金霞

摘要：基于公路瀝青路面病害類型進(jìn)行公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護對于延長公路使用壽命，提高行車安全舒適度有著重要作用。筆者立足于對公路病害類型的分析，進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護的相關(guān)探討，以期為讀者提供若干參考意義。

關(guān)鍵詞：病害類型；養(yǎng)護；瀝青路面；對策

1關(guān)于公路路面的預(yù)防性養(yǎng)護的背景

預(yù)防性養(yǎng)護應(yīng)以滿足最低技術(shù)要求為標(biāo)準(zhǔn)，通過分析路面現(xiàn)狀，結(jié)合路面交通流量與相關(guān)的公路等級養(yǎng)護要求，進(jìn)行預(yù)防性措施的處理與養(yǎng)護工作的開展。同時，立足于路面養(yǎng)護的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以滿足公路管理部門要求為養(yǎng)護目標(biāo)，平衡好經(jīng)濟因素，并把對于路面的行車要求考慮進(jìn)去，配合環(huán)保要求進(jìn)行綜合性設(shè)計與實施。一般而言，預(yù)防性養(yǎng)護對策是以路面的主導(dǎo)損壞類型，也就是造成路面損壞的主要破壞因素，還有嚴(yán)重程度，也就是其病害的發(fā)展程度。把可以獲得的材料、施工質(zhì)量與養(yǎng)護路段的氣候，路段等級與養(yǎng)護耐久性等綜合考慮進(jìn)去。從提升行車舒適性，提升路面抗滑度，滿足環(huán)保與美觀這幾點進(jìn)行設(shè)計，并以等效年度費用法進(jìn)行費用效益分析，最后選擇最佳的預(yù)防養(yǎng)護策略進(jìn)行施工。

2預(yù)防性路面養(yǎng)護工作應(yīng)立足于病害的分類進(jìn)行措施的選擇

2.1由于裂縫類病害而造成的路面病害預(yù)防性養(yǎng)護對策

在實際路面病害所占比重中，裂縫類對于公路瀝青路面的損害最大。橫向、縱向、龜裂與不規(guī)則裂縫是造成路面病害的主要形式。從病害所占比重來說，當(dāng)出現(xiàn)裂縫的面積低于整個路面面積的15%時，就應(yīng)該進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護。

2.1.1一級裂縫。是指裂縫率在1%以下，裂縫的發(fā)展較慢，滲水不明顯。為了提高其公路路面的性能，可以采用灌縫、封縫、稀漿封層、微表處、霧封層等方法進(jìn)行表面封層，完成路面養(yǎng)護的任務(wù)。

2.1.2二級裂縫。裂縫率占路面面積1%~5%有較嚴(yán)重的滲水現(xiàn)象，考慮到滲水作用對于路面的破壞作用，應(yīng)立即進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護措施。一般來說，瀝青再生處治和微表處、灌縫、薄層熱拌瀝青混凝土罩面、封縫、稀漿封層、霧封層等表面封層技術(shù)適用于此種情況。

2.1.3三級裂縫。裂縫率5%~15%此種裂縫已經(jīng)屬于路面病害程度的高級別，在采取以上表面封層技術(shù)的同時，還應(yīng)進(jìn)行薄層熱拌瀝青混凝土罩面、超薄磨耗層和就地?zé)嵩偕幚怼?/p>

對于高速、一級公路以及AADT>5000（AADT指年平均日交通量（Annual Average Daily Traffic）的公路養(yǎng)護方面，結(jié)合裂縫的位置與裂縫類型，橫向與縱向裂縫適用于灌縫與封縫措施，龜裂則以微表處、薄層熱拌瀝青混凝土罩面方法進(jìn)行養(yǎng)護。當(dāng)路面出現(xiàn)不規(guī)則裂縫時，應(yīng)以微表處、薄層熱拌瀝青混凝土罩面與瀝青再生技術(shù)進(jìn)行處理。

對于二、三、四級公路以及AADT≤5000 的公路方面，結(jié)合裂縫的位置與裂縫類型，橫向與縱向裂縫適用于灌縫與封縫措施，龜裂則以稀漿封層、碎石封層、復(fù)合封層方法進(jìn)行養(yǎng)護。而對于不規(guī)則裂縫，則以稀漿封層、碎石封層、復(fù)合封層、薄層熱拌瀝青混凝土罩面與霧狀封層進(jìn)行處理。

2.2由于變形類病害而造成的路面病害預(yù)防性養(yǎng)護對策

變形類瀝青路面病害主要包括了車轍、搓板、沉陷、波浪、擁包幾種。由于經(jīng)濟的發(fā)展，車輛上的載重也持續(xù)增加，造成車轍類病害的普遍性。當(dāng)車轍深度超過25mm時，可劃分為重度病害。

2.2.1一級車轍。車轍深度為<5mm。此種情況下對行車安全沒有太太影響，但車轍內(nèi)已經(jīng)聚集起一定數(shù)量的積水，積水的滲透作用將持續(xù)損壞路面。對于這種情況，應(yīng)以稀漿封層、微表處、薄層熱拌瀝青混凝土罩面、超薄磨耗層、復(fù)合封層和就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行處理。

