；诖耍恼聦?duì)城市高架橋聲屏障工程施工技術(shù)進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：城市高架橋；聲屏障；施工技術(shù)

聲屏障工程就是對(duì)車(chē)輛噪聲控制最有力的解決辦法。想要控制車(chē)輛噪聲，首先就要降低噪聲源的噪聲，在根源上就可以降低噪聲污染。其次就是要控制噪聲的傳播途徑，讓噪聲無(wú)處傳播，從而降低噪聲。

1概述高架橋聲屏障技術(shù)

城市高架橋一般都建在城市中心繁華地段，絕大多數(shù)距離人們居住生活和工作場(chǎng)所等聲音環(huán)境敏感目標(biāo)很近，特別是受到城市建筑格局的影響，在城市規(guī)劃上也不能做調(diào)整。白天的噪聲污染比較一般，特別是夜間污染較為嚴(yán)重，有重載或嚴(yán)重超標(biāo)車(chē)輛通過(guò)高架橋時(shí)，噪聲污染嚴(yán)重。根據(jù)監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)表明，聲敏感目標(biāo)處白天的噪聲數(shù)值為70.2~72.9dB，夜間為66.9~70.4dB，夜間噪聲數(shù)值超標(biāo)較為嚴(yán)重，而且噪聲隨著車(chē)流量波動(dòng)變化。實(shí)踐證明，在城市高架橋上聲環(huán)境敏感路段安裝聲屏障工程，是一種非常有效控制車(chē)輛噪聲傳播或隔斷噪聲的措施，可以最大限度地減輕城市高架橋交通車(chē)輛噪聲對(duì)周?chē)用裆詈凸ぷ鞯挠绊?，保證人們的身體健康不受威脅。目前，在我國(guó)大部分城市高架橋中已經(jīng)安裝了聲屏障技術(shù)，大大的降低了車(chē)輛噪聲的污染，受到社會(huì)各界廣泛認(rèn)同。在建設(shè)城市高架橋時(shí)，聲屏障工程就是較為重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，關(guān)系到高架橋建成使用后的影響。

2高架橋聲屏障技術(shù)的種類(lèi)

2.1直立型

聲屏障的結(jié)構(gòu)一共分為三部分，前兩個(gè)部分為透明的有機(jī)玻璃起到隔聲的功能，第三個(gè)部分為泡沫陶瓷板起到吸收噪音的作用。三個(gè)部分組成一個(gè)H型的立柱，相鄰的屏體用相互疊加的方式連接，每一個(gè)屏體上方和下方都有一個(gè)彈簧將其固定。工程實(shí)施之前，必須提前考慮到施工的過(guò)程中會(huì)出現(xiàn)的誤差，必須將其牢牢的固定住。必須要保證施工的過(guò)程中，隔音板和吸音板之間要牢牢的緊密貼合在一起，這樣才能防止漏聲。

2.2倒L型

聲屏障的結(jié)構(gòu)一共分為三部分，前兩個(gè)部分為透明的有機(jī)玻璃起到隔聲的功能，第三個(gè)部分為泡沫陶瓷板起到吸收噪音的作用。三個(gè)部分組成一個(gè)L型的結(jié)構(gòu)聲屏障，以遮檐方式插入到H型聲屏障中。相鄰的用相互疊加的方式連接，每一個(gè)屏體上方和下放都有一個(gè)彈簧將其固定。必須要保證施工的過(guò)程中，隔音板和吸音板之間要牢牢的緊密貼合在一起，這樣才能防止漏聲。

3高架橋聲屏障的制作與安裝

3.1聲屏障的制作

聲屏障的制作施工的時(shí)候，要嚴(yán)格的按照設(shè)計(jì)圖紙去制作。對(duì)鍍鋅板等加工材料要按照?qǐng)D紙上的尺寸切割加工，加工成型的組裝材料進(jìn)行精心的組合，用拉拉鉚將其固定住。

對(duì)組裝成型的聲屏障框架要進(jìn)行防腐化的化學(xué)處理，最后將有機(jī)玻璃隔音板和泡沫吸音板裝訂進(jìn)取，最后還是用拉鉚固定住。隔音板最好選用進(jìn)口的有機(jī)玻璃板。

