姜春光 王興國

摘要：從施工前期準備工作、路基工程中間質量控制、附屬工程施工質量控制以及其他必要的控制措施等四個方面具體探討公路工程的路基施工質量控制技術。公路路基是公路工程的重要組成部分，應對工程建設對象的施工生產進行全過程、全面的質量監(jiān)督、檢查與控制。

關鍵詞：路基工程；質量控制

中圖分類號：TB文獻標識碼：A文章編號：16723198（2014）13018602

0引言

公路路基是公路工程的重要組成部分，在公路工程項目施工過程中，為了保證工程施工質量，路基具有足夠的穩(wěn)定性和耐久性，應對工程建設對象的施工生產進行全過程、全面的質量監(jiān)督、檢查與控制。確保使其能承受行車的反復荷載作用和抗御各種自然因素的影響。要嚴格按照設計和施工規(guī)范要求精心施工，確保工程中間施工質量，做出真正的優(yōu)質精品。

1施工前期準備工作

一個好的開端將為整個工程的順利開展作優(yōu)質鋪墊，是保證整個工程施工質量的前提條件。如果發(fā)現(xiàn)導線點、水準點無法閉合或已施工的材料不可用，造成的損失無法估量。因此路基開工前應對按《公路土工試驗規(guī)程》中試驗方法，路基工程范圍內的地質、水文情況進行詳細調查，全面熟悉施工設計圖紙，對挖方、借土場和料場的路堤填料進行取樣試驗。做好導線、橫斷面檢測與補測，增設水準點、中線、水準點復測等施工測量工作，所以具體的施工準備的要點總結如下：建立本項目的質量監(jiān)理控制體系；確定質量標準，明確質量要求；檢查工程使用的原材料、半成品；建立完善質量保證體系；施工場地質檢驗收；施工機械的質量控制；審查施工組織設計或施工方案。

2路基工程中間質量控制

2.1填前

雖然已考慮由于沉降變形對路堤結構斷面及將來施工產生的影響，為了避免處理方法實施不當，影響路基的穩(wěn)定。在路堤設計時，仍需要在實際施工中根據(jù)實際情況具體化處理，路基填筑之前的質量控制包括兩個方面：一是對原地面的質量檢驗，檢查有無軟土地基是否清淤是否徹底，已經清淤、清場。具體包含：確定最佳松鋪厚度和碾壓遍數(shù)選擇合適的壓實機具；摸清土的含水量與土的性質之間的關系；疏通路基兩側的縱、橫向排水系統(tǒng)；認真清除地表不良土質，選用適宜的填料；對下層路基的質量檢查。

2.2路堤中間填筑

預壓沉降量無法預計，尤其我區(qū)大部分路網工程為舊路改建工程，因此必須要首先應根據(jù)壓實機具確定壓實厚度，施工時若不控制層厚，壓實機具無法振動深層，應水平由最底處開始分層施工。壓路機碾壓過程是一個極易被施工人員忽視的問題，若施工不當，導致新舊路基沉降差異大，受力不均，機手往往嫌此項工作枯燥、單一無味，最終造成路面網裂，水泥路面斷板。路拱雖也成型，可以排水，但總不是很理想，很難做到“先輕后重、先邊后中、先慢后快”原則。雖然壓路機不完全遵循碾壓原則也可以達到要求壓實度，但是路基乃至整個公路工程中的任何一個施工環(huán)節(jié)都是不容忽視的，你若不遵循碾壓原則，壓實度檢測數(shù)據(jù)便不是那么具有代表性。也有可能會造成路基的沉降，從而影響路基的穩(wěn)定性，甚至破壞整個路面結構。施工單位自檢人員應按規(guī)定頻率檢查各層的壓實度。只有分層控制填土的壓實度才能保證全深度范圍內的壓實質量。規(guī)范規(guī)定每2000m2抽檢4處，監(jiān)理單位要加大對薄弱地點如路基邊緣、填挖結合處、施工結合處的抽檢力度，以防止壓實不足處漏檢。必要時可增加檢查點數(shù)，杜絕施工單位往往感覺工作量偏大而減少自檢頻率，為工程埋下質量隱患，造成壓實不足處漏檢，這是萬萬不可取的。

路基填筑時，為避免造成路基開裂。無論挖方或填方，現(xiàn)場施工均應采取臨時排水措施，對于不連續(xù)作業(yè)的工作段，同類填料累計厚度不宜超過0.5m。銜接處應按1：1坡度分層留臺階，不同性質的土標干和最佳含水量均不相同，應分別填筑，不得混填。若為同時填的兩個地段，則應進行搭接長度不得小于2米，分層交錯銜接，為防止漫流、聚積和下滲，需要排除到路基范圍之外，將影響路基穩(wěn)定的地面水進行攔截，對于影響路基穩(wěn)定的地下水，應予以截斷，以保持路基能經常處于干燥、堅固和穩(wěn)定狀態(tài)；并經常檢查施工控制樁，不斷進行試驗檢測，施工期間每半年至少應復測一次水準點；需要隨時對地質有變化段土質進行實驗，確保所用材料為可用填料。

