翟振武　包小光

摘 要：近年來(lái)，交通運(yùn)輸業(yè)在經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下發(fā)展非?？焖伲煌ㄟ\(yùn)輸業(yè)的發(fā)展離不開(kāi)公路工程的建設(shè)。在現(xiàn)代的公路施工中，路基的壓實(shí)質(zhì)量直接會(huì)影響到路面的強(qiáng)度質(zhì)量，從而保證路面的使用質(zhì)量情況，不會(huì)產(chǎn)生塑性變形，同時(shí)也能夠有效的降低滲透現(xiàn)象的出現(xiàn)幾率，高質(zhì)量的路基壓實(shí)作業(yè)能夠有效避免路面的形變，且具有良好的飽水量，并且也保護(hù)了路面的穩(wěn)定性。在施工過(guò)程中，路基的整體壓實(shí)質(zhì)量會(huì)直接影響整體工程的質(zhì)量，所以，要采取必要的技術(shù)措施，對(duì)壓實(shí)度進(jìn)行很好的控制。

關(guān)鍵詞：公路工程；路基路面；壓實(shí)技術(shù)；措施

中圖分類(lèi)號(hào)：X734 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

在公路工程施工中，公路壓實(shí)是非常重要的環(huán)節(jié)，對(duì)公路的整體施工質(zhì)量有著非常重要的意義。為了能夠更好的達(dá)到壓實(shí)效果，提高路面的強(qiáng)度，減少塑性形變和滲透的情況，對(duì)壓實(shí)效果要進(jìn)行很好的控制，如此一來(lái)，是對(duì)公路施工整體質(zhì)量的有效提高，并且，也能夠促進(jìn)整體技術(shù)的提升。

1 壓實(shí)施工質(zhì)量影響因素

1.1 含水量

在壓實(shí)施工中，路基或路面的結(jié)構(gòu)層含水量對(duì)壓實(shí)密度有決定性的影響，土壤中，摩擦力和粘結(jié)力會(huì)隨著密度的增加而增加，在土壤中，含水量較小時(shí)，土壤顆粒中的摩擦力會(huì)出現(xiàn)增大的情況，在壓實(shí)達(dá)到一個(gè)度的時(shí)候，壓實(shí)不能對(duì)土壤顆粒間的抗力進(jìn)行克服，因此，壓實(shí)的干容重會(huì)出現(xiàn)比較小的情況。在土壤中含水量不斷增加時(shí)，水在土壤顆粒中能夠起到潤(rùn)滑的作用，這樣土壤中的摩擦阻力就會(huì)出現(xiàn)逐漸減小的情況，在相同的壓實(shí)力作用下，會(huì)出現(xiàn)較大的干容重。在壓實(shí)過(guò)程中，土壤中的空氣體積會(huì)出現(xiàn)逐漸變小的情況，固體體積和水的體積會(huì)出現(xiàn)逐漸增加的情況，在土壤的含水量增加到一定的限度以后，雖然土壤中的摩擦阻力還是會(huì)出現(xiàn)不斷減小的情況，但是，由于空氣體積已經(jīng)降到了最低限度，因而會(huì)導(dǎo)致水的體積還在不斷的增加，出現(xiàn)這種情況是因?yàn)樗荒鼙粔嚎s。在相同壓實(shí)度下，土壤的干容重和含水量有很大的關(guān)系，但是，含水量和最大干容重也不是固定不變的，兩者之間的關(guān)系會(huì)隨著壓實(shí)度的變化出現(xiàn)變化。在室內(nèi)進(jìn)行壓實(shí)度試驗(yàn)時(shí)，要對(duì)壓路機(jī)的重量和功能進(jìn)行必要的分析。

1.2 壓實(shí)功能

在進(jìn)行壓實(shí)的時(shí)候，在壓路機(jī)重量不變的情況下，可以對(duì)碾壓的次數(shù)進(jìn)行增加，或是在碾壓的次數(shù)不變的情況下，增減壓路機(jī)的重量，這樣都能夠得到和實(shí)驗(yàn)室相同的含水量密度關(guān)系。在壓路機(jī)的重量增加的情況下，路面材料的最佳含水量會(huì)出現(xiàn)降低的情況，這樣也就使得最大干容量出現(xiàn)了增大的情況。在進(jìn)行碾壓的時(shí)候，這種現(xiàn)象存在著一定的限度，在超過(guò)這個(gè)限度的時(shí)候，無(wú)論怎樣增加壓路機(jī)的重量或者是碾壓的次數(shù)都是不會(huì)再出現(xiàn)最佳含水量和最大干容量出現(xiàn)明顯變化的情況。

2 公路工程路基路面壓實(shí)施工技術(shù)措施

2.1 做好公路工程路基路面壓實(shí)施工中的壓實(shí)作業(yè)

