梁桂仁

(福建省第一公路工程公司)

0 引 言

水泥粉煤灰碎石樁簡稱CFG 樁，是由碎石、石屑、砂、粉煤灰摻水泥加水拌和，用各種成樁機械制成的可變強度樁。通過調整水泥摻量及配比，其強度等級在C5～C25之間變化，是介于剛性樁與柔性樁之間的一種樁型。碎石樁和樁間土一起，通過褥墊層形成復合地基，廣泛應用于軟土地基的處理加固。

某沿海市政道路工程軟基處理設計采用振動沉管機施工水泥粉煤灰碎石樁，通過工程施工控制取得了較為良好的處理效果。

1 施工工藝流程

施工工藝流程見圖1。

圖1 施工工藝流程

2 各工序控制要點

2.1 平整場地

施工前先進行施工場地整理，使之符合三通一平(通電、通水、通料)要求，并測量場地施工標高，做好抄平記錄，施工場地標高應高出粉煤灰碎石樁頂標高(即擴頭樁底面標高)50 cm。同時，做地基表面截、排水溝。

2.2 測量放線

按設計圖紙繪出水泥粉煤灰碎石樁施工布樁放樣平面圖并注明樁位編號。然后根據施工平面圖準確放出各樁位置，并做好記錄及埋置預制鋼筋混凝土樁尖，需埋入地表以下30 cm。

2.3 鉆機就位

施工時將樁機移到指定樁位，這里主要要控制樁的垂直度。垂直度通過在主機上懸掛一吊錘，通過測量吊錘與鉆桿上、下、左、右距離相等來進行控制。確保樁身垂直度偏差不大于1.5%，樁位偏差不大于50 mm。

2.4 施工過程

振動沉管到設計位置，停機。停機后，立即向管內進行投料，直到混合料與進料口與管口齊平?；旌狭习丛O計配合比拌合，拌和時間不少于1 min，(塌落度控制在3～5 cm，成樁后浮漿厚度不超過20 cm 為宜)。

啟動馬達，留振5～10 s，開始拔管，拔管速率控制在1.2～1.5 m/min 內，拔管過程中不允許反插，如上料不足，須在拔管過程時空中加料，不允許停拔再投料，拔管至樁頂。施工樁頂標高宜高于設計標高50 cm，浮漿厚度不超過20 cm。

沉管拔出地面后，確認成樁符合設計要求，樁頂用濕黏土封頂，然后移機至下一根樁。

2.5 樁頭處理及樁基檢測

水泥粉煤灰碎石樁施工完成混合料初凝后，人工將樁身保護樁長大部分挖除，一般留下30 cm 的保護樁長。采用挖掘機和運輸車輛清運棄土時，挖掘機必須在地基 處理范圍內鋪行走墊層，厚度高于樁頂1 m。運輸車輛不得進入地基處理范圍。打樁棄土清理完畢后，其下50 cm 保護土層人工開挖，施工時嚴格控制標高，不許超挖，更不允許超挖后自行回填。保護土層清除后，立即進行樁頭處理，將設計樁頂標高以上部分截斷。人工修平至設計標高。(標高允許偏差0～20 mm)

成樁28 d 后，應及時進行單樁承載力或復合地基承載力檢驗(靜載荷試驗和低應變檢測)，其承載力和變形模量達到設計要求后，方可進行下一步施工。

2.6 樁帽及褥墊層施工

按照設計尺寸立模灌注樁帽混凝土，灌注前應潤濕樁頭保證混凝土與樁的結合。

褥墊層采用碎石，碎石粒徑宜為8～20 cm。施工時先虛鋪，虛鋪厚度一般采用1.12 倍的墊層厚度，鋪好后采用平板振動器進行振搗。

3 注意事項

(1)采用水泥粉煤灰碎石樁振動沉管施工，宜采用一邊向另一邊推進的方案，若在施工過程中發(fā)現(xiàn)已施工的樁出現(xiàn)偏移或縮徑現(xiàn)象，應考慮施工順序，宜采用隔樁跳打的方案。

(2)水泥粉煤灰碎石樁配合比例以試驗室試配報告為準，嚴格配料，并經監(jiān)理確認，其混合料的塌落度為0～3 cm，初凝時間不小于5 h，拌和時間不小于90 s。

(3)撥管前先振動5～10 s 后再撥管，遇到淤泥層，撥管速度適當放慢。

(4)為避免在施工過程中樁身產生斷樁和縮徑，必須跳樁跳排施工水泥粉煤灰碎石樁，嚴禁從四周向內推進，每排樁施工前先校對排樁軸線，無誤后方可施工。

(5)水泥粉煤灰碎石樁打入地基持力層不小于50 cm。

(6)當發(fā)現(xiàn)樁斷裂并脫開時，必須對工程樁逐樁靜壓，靜壓時間一般為3 min，靜壓荷載宜保證斷樁接起來為準。

4 結 語

由于水泥粉煤灰碎石樁樁體材料可以摻入工業(yè)廢料粉煤灰、不配筋以及充分發(fā)揮樁間土的承載能力。工程造價一般為樁基的1/3～1/2，經濟效益和社會效益非常顯著。因此我們在施工過程中，一定要嚴格把關各道工序，使其優(yōu)勢得以充分的發(fā)揮。

［1］張永鈞等.建筑地基處理技術規(guī)范(JGJ79－2002)［S］.北京:人民交通出版社，2002.

［2］賈國平，黃英波等.地基處理經驗集萃［M］.北京:中國電力出版社，1996.

［3］楊榮才.組合樁復合地基在南寧機場高速公路軟基處理中的應用［J］.廣西:廣西交通科技，2001.