張文寶

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

1 SMA 在黑龍江地區(qū)應(yīng)用的特點

1.1 集料特質(zhì)

在黑龍江地區(qū)，巖石的分布較為分散，用于公路建設(shè)的巖石以安山巖和玄武巖(部分多孔玄武巖)為主，部分地區(qū)分布有輝綠巖。料場以中小規(guī)模料場為主。根據(jù)伊綏高速公路、齊甘高速公路牡哈大修工程集料的使用情況，所用集料以安山巖和玄武巖為主，受供料能力的限制，同一項目中不同標(biāo)段可能會采用不同巖性的集料。不同項目、不同標(biāo)段標(biāo)段集料的吸水率、密度會有較大的差異。粗集料表觀相對密度一般分布在2.70～2.90 之間，吸水率分布在0.5%～2.8%，相對于大部分地區(qū)采用單一的普通玄武巖來講，存在集料吸水率較大，密度偏小、集料特性波動較大的特點。如表1、表2。

表1 黑龍江齊甘高速公路A3 標(biāo)段SMA－13集料密度試驗結(jié)果

表2 黑龍江伊綏高速公路A8 標(biāo)段SMA－13集料密度試驗結(jié)果

表3 黑龍江綏滿高速公路牡哈段大修工程A5 標(biāo)段SMA－13 集料密度試驗結(jié)果

表4 黑龍江綏滿高速公路牡哈段大修工程A1 標(biāo)段SMA－13 集料密度試驗結(jié)果

1.2 施工工藝

(1)SMA 瀝青混合料的拌和

在進行SMA 瀝青混合料的拌和時，需要在礦料干拌的同時添加纖維，纖維的添加有兩種方式，一種是人工添加，另一種是機械添加。目前廣泛采用專用的纖維添加機械進行纖維的添加。添加原理是通過機械絞輪將壓縮的塊狀纖維打散后通過鼓風(fēng)機將松散的纖維經(jīng)接入拌和站拌鍋的管道吹入拌鍋。纖維吹入量的多少可以通過設(shè)定吹送時間的秒數(shù)來確定。在確定吹入時間之前，需要對纖維添加機械的流量進行標(biāo)定。

(2)SMA 瀝青混合料的運輸

混合料應(yīng)采用大噸位自卸車運輸，車廂側(cè)板和底板需涂一薄層隔離劑，但不得有余液積聚在車廂底部。在黑龍江地區(qū)，運輸車輛保溫措施需要加強，運料時必須采取加蓋厚棉被、厚苫布等切實可行的保溫措施。

(3)SMA 瀝青混合料的攤鋪

攤鋪前必須將工作面進行清潔并噴灑粘層油，如果粘層油為乳化類瀝青，必須待充分破乳后再進行攤鋪。進行作業(yè)的攤鋪機必須具有自動或半自動調(diào)節(jié)厚度及找平的裝置。攤鋪機的攤鋪速度應(yīng)調(diào)整到與供料、壓實速度相平衡，保證連續(xù)不斷的勻速攤鋪，中間不致停機等候。

(4)SMA 瀝青混合料的碾壓

在進行SMA 的碾壓時，一般選用雙鋼輪壓路機，壓路機的臺數(shù)可以根據(jù)碾壓遍數(shù)靈活選用4～6 臺，壓路機的自重噸位一般為11～13 t，開啟振動后，激振力可以達到30～50 t。在選擇壓路機噸位時，還應(yīng)兼顧石料的堅硬程度。自重或激振力過大，容易將集料壓碎。

SMA 的碾壓也可以分為初壓、復(fù)壓、終壓三個階段。初壓通常采用“靜壓”或“前靜后振”的碾壓方式;復(fù)壓采用振動碾壓或靜壓的方式或是兩者結(jié)合的方式，視壓實情況和壓實遍數(shù)而定;終壓采用靜壓方式，一般靜壓一遍即可。

2 結(jié) 語

(1)SMA 的高溫穩(wěn)定性和低溫抗裂性有助于改善黑龍江地區(qū)瀝青路面面臨的日益嚴(yán)重的車轍和開裂問題。

(2)在進行配合比設(shè)計時，若采用馬歇爾設(shè)計方法，建議采用雙面擊實75 次成型試件，采用改性瀝青，在計算得出的最佳瀝青用量的基礎(chǔ)上提高瀝青用量0.1%～0.5%，對VMA 值的要求可以放寬至不小于16.5%。

(3)SMA 的拌和與AC 型瀝青混合料有較大的區(qū)別，在拌和過程中，要保證纖維的摻量準(zhǔn)確，注意礦粉、瀝青的摻加順序，干拌時間和濕拌時間均需要適當(dāng)延長，拌出的SMA 混合料要均勻、不結(jié)團。在拌和溫度控制方面，溫度要提高，既要考慮運輸過程中溫度的散失，還應(yīng)考慮在攤鋪現(xiàn)場持續(xù)刮風(fēng)造成的較多的溫度損失。

(4)進行碾壓時，通常選用鋼輪壓路機，但在氣溫較低、風(fēng)速較大等不利氣候條件下，可以選擇膠輪壓路機進行碾壓，但要把握碾壓時機和碾壓遍數(shù)，既要達到理想的壓實效果，還要保證達到滿足要求的構(gòu)造深度。

［1］SMA 路面推廣應(yīng)用研究.江蘇省交通科學(xué)研究院，2001。

［2］公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ F40－2004)［S］.

［3］沈金安.改性瀝青與SMA 路面［M］.人民交通出版社，1999.