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自去年12月，比亞迪雙模混合動力“秦”正式發(fā)布，短短不到3個月的時間，比亞迪“秦”在全國的訂單一躍接近6000輛，達到2000輛每月的水平，在同業(yè)中排名前列。為什么會出現(xiàn)這種情況？本刊記者就相關(guān)問題采訪了比亞迪川西大區(qū)經(jīng)理鄧科。

《中國西部》：比亞迪的“秦”一面市，訂單可謂是“爆棚”，您覺得出現(xiàn)這種現(xiàn)象是哪些原因？

鄧科：“秦”之所會出現(xiàn)現(xiàn)在這種一車難求的情況，主要有以下三點原因。一、環(huán)境惡化的倒逼。即使在成都、重慶這些西部城市，PM2.5也是頻頻爆表，環(huán)境的惡化在倒逼我們必須做出改變，消費者也開始越來越關(guān)注新能源車。二、國家政策扶持。國家出臺了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》來推動新能源汽車的發(fā)展。在兩會、公務(wù)用車領(lǐng)域也開始使用新能源汽車，倡導(dǎo)環(huán)保，也讓公眾看到了政府推動新能源汽車普及的決心，而這也間接推動了個人消費市場的推廣。三、比亞迪擁有新能源核心技術(shù)?！扒亍贝钶d了全新的DM2代雙擎雙模動力總成，不僅技術(shù)更先進，也更加節(jié)能環(huán)保。出現(xiàn)現(xiàn)在這種持續(xù)熱銷的情況也就不足為奇了。

《中國西部》：您覺得比亞迪“秦”最吸引消費者的是哪些方面？或者說和其他汽車相比，它的獨特優(yōu)勢在哪里，價格、耗電量、零到百公里加速時間短還是別的方面？

鄧科：“秦”最吸引消費者的原因主要有四點：一、快。百公里加速僅5.9秒。二、省。百公里綜合油耗僅1.6升。三、綠。純電動模式下0排放。四、智。駕駛更智能。其搭載了360度全景影像、云服務(wù)等智能配置。

“秦”現(xiàn)在可以享受一臺33250元的國家補貼，按照以往國家和地方1：1慣例，已出臺地方政策的地區(qū)，消費者實際只需要12萬多就可以買到“秦”，價格跟一般的汽車差不多。

當然消費者除了關(guān)注購買價格外，使用成本也是一個家庭必須考慮的。我們做過調(diào)研，近90%的家庭用車上下班的行駛距離在50公里以內(nèi)。而“秦”在純電模式下可以行駛70公里，這就是說有了“秦”，你在一個月的大部分時間里使用汽車都可以只用電，不用油。而現(xiàn)在電價也就1塊左右，就算每天70公里13度電跑完，一天的使用成本僅僅13塊錢。

《中國西部》：我國節(jié)能與新能源汽車政策分為兩個方向，一個是在新能源領(lǐng)域以純電動汽車為主要技術(shù)路線，面向長期發(fā)展；另一方向為在節(jié)能汽車領(lǐng)域，加速普及普通混合動力汽車。這兩個方向的汽車工業(yè)在市場化的發(fā)展過程中，各自都面臨怎樣的瓶頸和問題，比如電池技術(shù)、充換電設(shè)施建設(shè)？

鄧科：比亞迪的新能源戰(zhàn)略跟國家規(guī)劃方向一致，我們一直堅持雙驅(qū)戰(zhàn)略，在兩個方向均有明顯的突破。一、公共汽車。截止2月底，我們在深圳的850臺e6出租車隊已經(jīng)運營了3年，行駛總里程接近1.6億公里，單車最高行駛里程接近46萬公里。而在個人領(lǐng)域，個人版的e6也已經(jīng)進入北京，“秦”和e6也在上海免拍牌。

說到瓶頸，現(xiàn)在最大的問題應(yīng)該是充電設(shè)施不足。我們很早就開始和南方電網(wǎng)、國家電網(wǎng)合作，并且比亞迪開發(fā)出雙向逆變式充放電技術(shù)，實現(xiàn)了電動車充電不再依賴專業(yè)充電站，既節(jié)省時間也節(jié)約資源。

二、節(jié)能汽車領(lǐng)域我們主推雙擎雙模車型，比如我們2008年推出的F3DM和剛剛上市的“秦”。這類車型兼顧了節(jié)能和使用的便利性，可以滿足日常上下班和長途駕駛等不同的需求，而油耗和使用成本大大降低，比如“秦”的綜合油耗僅僅1.6升。

現(xiàn)階段雙擎雙模技術(shù)已經(jīng)比較成熟，很多消費者擔(dān)心充電難和維護的問題，而“秦”可以使用220V家庭電源進行充電，4小時就可以充滿，我們600多家4S店也可以提供完善、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。相信，隨著消費者的了解，“秦”會走進更多的家庭。

《中國西部》：“秦”和“e6”這兩款車型，有什么區(qū)別，有哪些高技術(shù)突破呢？安全性能怎么樣？以后比亞迪還會推出什么新的車型？

鄧科：“秦”是雙擎雙模的混合動力車型，e6是純電動車型，他們最大的區(qū)別是“秦”是依靠電機和發(fā)動機來驅(qū)動，而e6只依靠電機來驅(qū)動。e6的秦的動力電池鐵電池、電機、電控等核心技術(shù)也被比亞迪戴姆勒的合資品牌騰勢所使用。該技術(shù)是很先進的。很多人關(guān)心電動車的安全性，而在這方面，比亞迪所使用的鐵電池技術(shù)絕對值得信賴，我們使用的鐵電池經(jīng)過多次火燒、擠壓、針刺、過充、短路等極端測試，保證行車安全。未來我們還將推出了“唐”、e9等車型。

《中國西部》：從做電池轉(zhuǎn)向做汽車，比亞迪為什么會選擇走新能源這個路線？

鄧科：比亞迪是做電池起家的，在做汽車之前，我們已經(jīng)是這個領(lǐng)域的領(lǐng)軍者。老板王傳福是個很有遠見的人，他敏銳的看到了未來新能源汽車無限的發(fā)展前景，也希望通過比亞迪的努力，不僅讓更多的家庭可以用上車，而且用的是更加節(jié)能環(huán)保的車。因此，比亞迪在收購秦川的初期，就確定了新能源戰(zhàn)略，投入了大量的資金進行研發(fā)。

《中國西部》：對西部新能源汽車市場您有什么預(yù)期？

鄧科：這幾年西部的發(fā)展速度很快，人們的生活水平也不斷的提高，這塊市場的潛力是很大的。比亞迪作為一個在西部耕耘多年的車企，也積累了一定的知名度和口碑，我們也希望進一步提高我們新能源的占有率，把藍天白云還給我們的消費者。

最近西部的不少城市都釋放了不少的新能源利好政策的趨勢，相信隨著政府主管部門和地方政府的推動，再加上我們的技術(shù)創(chuàng)新，西部新能源市場肯定會越來越好。

《中國西部》：您認可王傳福先生說的“2014年是新能源汽車發(fā)展的拐點”嗎？為什么？

鄧科：認可。我總結(jié)一下：一、政策支持。二、環(huán)境改善刻不容緩。三、新能源技術(shù)已經(jīng)成熟，不存在技術(shù)障礙。四、消費者的接受度越來越高。