趙峰+許平中

摘要：近代西歐的興起和中國的落伍，其基礎性原因在于地理條件對發(fā)展商品市場的激勵不同。歐洲興起的根本原因在于“市場擴張”，“市場擴張”的原因則可以追溯到地理條件引起的“產(chǎn)品差異大”和“水路運費低”，進而形成了對農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品進行交換的激勵，經(jīng)濟人本性使人們致力于發(fā)展商品市場，于是市場經(jīng)濟發(fā)展起來。中國的地理條件導致地區(qū)之間的“產(chǎn)品差異小”和“陸路運費高”，進而激勵農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品的“產(chǎn)品自用”，經(jīng)濟人本性使人們調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構以滿足自身需求，于是商品市場長期處于狹小或萎縮狀態(tài)。

關鍵詞：地理條件假說；產(chǎn)品差異；水路運輸；市場發(fā)展條件；基本產(chǎn)品交換；產(chǎn)品差額；交易費用；運輸費用；經(jīng)營利潤；社會轉(zhuǎn)型

中圖分類號：F119；F064.2文獻標志碼：A文章編號：16748131（2014）03005411

一、引言

早在20世紀40年代，英國的李約瑟（2006）博士就提出了這樣一個問題：曾經(jīng)創(chuàng)造了輝煌文明的中國，何以沒有像歐洲一樣發(fā)生科學技術革命呢？由于至今沒有得到令人信服的解答，所以仍然被稱為“李約瑟難題”。近代中國何以落后于歐洲的問題，早就吸引了國內(nèi)學者們的注意，也產(chǎn)生了大量的研究成果。

在史學界，徐新吾（1986）將近代中國落后的原因歸咎于小農(nóng)結(jié)構的惰性，何捷（2011）歸咎于專制制度的阻礙，李瑤（1982）歸咎于儒家思想的禁錮，楚漁（2010）則歸咎于中國人缺乏科學思維方式。應當說這些看法都有一定道理?？墒菃栴}在于，何以中國就形成了這些阻礙社會發(fā)展進步的因素，而歐洲就沒有呢？可見，這些說法并沒有從根本上解答問題。

在經(jīng)濟學界，陳平（1979）認為近代中國落后的原因在于小農(nóng)結(jié)構的單一糧食作物不利于商品市場發(fā)展，林毅夫（1999）認為原因在于科舉制度致使科學研究缺乏人才，姚洋（2003）認為原因在于人口過多使投資于人力比投資于設備、技術合算而導致工商業(yè)投資不足。經(jīng)濟學研究者對問題的看法顯然比史學研究者較為具體和深刻。不過韋森（2006）卻認識到，與近代西歐相比，幾個著名的古老文明地域近代以來都處于落后狀態(tài)，所以中國落伍并不具有特殊性。解答問題的基礎是搞清歐洲興起的原因所在，否則就很難對近代中國何以落后有一個明確的認識。

就探討西歐興起的原因來說，波斯坦（2004）有三點重要認識：一是西歐興起的基礎在于市場發(fā)展在經(jīng)濟史家看來，這一點是不言而喻的，所以也沒有人把這一點看做波斯坦的重要貢獻。 ，二是人口增長起了重要作用學界已經(jīng)充分認識波斯坦的這一貢獻，甚至將其稱為波斯坦的“新人口論”。 ，三是產(chǎn)品差異大促進了西歐市場的發(fā)展。諾思（1989）充分把握了波斯坦理論“波斯坦理論”是學者們根據(jù)其著作歸納出來的，波斯坦并沒有歸納出完整的理論。 ，并根據(jù)這一理論全面闡述了歐洲興起的過程：

公元1000年以前，西歐大部分地區(qū)還是廣袤的荒野，西方社會的發(fā)展中心一直在地中海地區(qū)。可是在公元1000—1300年，西方社會發(fā)展中心卻轉(zhuǎn)移到了歐洲西北部的北海沿岸（西歐）：中心地區(qū)的人口增長導致勞動報酬遞減，于是人們遷移擴散到周圍地區(qū)定居、墾荒。西歐地區(qū)間氣候差異大，新老地區(qū)人口密度也存在差異，于是各地區(qū)生產(chǎn)了有差異的產(chǎn)品，這使他們相互交換產(chǎn)品具有潛在的盈利。西歐河流密布，水量均勻，廣泛的水路方便了運輸諾思似乎認為“水路運輸”是一個不言而喻的條件，所以他在書中并沒有特別強調(diào)這一點。 ，大批量的農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品也能夠承受遠距離的運輸費用。尼德蘭位于海上航線和陸上河道運輸網(wǎng)絡的中心，西班牙和英國的羊毛、北海和波羅的海的魚類、波羅的海沿岸的谷物和木材、法國的糧食和酒類，都逐漸集中到尼德蘭的市場上銷售。

農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品交易市場的發(fā)展，使得廣大農(nóng)民也能夠根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構以利用本地區(qū)優(yōu)勢，從而直接增加了收入，這使他們有能力消費更多的制造品（家具、用具、衣物甚至奢侈品），于是制造品銷路增加，激勵制造商擴大生產(chǎn)規(guī)?！徺I更多的設施、設備、原料和雇用更多的工人。很多工人集中勞動，自然而然地產(chǎn)生了操作過程的分工。毛織品的生產(chǎn)過程可以分解為四十多個工序，因而最適合于發(fā)展勞動分工。精細的分工使工人只需要重復簡單的操作，這就等于把復雜的生產(chǎn)過程分解為一個個簡單動作，大大簡化了發(fā)明的難度，刺激了人們天生的發(fā)明欲望諾思（1989）認為，專業(yè)化的趨勢將人們天生的發(fā)明欲集中在有限的一些難題上，從而降低了發(fā)明的費用。 ，于是用機械代替手工的技術就最早在毛紡織部門發(fā)明了出來。大批量的生產(chǎn)和加工也使建造大型設施有利可圖，于是在中世紀早期就已被意大利人掌握的使用水輪機、漂洗機和風力磨坊的技術便推廣開來，西歐生產(chǎn)技術出現(xiàn)了明顯的進步。