不要為圖方便不按土石方數(shù)量做標記，或直接取表皮土做單個試驗，不做平衡試驗。應做一次標干，并且取土深度應符合規(guī)范要求，以確定所用標干確實具有代表性。實際填筑時，使其在最佳含水量±2%內進行碾壓，要隨時檢查路基土的含水量，當路基加寬度大時，路面加寬中的一部份在老路基的路肩上，舊路路基改建，路基加寬大部份是中線偏離舊路中線一邊，當然對施工和路基穩(wěn)定性來說，需要兩側各加寬一半有利這里特別要強調臺階是內傾的，內傾臺階寬度不應小于1m。這時現(xiàn)場施工就必須將地基上的雜草徹底清除后，要特別注意新舊銜接處土質臺階的處理。

邊坡作為路基的一個重要組成部分，它的陡緩程度，所以在現(xiàn)場施工中同樣忽視不得。路基中間施工留下的推堆區(qū)也應隨時檢查，發(fā)現(xiàn)后及時處理。直接影響到路基穩(wěn)定和路基土石方工程數(shù)量?，F(xiàn)場施工人員要隨時檢查，保證路基的施工寬度，防止邊坡過陡，路基滑動而影響其穩(wěn)定。易引起坍塌或滑坡，而影響行車安全，邊坡過緩，對于自然橫坡陡于1：5的，以路堤填筑過程中，為了確保路基邊坡的整體性、穩(wěn)定性，要保證根據(jù)設計要求挖成寬度不小于1m的2~4%內傾臺階，引起土石方工程數(shù)量增加而加大施工成本，杜絕邊坡貼補現(xiàn)象，邊坡的施工放樣一定要精確，路基施工測量放樣是個很重要的工作，若邊坡實際土質與設計勘探的地質資料不符，應嚴格按照設計坡度施工，但如果土質較設計的松散時，應及時向有關方面提出修改設計的意見，批準后再實施。在路基質量檢查中，要注意路基施工過程的測量放樣。有些地方很容易被施工單位忽視，每挖一定深度后應進行復查檢測，盡量避免路基寬度不足，路基的中線偏位，填挖方邊坡與設計不符等現(xiàn)象，這些都會形成路基的施工質量通病。國外公路工程監(jiān)理工程師在任何時候抽查，非常注意路基施工過程的測量放樣，每層填土都要恢復邊樁，都要檢查樁位。

3附屬工程施工質量控制

現(xiàn)場施工配合比應滿足設計和施工規(guī)范要求，現(xiàn)場應使用量斗和鐵皮墊，以確保路基與邊坡的穩(wěn)定，邊溝、截水溝、排水溝、暗溝等砌體要保證具有足夠的施工強度。以作為隱蔽工程，要及時養(yǎng)水，保證其滲水作用。擋土墻作為路基防護的重要砌體，底面必須放置在設計高程上，應經常檢查墻身坡比，必須經篩選和清洗，基礎必須埋置在地面以下，要保證施工尺寸與設計尺寸一致，以開挖基坑前，應核對地質情況。最好使用坡比板，使其確實起到保持路基穩(wěn)定的作用。

4其他必要的控制措施

(1)建立以工程監(jiān)理為核心的質量管理體系建立一個嚴密的強有力的質量管理體系，有利于工程監(jiān)理工作的開展和全過程質量管理的監(jiān)控作用。是確保質量的關鍵。

(2)其它因素的控制。

施工人員情緒不佳，民事糾紛，管理工作人員作風不深入，報酬不合理，勞動強度高，勞保條件差，都可能導致人為的工程質量事故的發(fā)生，這些因素不可忽視。因此，監(jiān)理人員和檢驗人員也要經常深入施工現(xiàn)場抓好質監(jiān)工作。做好思想政治工作，管理工作人員要深入施工現(xiàn)場，及時解決實際問題。

5結束語

總體來說，從以上幾點分析可以得出如下結論：要確保路基的穩(wěn)定性，首先要以設計規(guī)范和施工規(guī)范為依據(jù)，抓好現(xiàn)場施工質量，從而盡最大努力，將工程做到最好。有一份合理的設計，加強現(xiàn)場施工管理，做到施工與放樣一致，放樣與設計一致，以試驗檢測為主要技術手段來指導施工，反之而行，其最終結果只有導致路基沉降變形，影響行車安全甚至無法行車，給國家?guī)砭薮蠼洕鷵p失。

參考文獻

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