在進(jìn)行碾壓作業(yè)的時(shí)候要保證攤鋪的速度和壓路機(jī)碾壓的長(zhǎng)度之間相互協(xié)調(diào)，并且要保證兩者之間相互穩(wěn)定。在氣溫比較高，風(fēng)速比較小的時(shí)候，碾壓的長(zhǎng)度不能太短；在溫度比較低，風(fēng)速比較大的氣候，碾壓的長(zhǎng)度要控制在比較短的范圍內(nèi)。在壓實(shí)作業(yè)過(guò)程中，對(duì)瀝青混凝土路面進(jìn)行碾壓，在碾壓的輪上要撒上少量的水。在沒(méi)有冷卻的瀝青混合料路面上方不能放置任何的重型機(jī)械，這樣對(duì)其施工質(zhì)量將帶來(lái)很大的影響，同時(shí)，在上方也不能出現(xiàn)礦料或者是油料散落的情況。在壓路機(jī)無(wú)法進(jìn)行壓實(shí)的公路路面可以采用人工振動(dòng)夯板的方式來(lái)進(jìn)行壓實(shí)。在對(duì)碾壓長(zhǎng)度進(jìn)行確定的時(shí)候，要根據(jù)路面瀝青的出場(chǎng)溫度、混合料的性質(zhì)以及施工當(dāng)天的氣溫以及風(fēng)速情況來(lái)進(jìn)行科學(xué)的設(shè)定。

2.2 壓實(shí)作業(yè)后的質(zhì)量檢測(cè)

（1）核子密度儀法，這種方法主要適用于瀝青混合料的路基路面壓實(shí)質(zhì)量檢測(cè)。這種方法在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候?qū)z定的厚度有一定的要求，通常情況下是在二十厘米范圍內(nèi)，在進(jìn)行檢測(cè)的時(shí)候，對(duì)瀝青表面層的壓實(shí)度可以采用散射法來(lái)進(jìn)行檢定，對(duì)土基層材料的壓實(shí)質(zhì)量可以采用直接投射的方法。核子密度儀法在實(shí)施時(shí)，有一定的操作步驟，要先對(duì)位置進(jìn)行確定，然后將儀器進(jìn)行預(yù)熱，然后對(duì)隨機(jī)的位置進(jìn)行檢測(cè)，將核子儀平穩(wěn)放置在檢測(cè)的位置，準(zhǔn)備開(kāi)始測(cè)試。利用儀器測(cè)量和測(cè)量數(shù)據(jù)的讀取可以對(duì)壓實(shí)的具體情況進(jìn)行掌握，然后將核子密度儀器放置在專(zhuān)門(mén)的儀器箱中，這樣能夠避免儀器對(duì)檢測(cè)人員的安全造成影響。

（2）灌砂法，在路基路面的檢測(cè)中，灌砂法是用于檢驗(yàn)質(zhì)量的便準(zhǔn)方式，但是這種方式對(duì)于有填石路堤的路基壓實(shí)度檢測(cè)不適用，這種方法應(yīng)用的原理是應(yīng)用砂從一定高度自由落體到測(cè)試洞中，在測(cè)試中應(yīng)用的砂必須規(guī)格均勻，在單位重不改變的前提下，通過(guò)集料含水量等參數(shù)對(duì)壓實(shí)度的質(zhì)量進(jìn)行檢驗(yàn)測(cè)試。

3 壓實(shí)度控制措施

3.1 基本要求

進(jìn)行路基填筑的用土需要滿(mǎn)足公路路基相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，無(wú)論是土質(zhì)顆粒的特性還是土體具有的塑性指標(biāo)，甚至有機(jī)質(zhì)含量都應(yīng)當(dāng)作為使用時(shí)考慮的依據(jù)，將其作為土體性質(zhì)、類(lèi)別制定的基礎(chǔ)，用以評(píng)判是否能夠用于填筑路基。

3.2 對(duì)地基和下基層的要求

在進(jìn)行填筑之前，需要對(duì)地基進(jìn)行事先的碾壓，直到地基達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求的強(qiáng)度為止，若地基屬于濕軟型地基，那么直接填筑會(huì)造成很多質(zhì)量問(wèn)題，在這樣的地基上，重型壓路機(jī)無(wú)法對(duì)路基進(jìn)行有效的碾壓，若強(qiáng)行碾壓則會(huì)發(fā)生彈簧現(xiàn)象，并且碾壓次數(shù)越多，土層發(fā)生彈簧現(xiàn)象越嚴(yán)重。

3.3 對(duì)含水量的要求

含水量試驗(yàn)。在公路施工中，常用的方法有烘干法和酒精燃燒法。烘干法。本試驗(yàn)方法適用于粘性土、砂性土和有機(jī)質(zhì)土類(lèi)。酒精燃燒法。本試驗(yàn)方法適用快速簡(jiǎn)易測(cè)定土的含水量，工地施工中常采用此法。

結(jié)語(yǔ)

在公路施工的過(guò)程中，需要對(duì)施工質(zhì)量采取相關(guān)措施予以控制，這種技術(shù)措施在進(jìn)行材料壓實(shí)的過(guò)程中，需要將壓實(shí)密度有效提高，這樣才能夠令路面的強(qiáng)度以及路基的穩(wěn)定程度達(dá)到技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，從而保證路面質(zhì)量。

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