不過，通過“精細分工”得到的只能是簡單技術。而市場擴張和生產(chǎn)擴大卻要求發(fā)明復雜的大型機器，問題是設計、試制大型機器需要高額投資，失敗風險也很大；即使發(fā)明成功，發(fā)明者也還有一個如何保密不被別人仿制的問題。仿制他人的發(fā)明成果有一種“搭便車”的利益，但發(fā)明者卻會因他人仿制而得不償失，所以一開始就不會去進行研制。在歐洲，打破或限制“搭便車”動機對發(fā)明創(chuàng)造活動的阻礙，是通過政府賞金和實施專利制度實現(xiàn)的。英國發(fā)明家哈里森研制計時鐘的成功15世紀時，遠洋航行需要確定輪船在海洋中的位置，這就需要測算緯度和經(jīng)度。測算緯度的問題早已解決（白天測量太陽在中午的垂線，夜晚測量北極星的斜度），而測算經(jīng)度則需要一架在遠洋航行期間保持精確的計時鐘。西班牙、荷蘭、英國等國都宣布對發(fā)明計時鐘給予巨額懸賞，這筆懸賞一直保留到18世紀，最后由英國的哈里森獲得，他為研制計時鐘幾乎耗費了半生精力。 ，就得力于政府巨額懸賞的激勵。而更多的發(fā)明項目則來自專利制度的保護，對工業(yè)革命起了巨大作用的紡紗機、織布機、蒸汽機等大型機器，都是在專利制度的保護下發(fā)明出來的。不過，如果以為專利制度的創(chuàng)新就是西歐出現(xiàn)技術進步的原因，那就把問題看得太簡單了。其實專利發(fā)明的收益完全依賴于專利產(chǎn)品的市場銷路。如果產(chǎn)品本身缺乏銷路，那么再嚴格的專利保護也無法使發(fā)明人受益。可見，潛在的市場銷路和可能獲得的預期盈利，才是專利發(fā)明的基礎性動力。

趙峰，許平中：中國何以未能向近代工商業(yè)社會自發(fā)轉(zhuǎn)型？因此，不論是“精細分工”所帶來的簡單技術發(fā)明，還是在“專利制度”保護下發(fā)明制造的復雜機器，歸根到底都是市場發(fā)展所帶來的盈利機會激勵的結(jié)果。市場發(fā)展還引起了相應的“制度變革”：為利用市場范圍擴大帶來的盈利機會，人們結(jié)合成新的經(jīng)濟組織，逐漸形成了一些交易慣例和交易規(guī)則，合伙貿(mào)易、股份公司、銀行、保險公司等經(jīng)濟組織和手段都逐漸發(fā)明并推廣開來，它們或者增加了盈利機會，或者分散、降低了經(jīng)營風險，總的結(jié)果是增加了市場盈利。統(tǒng)治者則從市場盈利的增加中獲得了更多稅收，于是頒布法律、法令對這些新的組織、制度予以認可和保護，這就出現(xiàn)了所謂的“制度變革”。

諾思對近代歐洲興起原因的研究，給了我們很大啟發(fā)：“技術進步”和“制度變革”的基礎性原因都在于農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品交易市場的發(fā)展，于是近代中國的落后，就可以歸結(jié)為農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品的交易市場長期難以發(fā)展，即：由于客觀條件不利于農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品的市場發(fā)展，才使中國社會長期維持小農(nóng)經(jīng)濟狀態(tài)。那么，搞清農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品市場發(fā)展的原因或條件，就成為解釋近代中國何以落后于歐洲（嚴格說來是西歐）的根本途徑。

二、市場發(fā)展的條件與“地理條件假說”

注重于市場發(fā)展原因或條件的探討，可以說是自斯密以來主流經(jīng)濟學的一個傳統(tǒng)。先是斯密（2008）認為便利的水路運輸（價格低廉的運輸費用）是市場擴張的最重要的原因或條件；此后李嘉圖（2005）又闡明產(chǎn)品生產(chǎn)成本的“差額”是國際貿(mào)易得以發(fā)生的基礎一般認為斯密闡述了絕對優(yōu)勢（absolute advantage），而李嘉圖則闡明了相對優(yōu)勢（Relative advantage）。 ；再后是奧林（1899—1979）把優(yōu)勢產(chǎn)品較低的生產(chǎn)成本追溯到豐富的“要素稟賦”奧林主要考察了“制造品生產(chǎn)成本”的形成，而沒有注重“農(nóng)產(chǎn)品成本”的討論。……不過他們主要注重制造品的成本差額，而沒有重視（至少是重視不夠）農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品對市場發(fā)展的重要作用；而波斯坦和諾思充分重視了地理氣候條件引起的農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品的成本差額對西歐市場興起的重要作用諾思已經(jīng)明確認識到地理條件引起的產(chǎn)品差異大是西歐市場經(jīng)濟興起的基礎，但他并沒有明確歸納出來。。

1．市場發(fā)展的三大條件

假設商人在甲地雇人收購產(chǎn)品（收購支出為M），雇用運輸工具運到乙地（運費為Y），又在乙地雇人零銷（銷售收入為N）；購銷差價（N-M）支付雇工工資（屬于交易費用，用J表示）和運輸費用（Y）后就是他的利潤（L）：

L=（N-M）-Y-J

為了增加利潤，商人會盡量壓低收購價和提高銷售價。但“收購價”低于甲地生產(chǎn)成本將無人出售，“銷售價”高于乙地生產(chǎn)成本將無人購買事實上收購價必須稍微高于甲地的生產(chǎn)成本，同時銷售價必須稍微低于乙地的生產(chǎn)成本，購銷活動才能順利進行。經(jīng)濟學把生產(chǎn)者愿意出售的最低價格與實際出售價格的差額稱為“生產(chǎn)者剩余”，把消費者愿意購買的最高價格與其實際支付的價格之間的差額稱為“消費者剩余”。嚴格說來，生產(chǎn)者剩余和消費者剩余也都來自“產(chǎn)品差額”。 。我們把M、N分別看做兩地的生產(chǎn)成本嚴格說來，M是已經(jīng)加上了生產(chǎn)者剩余的產(chǎn)地成本，N是減去了消費者剩余的銷售地成本。這里M、N表示一批產(chǎn)品的生產(chǎn)成本；下面在不致引起歧義時，我們也往往用M、N表示單位產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。 ，N-M就是兩地生產(chǎn)成本的差額，簡稱“產(chǎn)品差額”，也稱為“比較利益”（B）。于是“利潤公式”可簡寫為：

L=B-Y-J這一公式可變形為B=Y+J+L，表明“產(chǎn)品差額”最終分解為“運輸費用”“交易費用”和“經(jīng)營利潤”三部分。事實上所有與交易活動相關的收入，包括生產(chǎn)者剩余、運輸者和被雇用人員的工資、經(jīng)營者的工資和利潤、消費者剩余、統(tǒng)治者獲得的稅收、運輸途中的設卡收費以及敲詐勒索者所得等，歸根到底都來自“產(chǎn)品差額”。

顯然，產(chǎn)品差額越大，運輸費用和交易費用越低，經(jīng)營利潤就越高，就越能夠激勵商人從事異地購銷活動。我們由此得到市場發(fā)展的三大條件：產(chǎn)品差額大、運輸費用低和交易費用低。

農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品及其簡單加工品的產(chǎn)品差額顯然取決于地形、土壤、氣候等地理條件的差異；運輸費用則主要取決于有無水路運輸可供利用（水路運費比陸路運費低得多），仍然歸結(jié)到地理因素的特點；交易費用的降低則是在市場發(fā)展過程中逐步實現(xiàn)的，關鍵還在于客觀地理因素形成的前兩個條件如何。所以地理條件是否有利于商品市場的發(fā)展，是一個國家或地區(qū)市場發(fā)展的關鍵。