2.2.2二級車轍。車轍深度為5~15mm。此種情況下，車轍內(nèi)的積水深度已經(jīng)會影響到路面的抗滑性能，直接影響到行車安全性。對于這種病害的養(yǎng)護，應(yīng)同時結(jié)合提高路面抗滑性與防水性來綜合考慮，一般，可以用微表處、復(fù)合封層、稀漿封層、薄層熱拌瀝青混凝土罩面和超薄磨耗層措施進(jìn)行處理。

2.2.3三級車轍。車轍深度為15~25mm。重度車轍的影響下，行車過程中會直接造成車輛顛簸，直接影響行車舒適性?？紤]到路面的抗滑性與防水性也非常重要，所以在進(jìn)行此類病害的養(yǎng)護時，應(yīng)結(jié)合提高路面的平整性一起進(jìn)行處理，一般來說，微表處、薄層熱拌瀝青混凝土罩面、復(fù)合封層方法可以滿足養(yǎng)護要求。

高速、一級公路以及AADT>5000 的公路養(yǎng)護，應(yīng)傾向于選擇微表處、薄層熱拌瀝青混凝土罩面、超薄磨耗層、就地?zé)嵩偕夹g(shù)進(jìn)行養(yǎng)護。而二、三、四級公路以及AADT≤5000 的公路，則可選擇復(fù)合封層、稀漿封層、超薄磨耗層措施進(jìn)行處理。

2.3由于松散類病害而造成的路面病害預(yù)防性養(yǎng)護對策

松散與坑槽都屬于路面病害中的松散類病害，對于瀝青路面來說，由于自由水的滲透作用，會對瀝青結(jié)構(gòu)層的內(nèi)部產(chǎn)生離析作用，當(dāng)瀝青料與集料間出現(xiàn)離析時，組成路面結(jié)構(gòu)的混合料穩(wěn)定性受損。再結(jié)合路面行車持續(xù)的車載作用，公路瀝青路面就會產(chǎn)生松散現(xiàn)象，集料中顆?，F(xiàn)象明顯散失，路面磨損程度進(jìn)一步加快加深，造成路面麻面、坑槽、松散，直接影響行車舒適度。在高速、一級公路以及AADT>5000 的公路上出現(xiàn)松散類病害時，微表處、瀝青再生處治和薄層熱拌瀝青混凝土罩面措施適合處理此類病害。而對于二、三、四級公路以及AADT≤5000 的公路，稀漿封層、碎石封層、復(fù)合封層、薄層熱拌瀝青混凝土罩面和霧狀封層技術(shù)則滿足養(yǎng)護目標(biāo)。

2.4 由于平整度不足的預(yù)防性養(yǎng)護對策

平整度不足直接造成行車舒適度的大幅下降，更會直接影響行車安全惡性循環(huán)。國際上是以平整度指數(shù)，即IRI<3.5m/km來作為評判路面平整度的依據(jù)。

2.5 由于抗滑性不足的預(yù)防性養(yǎng)護對策

路面的抗滑性從標(biāo)準(zhǔn)上來看，可以分為三級，以橫向力系數(shù)SFC作為劃分標(biāo)準(zhǔn)。

2.5.1一級抗滑性不足。SFC>54，此等級下，行車過程中路面的抗滑性能很好，行車舒適度與安全性較高，可以不進(jìn)行路面養(yǎng)護。

2.5.2二級抗滑性不足。SFC 為48~54，此等級下，路面已經(jīng)的抗滑性已經(jīng)下降，直接會造成行車事故的概率上升，應(yīng)以稀漿封層、微表處、碎石封層、復(fù)合封層、瀝青再生處治、薄層熱拌瀝青混凝土罩面措施進(jìn)行養(yǎng)護，并在養(yǎng)護過程中作好行車安全性檢測。

2.5.3三級抗滑性不足。SFC 為40~48。此種等級下，路面抗滑性能已經(jīng)足已造成行車事故概率翻倍，而且行車安全性受到很大影響。應(yīng)及時采取超薄磨耗層、薄層熱拌瀝青混凝土罩面等措施進(jìn)行處理。

3結(jié)語

綜上所述，對于傳統(tǒng)的公路瀝青路面養(yǎng)護來說，要封閉部分車道，以配合整個養(yǎng)護工作的順利進(jìn)行。這樣會造成車輛通行能力下降，行車速度下降，提高了行車延誤的機率，直接會造成交通擁堵。所以在路面養(yǎng)護的過程中，重要的是提高整個養(yǎng)護措施的可操作性，盡量降低對于正常行車的影響，結(jié)合實際情況來合理安全養(yǎng)護任務(wù)。基于此，立足于減少行車影響進(jìn)行養(yǎng)護可以有效地減少養(yǎng)護的負(fù)面影響，提高路面性能。

參考文獻(xiàn)

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