撰文／周 媛

馬與交通跟著馬車去懷古

撰文／周 媛

如今再看馬車，總能感覺(jué)到舊時(shí)的那股精氣神，格外的詩(shī)意。

在尚沒(méi)有蒸汽電力和原子動(dòng)力之前，人類最快的運(yùn)動(dòng)速度莫過(guò)于依靠駿馬疾馳的速度?，F(xiàn)在覺(jué)得風(fēng)雅十足的馬車，在當(dāng)年并不止風(fēng)情這般簡(jiǎn)單。

城南舊事

若說(shuō)人類歷史是搭在馬背上飛馳而行，那么，馬車的成功利用則更是人類文明過(guò)程中一個(gè)舉足輕重的事件。車的發(fā)明與使用不僅僅催生了戰(zhàn)爭(zhēng)與殺戮，也推動(dòng)了文化的傳播和發(fā)展。

從考古的資料發(fā)現(xiàn)，世界上最早出現(xiàn)車子的地區(qū)是最早進(jìn)入文明時(shí)代的西亞美索不達(dá)米亞，隨后，印度、埃及、克里特、希臘、斯堪的納維亞半島、中國(guó)等地區(qū)也先后發(fā)明并使用了車子。

要想將車的功效發(fā)揮到最大，無(wú)論古今都需要解決動(dòng)力問(wèn)題。歷史上，商族是一個(gè)善于遷徙的民族，立國(guó)之前已遷移8次，立國(guó)之后又遷都5次。而對(duì)于善經(jīng)商的民族而言，自然需要四處游走。于是，在史書(shū)中，我們便看到關(guān)于商人先祖“乘馬”、“服牛”的記載。

這些，或許便是我國(guó)使用馬車的一個(gè)模糊的源頭，也算不得什么學(xué)究發(fā)現(xiàn)，不過(guò)是從各種史料中尋得端倪些許。

究竟最先發(fā)明輪子的那個(gè)人是誰(shuí)，又是誰(shuí)第一個(gè)造出了帶輪的車輛，又是誰(shuí)第一次使用了馬和牛作為車的動(dòng)力，或許已經(jīng)很難再去印證。而在國(guó)內(nèi)的學(xué)界中關(guān)于中國(guó)馬車的起源又有不同的說(shuō)法，各執(zhí)己見(jiàn)，莫衷一是。

但對(duì)于普通大眾的你我而言，所講述的一切或許都不重要。我們只是看到，在歷史的某個(gè)瞬間，車子悄然出現(xiàn)了，而馬作為最主要的動(dòng)力也這樣行駛奔馳了那么多年。

于是，在歷史的畫(huà)面中便有了夕陽(yáng)西下，馬拉車消失在天際的畫(huà)面，蒼涼而唯美得緊。

到歐洲坐馬車

說(shuō)到歐洲，總是被那厚厚的歷史勾起一股懷舊的情緒，所以說(shuō)起歐洲來(lái)總是忍不住加上“老”字。

對(duì)于老歐洲的電影總有著莫名的追崇，或許便是源于那馬車帶來(lái)的貴族情節(jié)。與戰(zhàn)馬的飛馳不同，歐洲電影里的馬車雖也風(fēng)塵仆仆，但總是帶著點(diǎn)不疾不徐的獨(dú)特韻律感。

作為最早的公共交通工具，馬車曾經(jīng)在歷史上有過(guò)難以遮掩的痕跡。事實(shí)上，世界上第一輛現(xiàn)代汽車也不過(guò)就是歐洲人在馬車上裝上汽車發(fā)動(dòng)機(jī)而已。一直到19世紀(jì)，馬車仍然是歐洲城市交通中十分重要的一員。

即便到現(xiàn)在，汽車等現(xiàn)代交通早已日新月異地更新?lián)Q代著，但在歐洲仍能見(jiàn)到馬車踢踢踏踏載著觀光客走過(guò)街道的畫(huà)面。

在古樸和經(jīng)典的老街區(qū)里，馬蹄兒敲打著厚重的石板路，馬鈴兒搖搖晃晃地發(fā)出聲響，目之所及都是那些經(jīng)典建筑……這樣的觀光，倒是真的有種穿越時(shí)光的感覺(jué)。

在歐洲，馬車早已超越交通工具而演變成為一種文化符號(hào)了。馬車帶來(lái)的優(yōu)雅、詩(shī)意和從容，是現(xiàn)代交通工具難以企及的。有浪漫懷古情節(jié)的歐洲人，把傳統(tǒng)的馬車與古堡般的城市融合在一起，顯得格外和諧。

在歐洲很多地區(qū)，馬車文化都是一張名片，被當(dāng)?shù)厝苏洳睾屯茝V著?？吹竭^(guò)這樣的一則資訊——在葡萄牙首都里斯本的一家馬車博物館里陳列著16世紀(jì)-19世紀(jì)以來(lái)葡萄牙皇室和貴族專用馬車共48輛。真正讓我震撼的倒不是數(shù)字，而是這份珍藏和保留，才讓這些古老文化得以延續(xù)，才不至于驀然回首時(shí)發(fā)現(xiàn)，滿目皆現(xiàn)代。