2．市場發(fā)展條件的量化研究

我們把上述利潤公式變形為表示運輸費用公式的形式：

Y=B-J-L

為便于統(tǒng)一計算，我們把B、J、L都用產(chǎn)地成本M表示。

設產(chǎn)品差額率為p，即p=（N-M）/M，于是：

B=N-M=pM

假定交易費用占商人投資總額（M＋Ｙ）的10%，即“交易費用率”為0.1，則：

J＝0.1（M＋Y）

商人的“預期利潤”達到“投資總額”的一定比例才愿意經(jīng)營。古代交易量小，每宗交易的資金周轉(zhuǎn)時間也長，交易風險大，所以必須有較高利潤率商人才愿意經(jīng)營，古代商人的預期利潤大約為投資總額的20%。現(xiàn)代交易量大，資金周轉(zhuǎn)時間短，商人的期望利潤率也大大降低，零售業(yè)的利潤率約為15%；批發(fā)業(yè)的利潤率甚至降到3%。這里假定預期“經(jīng)營利潤率”為10%，即：

L=0.1（M+Y）

由以上參數(shù)求得運輸費用的表示式：

Y=（p－0.2）M/1.2

它表示“產(chǎn)品差額”扣除“交易費用”和“預期利潤”后剩余的“能夠用于運輸?shù)馁M用”。如果運費單價為y，那么能夠運送的距離為：

S=Y/y

我們把運費單價也用貨物的產(chǎn)地成本M表示。如果某種貨物運送d公里，其運費就等于貨物的產(chǎn)地價值M，那么運費單價（每公里的運費）就為：

y=M/d

可得貨物（產(chǎn)品）實際能夠運送的距離：

S=（p－0.2）d/1.2

代入p和d的具體數(shù)據(jù)，即可求得能夠運輸?shù)木嚯x。如果這一距離超過兩地間的實際距離，就可以實現(xiàn)產(chǎn)品交換；反之則無法實現(xiàn)產(chǎn)品交換。下面舉例說明：

甲乙兩地相距500公里，乙地小麥的生產(chǎn)成本高于甲地100%（即產(chǎn)品差額率p=1)，計算由牲口馱運（古代普遍的運輸方式）能否實現(xiàn)異地交換。這里缺少運費單價的數(shù)據(jù)。根據(jù)波斯坦（2004）103所提供的資料根據(jù)孫彩紅（2007）歸納的唐五代時期的運費和米價資料，可求出牲口馱運米40公里（80里）運費就等于米本身的價值。這一數(shù)據(jù)顯得運費太高（或是米價太低），基本上不可用。這才只得利用歐洲經(jīng)濟史中的相關材料得出數(shù)據(jù)。 ：羅馬帝國戴克里先統(tǒng)治時期，騾子馱運100磅的貨物，每英里運費約為1.75德納利斯。當時100磅小麥的價值約225德納利斯。照這樣計算，馱運128.57英里（225/1.75），運費就等于小麥在產(chǎn)地的價值。1英里=1.609 344公里，12857英里大致為207公里。為便于計算我們?nèi)?00公里，則牲口馱運小麥200公里，運費就等于小麥的產(chǎn)地價值，即d=200（公里）。將p=1和d=200代入公式，可得：

S=（p－0.2）d/1.2=160/1.2≈133（公里）

理論計算的能夠運輸?shù)木嚯x與兩地之間的實際距離500公里還相差很遠，所以無法實現(xiàn)異地交換。

3．“地理條件假說”

根據(jù)此前學者的研究成果和上文分析，我們提出解釋中國與西歐市場發(fā)展反差的“地理條件假說”：地理條件是否有利于商品市場的發(fā)展，是西歐和中國出現(xiàn)社會歷史反差的關鍵。西歐地理條件使得“產(chǎn)品差額大”并有便利的“水路運輸”，激勵人們致力于商品交換，于是農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品的交易市場發(fā)展了起來。中國地理條件適合于農(nóng)業(yè)耕作，但地區(qū)間產(chǎn)品差異小并且往往缺乏水路運輸，產(chǎn)品差額無法抵償運輸費用和交易成本，導致農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品的交易市場一直沒有發(fā)展起來。市場發(fā)展程度的差異進而決定了西歐和中國社會歷史進程的反差。

三、“地理條件假說”的史實驗證

1．西歐市場經(jīng)濟的興起

（1）產(chǎn)品差額和運輸費用的一般情況

歐洲半島眾多、海岸線曲折、地形支離破碎，在小范圍內(nèi)地形、土壤的差異也是很大的。更重要的是氣候特點：由于地球東西方向的自轉(zhuǎn)，使得世界各地都形成了南北方向的氣溫差異。西歐除了符合這一普遍情況外，由于受北大西洋暖流和常年盛行的西風的影響，氣溫和降水還呈現(xiàn)出明顯的東西方向的差異：西部氣溫高、降水多，東部氣溫低、降水少，反映到地圖上就是氣候線呈小網(wǎng)格狀。事實上我們從歐洲腹地出發(fā)無論往哪個方向走，每到一個地方，所遇到的氣候都會與出發(fā)地有所不同：歐洲各地區(qū)間的氣候差異，比中國各地區(qū)間的氣候差異程度要大得多（后面在談中國氣候特點時用數(shù)據(jù)進行比較）。

氣候差異大引起基本產(chǎn)品差異大。西歐在不大的范圍內(nèi)，A地適合于生產(chǎn)糧食，B地適合于生產(chǎn)葡萄（酒），C地適合于生產(chǎn)魚類，D地適合于飼養(yǎng)牲畜（出產(chǎn)羊和羊毛），E地適合于生產(chǎn)木材，F(xiàn)地適合于生產(chǎn)蘋果，G地適合于生產(chǎn)蔬菜……由于這些地區(qū)間距離都不遠，加上大部分地區(qū)可以利用水路運送貨物，于是大批量的農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品的交易市場就逐漸發(fā)展起來。

例如最初英國和法國都生產(chǎn)葡萄和葡萄酒，但由于氣候條件的差異，法國葡萄酒的生產(chǎn)成本比英國要低得多，于是英國就購買法國的葡萄酒。最后英國就退出了葡萄酒生產(chǎn)，只從法國（還有葡萄牙）進口。

（2）相關參數(shù)的數(shù)量計算

根據(jù)波斯坦（2004）170提供的資料：法國波爾多附近葡萄酒的出廠價為每桶5里弗（包括購買葡萄、造酒和經(jīng)紀費），出廠后運到波爾多的短途陸路運費為1.5里弗（夠高的了），在波爾多繳納出口關稅2.5里弗（也太高了），裝船運到英國南部或東部港口的運費為2.5里弗，在英國港口還需支付稅費1.5先令（折合0.21里弗），在英國港口的批發(fā)價為14里弗。在英國港口批發(fā)之前，葡萄酒的全部“成本”（商人的投資總額）為：

