姚遠(yuǎn)

“請問是去遵義機場嗎？”大客車上，佘紅艷挨個詢問乘客。對方稍有遲疑，她便將地道的遵義話轉(zhuǎn)化為普通話，耐心地再說一次。

“這是因為外地客人越來越多，說本地話他們聽不懂，一直說普通話呢，本地的乘客又不太習(xí)慣。所以，我們說‘雙語?！?6歲的佘紅艷是遵義東方運輸有限責(zé)任公司的一名售票員。2012年，遵義新舟機場通航后，她便隨車往返于市區(qū)和新舟兩地，為機場接送客人。

遵義機場開通不到兩年，卻實現(xiàn)了“井噴式”的發(fā)展。2013年，旅客吞吐量達(dá)到30.9萬人次，起降3444架次，客座率為62.4%。與省內(nèi)各支線機場相比，遵義機場實現(xiàn)了“三個第一、一個最低”，即開通航線城市通達(dá)率第一、年旅客吞吐量第一、年航班起降架次第一、機場人均補貼居省內(nèi)各支線機場最低。

佘紅艷并不清楚這些數(shù)字和排名意味著什么，可是，她很清楚，在這不到兩年的時間里，機場的變化很大——“航班多了，客人多了，停車場的車多了，我們的工作量也增加了很多。”

運輸公司與機場建立了合作關(guān)系，凡是有航班，就有大客車在機場待命，將乘客送回市區(qū)；同時，始發(fā)站每隔十幾分鐘就會有一趟客車發(fā)往機場。2012年，機場只有4條航線，佘紅艷的工作很輕松，每天輪完班便能回家。截至到2014年5月，通航城市已達(dá)16個。這樣一來，佘紅艷的輪班次數(shù)增加了幾倍，每天要將近九點才能回家吃晚飯。要是遇到航班延誤或是取消，她們還得耐心等候到深夜，直到最后一名乘客登上大巴。

每天在機場和市區(qū)之間“擺渡”，佘紅艷遇到了各種各樣的客人：起初，大多數(shù)乘客都是遵義人，乘飛機到北京、廣州、上海、昆明等地看病、旅游、處理公事；如今，越來越多的外地客人來到遵義，洽談合作、投資興業(yè)、觀光旅游、度假避暑、探親訪友，還有不少外國人慕名而來。

“機場，成了我們遵義對外交流的窗口?！辟芗t艷記得，有一位來自合肥的乘客，姓彭，拖著一口箱子，坐在大巴車前排。這位乘客說，公司在遵義有項目，所以自己會經(jīng)常在兩地之間“飛來飛去”。得益于遵義機場通航，他每次都是飛到南京，再轉(zhuǎn)高鐵，這樣方便快捷，比到貴陽中轉(zhuǎn)節(jié)約時間。更重要的是，正因為有了遵義機場，彭先生的公司才選擇在遵義投資項目。

另一位姓張的乘客，每隔半個月就要到機場接送客人。她是一名導(dǎo)游，隨著遵義機場通航城市的增加，她接到的單子也大幅度上升。遵義有紅色文化、有歷史積淀、有自然風(fēng)光、有豐富資源，吸引了全國各地的游客。5月是旅游淡季，但她來往機場的頻率并沒有減少，本地小規(guī)模的老年團(tuán)數(shù)量在增加——直飛大城市，老人們也要去看看熱鬧！

“遵義機場通航，帶來的是人流、物流、信息流，最終匯聚成‘經(jīng)濟流?！弊窳x機場有限責(zé)任公司董事長趙開宇認(rèn)為，遵義機場的“后來居上”，得益于遵義的文化背景、地理位置和經(jīng)濟地位。處于“黔中經(jīng)濟區(qū)”關(guān)鍵節(jié)點上的機場，北連重慶，南接貴陽，輻射人口上千萬，成為推動多地發(fā)展、多方共贏的重要平臺。

2014年，遵義機場還將開通青島、鄭州航班，力爭開通南寧、桂林航班，計劃完成旅客吞吐量45萬人次，力爭突破50萬人次。截至4月20日，已輸送旅客近17萬人次，航班平均客座率達(dá)到63%——從這個數(shù)據(jù)來看，完成預(yù)期目標(biāo)的難度并不大。

機場的快速發(fā)展，讓佘紅艷有點擔(dān)憂：航班增加了，自己回家的時間就更晚了?？墒?，她心里更多的是高興——乘客增加了，收入也增加了，公司會越來越好，遵義的發(fā)展也會越來越好。

“歡迎來到遵義！”這不，她說著普通話，笑著迎接剛從廈門來的乘客。（責(zé)任編輯/喻 丹）