3.2聲屏障的安裝

用人工和汽車(chē)相配合進(jìn)行安裝，安裝前，先將吸隔聲板板面清理干凈并進(jìn)行防腐化的化學(xué)處理；安裝過(guò)程中，先從第一組單元開(kāi)始，就位并校正后臨時(shí)固定好，然后逐步進(jìn)行各組單元就位；臨時(shí)固定全部就位以后，進(jìn)行罩板和板與板之間的連接。

4聲屏障中存在的質(zhì)量問(wèn)題及對(duì)策

目前國(guó)內(nèi)大部分的聲屏障工程都是在嚴(yán)格的技術(shù)論證后監(jiān)督并進(jìn)行實(shí)施的，但是按照設(shè)計(jì)圖紙建設(shè)完成以后，卻有時(shí)候不能通過(guò)環(huán)境監(jiān)測(cè)相關(guān)部門(mén)的驗(yàn)收，技術(shù)論證的結(jié)果與聲屏障建設(shè)完成后的實(shí)際降噪效果相去甚遠(yuǎn)。更有甚者，有些聲屏障工程在建造不到兩年的時(shí)間內(nèi)就出現(xiàn)了生銹、損壞等情況。還有一些聲屏障工程建造后，抵擋大風(fēng)的侵襲的效果根本達(dá)不到當(dāng)初設(shè)計(jì)的要求。最后有些聲屏障工程完成后很脆弱，在風(fēng)載作用下根本經(jīng)不起擊打，往往會(huì)發(fā)生表成脫落的情況。

聲屏障框架體不按照規(guī)定的鋼板進(jìn)行加工，鋼材質(zhì)量嚴(yán)重縮水。金屬聲屏障的框架大多數(shù)都采用日型鋼材。它的獨(dú)特特點(diǎn)是一次熱軋成型，鋼材應(yīng)力均勻。但是有些聲屏障卻采用鋼板直接焊接成H型鋼，焊接的接口應(yīng)力非常大。同時(shí)鋼板的厚度也要比規(guī)定的鋼材薄了很多，這樣就不可能保證聲屏障框架的整體撓度值。尤其是在南方某些城市招標(biāo)的時(shí)候規(guī)定采用150x7x10的日型鋼材，但是施工企業(yè)單位的試驗(yàn)段卻采用4、5、6~的鋼板焊接成日型。這就很大程度的降低了聲屏障架構(gòu)的整體穩(wěn)定性，在遇到外部的撞擊很容易走形，出現(xiàn)鋼材表皮脫落的現(xiàn)象。

如果想避免以上在建設(shè)聲屏障工程時(shí)產(chǎn)生的問(wèn)題，首先要深入的了解聲屏障工程構(gòu)造，對(duì)施工過(guò)程中的每一個(gè)環(huán)節(jié)都要清清楚楚的了解，不要對(duì)細(xì)小的環(huán)節(jié)馬虎。對(duì)原材料的使用也要嚴(yán)格把關(guān)，對(duì)材料的成分質(zhì)量要拿到相關(guān)的監(jiān)督監(jiān)測(cè)部門(mén)進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)合格以后再進(jìn)行施工。這樣就可以保證施工的原材料沒(méi)有問(wèn)題，就能大大的提高聲屏障的整體質(zhì)量。而且在施工的過(guò)程中，要嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，對(duì)鋼材的厚度和尺寸把握好。對(duì)細(xì)小的誤差也不要放過(guò)，因?yàn)榧?xì)小的誤差就可能導(dǎo)致以后使用大問(wèn)題的產(chǎn)生，那時(shí)候就不單單是就一個(gè)誤差，就會(huì)是工程的質(zhì)量問(wèn)題了。

5結(jié)語(yǔ)

根據(jù)以上的闡述，我們能總結(jié)出，高架橋聲屏障技術(shù)不單單是一個(gè)簡(jiǎn)單的降噪工作，它是一項(xiàng)影響深遠(yuǎn)的工程，它高質(zhì)量的完成，不僅能使高架橋降噪得到改善，更能客觀的加快城市快速的發(fā)展，從而使城市的經(jīng)濟(jì)也快速發(fā)展。

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