5+1.5+2.5+2.5+0.21=11.71（里弗）

商人的經(jīng)營利潤為：14－11.71=2.29（里弗）

于是經(jīng)營利潤率為：2.29/11.71=19.55%（將近20%）

我們將出廠價5里弗看做葡萄酒的“產(chǎn)地成本”，將英國港口的批發(fā)價14里弗看做銷售地的生產(chǎn)成本，于是成本差額就為9里弗。產(chǎn)品差額率=9/5=1.8=180%，其中運輸費用耗去了4里弗（80%），支付稅費（屬于交易成本）2.71里弗（542%），經(jīng)營利潤為2.29里弗（45.8%）。

可見，由于兩地間“產(chǎn)品差額大”，抵償不菲的運輸費用（因為有一段短途陸路）和高額的交易成本后仍有可觀的盈利，這就吸引眾多商人參與葡萄酒的異地購銷活動。

我們再看其他基本產(chǎn)品的產(chǎn)品差額。15世紀后半葉，英國出口一袋高質(zhì)量羊毛的平均成本是8英鎊，運到加來和布魯日的運費和稅費約為3英鎊，而銷售價在12到13英鎊之間，銷售價按12英鎊計算，產(chǎn)品差額率為50%。

由于羊毛自身價值很高，所以產(chǎn)品差額率并不顯得太高。低值貨物就不同了：1401—1420年，英格蘭的木材價格是其波蘭產(chǎn)地的兩倍，產(chǎn)品差額率為100%。木材制品的價格差額更高：1438年，壁板在波蘭每100件不到2馬克，到英國的雅茅斯港價格竟高達24馬克，產(chǎn)品差額率竟達1 100%；同一時期造弓的木棍，在但澤每100件是14馬克，到了英格蘭就是51馬克，產(chǎn)品差額率為264%；厚模板在但澤大約是10馬克，到英格蘭的價格大約是35馬克，產(chǎn)品差額率為250%。

甚至那些不便于包裝、儲存和運輸?shù)木硇牟?、大蒜、洋蔥等蔬菜類產(chǎn)品，也能夠參與到遠距離貿(mào)易中來?？梢娢鳉W的產(chǎn)品差額實在是大，成為市場興起的最重要誘因和條件。

（3）阻礙市場規(guī)模擴張的人為因素

不過，西歐基本產(chǎn)品市場規(guī)模的擴張也并不是一帆風順的，其中最大的阻礙因素，就是運輸途中多如牛毛的過路費、過橋費、過境費以及敲詐勒索、盜匪搶劫等。據(jù)波斯坦（2004）155所說，在法國，“盧瓦河、薩穆河、奧斯河、羅恩河、加龍河上有數(shù)不清的收費站”。萊茵河則更甚，由于它流經(jīng)多個國家和領地，每個國家和封建王公都設卡收費，有的還不止一處，結(jié)果12世紀時沿途收費站有19個，13世紀末約有35個，14世紀末增加到50個左右，15世紀末有60個以上。由此可以想象商業(yè)活動承受的額外負擔：“在15世紀晚期的塞納河，對航程200英里以上的谷物所征收的稅超過其銷售價格的一半?！边@意味著遠距離運輸和銷售谷物的額外負擔，等于產(chǎn)地成本、（純粹）運輸費用和經(jīng)營利潤之和。如果產(chǎn)地成本為M，（純粹）運輸費用為0.5M，經(jīng)營利潤也為0.5M，那么額外承擔的稅費就有2M（銷售價為4M）之多。如此沉重的額外負擔當然嚴重阻礙了貿(mào)易的發(fā)展和市場經(jīng)濟的擴張。但是盡管如此，中世紀西歐的基本產(chǎn)品貿(mào)易卻仍然發(fā)展了起來，這反過來又表明產(chǎn)地和銷售地生產(chǎn)成本的差額足夠大，產(chǎn)品差額抵償運輸費用、交易費用和額外負擔后仍然有利可圖。

2．中國不能自發(fā)形成基本產(chǎn)品的交易市場

由于“鴉片戰(zhàn)爭”以前中國并未形成農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品的交易市場，所以歷史上并沒有異地交換產(chǎn)品的價格資料，我們很難找到地區(qū)間的產(chǎn)品差額數(shù)據(jù)。不過農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品的成本差額主要來自地形、土壤、氣候等客觀條件的差異。由于宋、元、明、清以來地理氣候條件變化不大，這就使我們能夠利用現(xiàn)代產(chǎn)品差額資料對古代的情況予以類比。盡管這樣做只是一種理論計算或者說是一種“紙上談兵”，但對我們認識其中的道理卻很有幫助。

（1）地區(qū)間氣候差異和產(chǎn)品差額的一般狀況

由于不同緯度接受太陽輻射的不同，中國的氣溫普遍呈現(xiàn)出南高北低的特點；南北方向的季風又加強了氣候的地帶性特點，結(jié)果中國氣候明顯表現(xiàn)出南北方向的差異，而東西方向的氣候則基本相同。例如中國文明本部的黃河流域，大致就是暖溫帶和半濕潤地區(qū)的共同部分，包括現(xiàn)今的甘肅中部、陜西中部、山西南部、河南和河北大部、山東幾乎全部以及安徽和江蘇北部。這一地域東西長約1500公里，寬度也有三五百公里不等，其南界大體就是重要的地理分界線“秦嶺—淮河”；北界則因地形影響稍為曲折一些，與1月份零下6度等溫線、7月份24度等溫線、400毫米降水量線大體重合。從該地域最西端的甘肅蘭州一直到最東端的山東半島，土壤、氣候幾乎都是相同的。

相同的氣候決定了農(nóng)作物品種也大致相同。自古以來這一地域夏熟作物就主要是小麥，秋熟作物則有粟子（小米）、高粱等，清代以來又引進了玉米和甘薯。由于基本產(chǎn)品相同，因而沒有相互交換的必要。有意思的是，中國的主要河流黃河、長江也都是東西流向。由于上下游之間的產(chǎn)品并無多大差異，沒有交換的必要，結(jié)果便利的水道交通就沒有利用價值。

即使在南北方向上，中國地區(qū)間的氣候差異相對來講也很小。在相同距離內(nèi)，中國氣候差異程度比歐洲要小得多。以“年降水量”為例：英國南部最寬處東西寬約500公里，西海岸年降水量超過2 000毫米，東海岸年降水量卻只有600毫米。假定降水量均勻遞減，則每公里年降水量的差額約為：

（2 000－600）/500=2.8（毫米/公里）實際上英國降水最多和最少處并不在東西兩端的海岸線上。我們按500公里計算的“單位距離降水差額”，比地區(qū)間降水的實際差額要小。

中國降水呈南北方向差異。廣州年降水量1 705毫米；北京年降水量626毫米。兩地緯度相差17度，南北垂直距離約111.1×17=1 889（公里），每公里年降水量的差額為：

（1 705－626）/1 889≈0.57（毫米/公里）

可見在相等的距離內(nèi)，英國降水差異約等于中國的5倍（圖1）。進而，中國地區(qū)間氣候差異小導致相同產(chǎn)品生產(chǎn)成本的差額小產(chǎn)品差異一般是指品種不同，但是不同品種無法進行生產(chǎn)成本比較。而相同產(chǎn)品生產(chǎn)成本的差額，正體現(xiàn)了地區(qū)間的比較優(yōu)勢。由于長期選擇生產(chǎn)本地區(qū)的優(yōu)勢產(chǎn)品，這才形成了地區(qū)間的品種差異。因此，“產(chǎn)品差異”是“產(chǎn)品差額”長期作用的結(jié)果。反過來說就是：“產(chǎn)品差額”的大小反映了“產(chǎn)品差異”程度的高低。 。圖1英國和中國降水線密度差異示意圖

（相鄰兩條線的降水量差額相等）英國降水線密集度等于中國的5倍（2）中國南北方向上小麥產(chǎn)品差額的估算

河南新鄉(xiāng)地區(qū)小麥單產(chǎn)最高（成本最低），向南、向北單產(chǎn)都逐漸降低（成本逐漸升高）。我們?nèi)∥錆h和新鄉(xiāng)（南北距離約600公里）進行比較。根據(jù)肖世和（2007）提供的資料，2006年湖北小麥平均畝產(chǎn)406斤，我們將406斤看做武漢小麥的平均畝產(chǎn)量；根據(jù)葉優(yōu)良等人（2008）提供的另一份資料，2006年新鄉(xiāng)附近浚縣小麥畝產(chǎn)960斤，我們把960斤看做新鄉(xiāng)小麥的平均畝產(chǎn)量。

新鄉(xiāng)小麥畝產(chǎn)高，一方面是由于土壤、氣候條件優(yōu)越，另一方面則是水、肥、機械、人工等投入成本較多。我們假定產(chǎn)量差額（554斤）的一半（277斤）來自土壤、氣候條件優(yōu)越，另一半來自水、肥、機械、人工等投入較多，由此做出投入產(chǎn)出曲線如圖2：橫軸表示投入，A為武漢每畝投入，B為新鄉(xiāng)每畝投入；縱軸表示畝產(chǎn)量，新鄉(xiāng)H=960斤，武漢F=406斤。較低曲線OP為“武漢投入產(chǎn)出線”；較高曲線OQD為“新鄉(xiāng)投入產(chǎn)出線”從理論上說，農(nóng)民的投入量都會止于邊際收益等于邊際成本的那一點。在那一點之后，雖然投入增長還會引起產(chǎn)量增長，但產(chǎn)值的增量還沒有成本的增量大，所以在那一點上農(nóng)民就不再增加投入，即實際產(chǎn)量要小于理論上可能的最大產(chǎn)量。 。AP延長線交曲線OD于Q，Q點（縱坐標）表示新鄉(xiāng)投入為A時的產(chǎn)量。

當兩地投入都為A時，新鄉(xiāng)每斤小麥的成本M=A/683；武漢每斤小麥的成本N=A/406。此時N/M≈1.68，產(chǎn)品差額B=0.68M，產(chǎn)品差額率p=068。新鄉(xiāng)和武漢之間只能通過陸路牲口馱運，按d=200（公里）計算，可得：

S=（p－0.2）d/1.2

=（0.68－0.2）×200/1.2=96/12=80（公里）

由于新鄉(xiāng)到武漢有600公里之遙，比這里計算的能夠運送的距離80公里要遠得多，所以小麥根本無法從新鄉(xiāng)運到武漢進行交換。圖2新鄉(xiāng)、武漢小麥生產(chǎn)的投入產(chǎn)出示意圖

還可以用更簡便的算法說明問題：由于運送200公里運費就等于小麥的產(chǎn)地價值，于是把新鄉(xiāng)小麥馱運600公里到武漢，光是“運費”這一項，就等于小麥產(chǎn)地價值的3倍（300%），于是到武漢的售價就必須達到（新鄉(xiāng)）收購價的4倍，商人才勉強夠本，這還沒有考慮“交易費用”和沿途的其他收費。由于售價大大超出武漢本地的生產(chǎn)成本（新鄉(xiāng)收購價的1.68倍），所以就不會有人購買，于是商人就不會去做這一生意。結(jié)論就是：在古代運輸條件下，中國的小麥無法通過陸路運輸實現(xiàn)異地交換。

那么，在能夠利用水路運輸?shù)牡胤?，糧食能否實現(xiàn)異地交換呢？考慮到中國糧食生產(chǎn)成本的差異呈南北方向，我們考察贛江上下游之間的稻谷能否實現(xiàn)交換。

（3）稻谷與水路運輸

江西農(nóng)業(yè)信息網(wǎng)2012年7月26日報道，九江市湖口縣文橋鄉(xiāng)水稻高產(chǎn)萬畝試驗片稻谷畝產(chǎn)1 000斤；贛州市安遠縣，其水稻高產(chǎn)萬畝示范片稻谷畝產(chǎn)1 080斤。假如兩地每畝稻田的投入成本相同，都為A，那么贛州稻谷的成本M=A/1 080，九江稻谷的成本N=A/1 000。N/M=1.08，此時產(chǎn)品差額B=0.08M。即九江稻谷成本高出贛州8%。如此之小的“產(chǎn)品差額”，連10%的交易費用也負擔不了（無法支付收購和銷售人員的工資），也就根本談不上異地運輸和銷售了。

長江以南地區(qū)之間的產(chǎn)品差額都是很小的，現(xiàn)在我們甚至還不知道哪一地域稻谷的生產(chǎn)成本較低（具有優(yōu)勢）。產(chǎn)品差額太小使得地區(qū)間沒有相互交換產(chǎn)品的必要，結(jié)果水路運輸也就沒有意義。

贛江流域航運業(yè)興衰的歷史，對于我們認識這一問題很有好處。明清時期贛江航運曾有過兩個多世紀的繁榮，那是由于歐洲各國對景德鎮(zhèn)瓷器的需求發(fā)展起來的。景德鎮(zhèn)位于江西北部，所產(chǎn)瓷器早已享譽海內(nèi)外。景德鎮(zhèn)瓷器經(jīng)贛江逆水運到贛南，然后卸船用牲口馱運翻越大庾嶺，進入廣東東江水域后再裝船運往廣州乃至遙遠的歐洲。贛江沿線也因服務于瓷器運輸而繁榮起來。之后江西所產(chǎn)剩余糧食大米也沿著贛江航線供應廣州乃至海外。可是“鴉片戰(zhàn)爭”后五口通商，景德鎮(zhèn)瓷器和沿線大米都可以北上經(jīng)九江裝船直運上海乃至歐洲，不需要再用牲口馱運翻山越嶺了，于是沿贛江航線向南的商路被棄之不用。此后贛江航運急劇衰落，整個江西的經(jīng)濟也大幅度下滑。贛江流域的人們何以不利用水路運輸相互交換產(chǎn)品呢？根本原因就在于地區(qū)間產(chǎn)品差異太小（甚至看不到差異），相互交換產(chǎn)品沒有意義。

這樣，從中國的總體情況看，要么是由于產(chǎn)品差額太?。ㄋ荆?，要么是由于陸路運費太高（小麥），總之是“產(chǎn)品差額”無法抵償“運輸費用”和“交易成本”，結(jié)果糧食就無法實現(xiàn)異地交易，于是中國也就不可能形成輻射范圍廣闊的糧食市場清朝后期的所謂“四大米市”都是“五口通商”之后發(fā)展起來的，并不是糧食市場自發(fā)發(fā)展的結(jié)果。 。

歷史上倒也有糧食長途販運的記載。不過仔細分析不外以下三類：一是政治需要，二是軍事需要，三是局部地區(qū)遭災。京城是政治統(tǒng)治中心，各地征收的糧食（實物稅收）不惜代價也要運到京城保證居民消費；邊疆駐軍需要消耗大量糧食，統(tǒng)治者也要不惜代價保證供應；災荒地區(qū)的糧價往往高出豐收地區(qū)幾倍乃至幾十倍根據(jù)孫彩紅（2007）歸納的資料：唐貞觀十六年，斗米值5錢?？筛咦谟来驹觋P中饑饉，斗米竟300錢（貴了60倍）；五月乙卯，關中先水災、后旱煌，斗米達400錢（貴了80倍）。 ，這時異地販運糧食就有利可圖。不過遭災地區(qū)的普通百姓根本不可能有那么多銀子去購買價格猛漲幾十倍的糧食，商人從外地運來可以保命的糧食，不被饑腸轆轆的百姓哄搶才怪，商人為此丟掉性命也有可能。所以統(tǒng)治者主張百姓“異地就食”（逃荒要飯）。很明顯，中國歷史上糧食的這三類長途運輸，都屬于特殊情況，它們并不能激勵商品市場的發(fā)展。其實這三種情況正好從反面說明，正常情況下中國糧食是無法實現(xiàn)異地交易的。

（4）中國古代無法形成農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品的交易市場

能夠參與市場交易的物品，與物品本身能否承受遠距離的運輸費用密切相關。相同重量的貨物按照價值高低，可以大體區(qū)分為高值貨物、中值貨物和低值貨物三類。糧食可以看做是“中值貨物”，比糧食價值高的貨物稱為“高值貨物”，反之則稱為“低值貨物”。由于運費與貨物重量成正比，而與貨物的價值無關，所以高值貨物的運費與其高額的價值相比簡直微不足道，這決定了它們能夠承受遠距離的運費。正因為如此，幾千年前人們就開始進行這些物品的遠距離運輸和交易。歷史上那些越大洲、跨大洋的貿(mào)易，如中國北方通往“西域”的 “絲綢之路”、南洋群島通往阿拉伯世界乃至歐洲的“香料之路”以及中國國內(nèi)市場上銷售的外地貨物，基本上都是“高值貨物”。

“低值貨物”（又稱為“笨重貨物”）則相反，它們體積大、重量大，因而運費也大。由于本身價值很低，所以運費與其本身的價值相比就顯得非常高，有時運費甚至超過貨物本身價值好幾倍清代著名改革家康有為在其《上清帝第三書》中說：“以北口之皮，京師之煤，天津之貨，作貨者人四百，而運貨者人六百，生之者少，食之者多?！睂嶋H上也是認識到中國陸路運費太高，運費甚至等于貨物產(chǎn)地價值的一倍半。 ！磚瓦、石子、河沙等建筑材料是最典型的“低值笨重貨物”，古代條件下它們只能在產(chǎn)地附近銷售。蔬菜、塊根、水果、木材、海鮮等農(nóng)林牧漁產(chǎn)品也大都屬于“低值貨物”，難以承受遠距離的運輸費用，所以只能在本地農(nóng)戶之間互通有無，難以形成輻射范圍廣闊的大市場。從這一角度說，歐洲西北部能夠形成輻射距離達幾千公里的基本產(chǎn)品的交易市場，實在是因為那里具有發(fā)展商品市場的得天獨厚的條件。

糧食所能夠承受的運輸距離，應當介于“高值貨物”和“低值貨物”之間。在中國，由于糧食無法實現(xiàn)異地交換，所以比糧食價值還低的農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品也就更無法實現(xiàn)異地交換了。因此，鴉片戰(zhàn)爭之前，中國基本產(chǎn)品的交易市場就一直沒有發(fā)展起來。那么，在漢、唐、宋、元、明、清的歷史記載中，何以有不少商品市場繁榮景象的描述呢？

（5）中國古代市場上交易的商品

歷史上參與市場交易的產(chǎn)品，大部分都屬于我們所說的“高值貨物”，如金銀、珠寶、瑪瑙、象牙等“貴重物品”和棉麻、絲綢、毛皮、香料、茶葉等“特殊物品”。不論是古代中國還是古代地中海世界，其商品市場上交易的物品莫不如此。不過也正因為它們價值高，導致普通百姓消費不起，所以它們的交易“繁榮”對市場交易手段的發(fā)展并沒有多大促進作用。

河南朱仙鎮(zhèn)的興衰，對我們認識古代市場上所交易的物品很有價值。朱仙鎮(zhèn)位于開封西南20公里處，根據(jù)何一民（2008）的介紹：1344年（元代）賈魯受命治河，他對戰(zhàn)國時期魏國開鑿的鴻溝故道清沙起淤，疏浚河道，引京索須鄭之水，經(jīng)鄭州、中牟，從朱仙鎮(zhèn)匯人古運河，南達于淮，該河現(xiàn)今仍叫“賈魯河”。朱仙鎮(zhèn)依托賈魯河的航運和開封的消費，很快發(fā)展起來，成為明清時期四大名鎮(zhèn)之一?？滴跄觊g朱仙鎮(zhèn)有商鋪620余家，它們銷售的外地物品有：從山西、陜西運入的皮毛、木材、鐵貨、桐油，從北京、天津運入的食鹽、雜貨，從江西、福建運入的茶葉、瓷器、紙張，從江浙運入的綢緞、鞋帽和從湖廣運來的大米、糖、首飾和茶葉等。朱仙鎮(zhèn)一直繁榮到19世紀中葉。1843年7月，黃河出現(xiàn)特大洪水，在鄭州花園口一帶沖決堤壩，泥沙淤塞了賈魯河，從此舟楫不通，朱仙鎮(zhèn)的經(jīng)濟急劇衰敗。

一方面，朱仙鎮(zhèn)是依靠人工交通水道賈魯河的航運發(fā)展起來的；另一方面，朱仙鎮(zhèn)市場上銷售的物品，主要就是我們稱之為“高值貨物”的外地商品，因為只有它們能夠承受遠距離的運輸費用。由于經(jīng)營一般農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品不能賺錢（實際上是得不償失），所以也沒有人經(jīng)營。

有意思的是山西、陜西所產(chǎn)笨重物品——木材也能夠運到遙遠的朱仙鎮(zhèn)市場銷售。這是山西、陜西的商人利用黃河支流沁河、渭河發(fā)大水的有利條件，將砍伐下來的樹木順水漂流到朱仙鎮(zhèn)來的。如此利用流水做動力，運輸費用幾乎可以忽略不計，所以才能夠?qū)崿F(xiàn)木材的異地交易。

還應當特別提到的是大米。大米在南方是基本農(nóng)產(chǎn)品，價格并不昂貴。但是沿長江進入淮河支流潁河，再逆水而上沿賈魯河輾轉(zhuǎn)運到朱仙鎮(zhèn)，銷售價格中就必須包括運費、交易費用和適當利潤，于是就成為一般百姓消費不起的“奢侈品”，大概只有開封和附近城鎮(zhèn)的富戶才有能力消費。就消費來說，事實上直至20世紀70年代，大米還是北方農(nóng)民消費不起的“奢侈品”。北方有的農(nóng)民為了吃上大米，就從南方引進種子種植“旱稻”。這一選擇反過來說明：由于運輸費用太高，農(nóng)民與其交換外地運來的產(chǎn)品，還不如調(diào)整結(jié)構種植所需產(chǎn)品來得合算。調(diào)整種植結(jié)構的選擇，使得各地都形成了“小而全”的農(nóng)戶：農(nóng)戶只為滿足家庭消費生產(chǎn)，只有自己不能生產(chǎn)的鹽、鐵等產(chǎn)品才從商販那里購買，于是社會也就長期維持自給自足狀態(tài)。

農(nóng)戶必須購買鹽、鐵產(chǎn)品，也使經(jīng)營鹽、鐵產(chǎn)品能夠賺錢。可是統(tǒng)治者早就認識到這一點，漢代就開始實行壟斷經(jīng)營。國家壟斷經(jīng)營的高額收入實際上是一種變相的“稅收”，其對市場發(fā)展卻幾乎沒有什么作用。

從商品自身的特點來說，經(jīng)營中藥材也許是唯一能夠使民間商戶穩(wěn)定賺錢的生意。中藥材“荒年是草，豐年是寶”。承平年代人們有點小病就趕快求醫(yī)問藥，社會對藥材的需求量大，交易總量也大。清代安徽亳州、河南禹州、河北安國、河南輝縣、江西樟樹都形成了輻射范圍廣闊的藥材市場。電視劇《大宅門》中的白家就是依靠經(jīng)營藥材興盛起來的。不過從經(jīng)濟學角度說，藥材世家只是利用“藥材”這種特殊商品，把廣闊地域的“農(nóng)業(yè)剩余”集中了起來。而藥材市場本身來的發(fā)展，則很難說對經(jīng)濟有多大促進作用。

（6）抑商政策是商品交換難以盈利的結(jié)果而不是原因

學者們往往把歷朝歷代實行的抑商政策看做中國商品市場難以發(fā)展的重要原因，其實這是倒果為因的說法。實際上，由于基本產(chǎn)品的交易無利可圖，所以普通商販就只好行奸弄巧（因而被稱為“奸商”），或者販賣違禁物品（因而被稱為“私販”）。從經(jīng)濟角度看，商販向國家提供的稅收，甚至彌補不了國家對其進行管理的費用（稅收收入不夠稅務人員發(fā)工資），所以在統(tǒng)治者看來，商販對社會就只有負面作用，于是都提倡以農(nóng)為本，采取抑商政策。甚至直到毛澤東時代，國家仍然嚴厲打擊農(nóng)民“棄農(nóng)經(jīng)商”。當然，抑商政策肯定對市場發(fā)展更為不利。不過由于我們前述的地理條件限制，即使沒有抑商政策，中國大范圍的基本產(chǎn)品的交換市場也不可能自發(fā)發(fā)展起來。

四、結(jié)論與啟示

古代西方世界的發(fā)展中心一直在地中海地區(qū)，那時交易的物品主要是被稱為奢侈品或準奢侈品的高值貨物，但也因為它們價值高，所以消費量很小，對社會經(jīng)濟進步的作用并不大。歐洲西北部的北海沿岸（西歐），地區(qū)之間地理條件差異大導致自然產(chǎn)品差異大，又有廣泛的水路可供運輸之用；人口增長迫使人們遷移到那一帶以后，人們就開始了廣泛的市場交易。公元1000—1300年，農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品的交易市場逐漸發(fā)展起來?；井a(chǎn)品的大批量交易使廣大農(nóng)民也能夠根據(jù)本地優(yōu)勢安排生產(chǎn)，從而獲得了“比較利益”，這使他們有能力消費更多的日用制造品甚至奢侈品，從而大大增加了制造品的銷量（在歐洲主要是毛紡織品的銷路越來越廣）。銷量增加激勵制造商擴大生產(chǎn)規(guī)模，雇用更多工人進行生產(chǎn)，于是精細分工、技術創(chuàng)新、科學誕生和發(fā)展、機器發(fā)明、制度變革等合乎邏輯的發(fā)展過程就出現(xiàn)了，最終帶動了社會進步乃至向工商業(yè)社會的轉(zhuǎn)型。

古代中國市場上交易的物品也大都是高值貨物，它們對社會進步?jīng)]有多大促進作用。中國農(nóng)林牧漁基本產(chǎn)品的差異太小并且往往缺乏水路運輸，農(nóng)民把產(chǎn)品運到有差異的地區(qū)交換其所需產(chǎn)品還沒有調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構直接生產(chǎn)所需產(chǎn)品來得合算，結(jié)果基本產(chǎn)品的交易市場就一直沒有發(fā)展起來。缺乏市場發(fā)展所帶來的盈利機會的激勵，生產(chǎn)擴大、分工發(fā)展、技術進步、科學誕生和發(fā)展、制度變革等就都無從談起，當然也就談不上向近代工商業(yè)社會自發(fā)轉(zhuǎn)型了。

市場發(fā)展是實現(xiàn)社會進步的基本途徑，發(fā)揮地區(qū)優(yōu)勢、實現(xiàn)專業(yè)化和勞動分工可以大大提高生產(chǎn)效率，發(fā)展交通設施、降低運輸費用可以促進市場發(fā)展。這些基本論點和原理對政府制定經(jīng)濟政策和指導經(jīng)濟運行，都具有重要的現(xiàn)實意義。

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Why Did China not Let Modern Industry and

Business Society Spontaneous Transition?

—“Geographic Condition Hypothesis” on Market Development and

Comparative Study between China and Western EuropeanZHAO Feng1, XU Pingzhong2

(1. Public Administration School, University of International Business and Economics, Beijing 100029, China;

2. Economics School, Henan University, Henan Kaifeng 475001, China)

Abstract: The rise of western Europe and the lagging behind of China in modern times are caused by different incentives basically resulting from geographic condition to commodity market development. The basic reason for the rise of Europe lies in market expansion, the reason for market expansion results from big product difference and low waterway transportation cost based on geographic condition, so as to further form the incentive to the exchange of the basic products of agriculture, forestry, animal husbandry and fishing industry, therefore, economic man nature makes the people make efforts to develop commodity market so that marketoriented economy develops. Chinas geographic condition results in small product difference and high highway transportation cost between regions to further encourage the selfuse of Chinese basic products of agriculture, forestry, animal husbandry and fishing industry, therefore, economic man nature makes Chinese people adjust product structure to meet the selfdemand so that Chinese commodity market stays at narrow or shrinking state for a long time.

Key words: geographical condition hypothesis; product difference; waterway transportation; market development condition; basic product exchange; product balance; transaction cost; transportation cost; management profit; social transition

CLC number：：F119；F064.2Document code：AArticle ID：16748131（2014）03005411

（編輯：夏冬，段文娟）

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諾思，托馬斯.1989.西方世界的興起：新經(jīng)濟史［M］.厲以平，蔡磊，譯.北京：華夏出版社.

孫彩紅.2007.唐代糧食陸路長途販運距離的量化研究［J］.中國經(jīng)濟史研究,（4）：136142.

韋森.2006.斯密動力與布羅代爾鐘罩——研究西方世界近代興起和晚清帝國相對停滯之歷史原因的一個可能的新視角［J］.社會科學戰(zhàn)線（1）：7285.

肖世和.2007.小麥區(qū)域布局與展望［OL］. （20070330）［20140112］.中國農(nóng)業(yè)推廣網(wǎng)，專家園地，http：//www.farmers.org.cn/ Article/ShowArticle.asp?ArticleID=4764.

徐新吾.1986.中國封建社會長期延續(xù)的基本原因——關于中國小農(nóng)經(jīng)濟生產(chǎn)結(jié)構凝固性問題探討［J］.中國經(jīng)濟史研究（4）：2338.

姚洋.2003.高水平陷阱——李約瑟之謎再考察［J］.經(jīng)濟研究（1）：7179.

葉優(yōu)良，等.2008.豫北高產(chǎn)灌區(qū)小麥生產(chǎn)與肥料施用狀況研究［J］.河南農(nóng)業(yè)科學（1）：5357.

Why Did China not Let Modern Industry and

Business Society Spontaneous Transition?

—“Geographic Condition Hypothesis” on Market Development and

Comparative Study between China and Western EuropeanZHAO Feng1, XU Pingzhong2

(1. Public Administration School, University of International Business and Economics, Beijing 100029, China;

2. Economics School, Henan University, Henan Kaifeng 475001, China)

Abstract: The rise of western Europe and the lagging behind of China in modern times are caused by different incentives basically resulting from geographic condition to commodity market development. The basic reason for the rise of Europe lies in market expansion, the reason for market expansion results from big product difference and low waterway transportation cost based on geographic condition, so as to further form the incentive to the exchange of the basic products of agriculture, forestry, animal husbandry and fishing industry, therefore, economic man nature makes the people make efforts to develop commodity market so that marketoriented economy develops. Chinas geographic condition results in small product difference and high highway transportation cost between regions to further encourage the selfuse of Chinese basic products of agriculture, forestry, animal husbandry and fishing industry, therefore, economic man nature makes Chinese people adjust product structure to meet the selfdemand so that Chinese commodity market stays at narrow or shrinking state for a long time.

Key words: geographical condition hypothesis; product difference; waterway transportation; market development condition; basic product exchange; product balance; transaction cost; transportation cost; management profit; social transition

CLC number：：F119；F064.2Document code：AArticle ID：16748131（2014）03005411

（編輯：夏冬，段文娟）

林毅夫.1995.李約瑟之謎：工業(yè)革命為什么沒有發(fā)源于中國［J］.價格與市場（4）：2930.

諾思，托馬斯.1989.西方世界的興起：新經(jīng)濟史［M］.厲以平，蔡磊，譯.北京：華夏出版社.

孫彩紅.2007.唐代糧食陸路長途販運距離的量化研究［J］.中國經(jīng)濟史研究,（4）：136142.

韋森.2006.斯密動力與布羅代爾鐘罩——研究西方世界近代興起和晚清帝國相對停滯之歷史原因的一個可能的新視角［J］.社會科學戰(zhàn)線（1）：7285.

肖世和.2007.小麥區(qū)域布局與展望［OL］. （20070330）［20140112］.中國農(nóng)業(yè)推廣網(wǎng)，專家園地，http：//www.farmers.org.cn/ Article/ShowArticle.asp?ArticleID=4764.

徐新吾.1986.中國封建社會長期延續(xù)的基本原因——關于中國小農(nóng)經(jīng)濟生產(chǎn)結(jié)構凝固性問題探討［J］.中國經(jīng)濟史研究（4）：2338.

姚洋.2003.高水平陷阱——李約瑟之謎再考察［J］.經(jīng)濟研究（1）：7179.

葉優(yōu)良，等.2008.豫北高產(chǎn)灌區(qū)小麥生產(chǎn)與肥料施用狀況研究［J］.河南農(nóng)業(yè)科學（1）：5357.

Why Did China not Let Modern Industry and

Business Society Spontaneous Transition?

—“Geographic Condition Hypothesis” on Market Development and

Comparative Study between China and Western EuropeanZHAO Feng1, XU Pingzhong2

(1. Public Administration School, University of International Business and Economics, Beijing 100029, China;

2. Economics School, Henan University, Henan Kaifeng 475001, China)

Abstract: The rise of western Europe and the lagging behind of China in modern times are caused by different incentives basically resulting from geographic condition to commodity market development. The basic reason for the rise of Europe lies in market expansion, the reason for market expansion results from big product difference and low waterway transportation cost based on geographic condition, so as to further form the incentive to the exchange of the basic products of agriculture, forestry, animal husbandry and fishing industry, therefore, economic man nature makes the people make efforts to develop commodity market so that marketoriented economy develops. Chinas geographic condition results in small product difference and high highway transportation cost between regions to further encourage the selfuse of Chinese basic products of agriculture, forestry, animal husbandry and fishing industry, therefore, economic man nature makes Chinese people adjust product structure to meet the selfdemand so that Chinese commodity market stays at narrow or shrinking state for a long time.

Key words: geographical condition hypothesis; product difference; waterway transportation; market development condition; basic product exchange; product balance; transaction cost; transportation cost; management profit; social transition

CLC number：：F119；F064.2Document code：AArticle ID：16748131（2014）03005411

（編輯：夏冬，段文娟）