王 彥 茹

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

瀝青路面施工質(zhì)量控制探析

王 彥 茹

(山西路橋第二工程有限公司，山西 臨汾 041000)

闡述了加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制的必要性，從施工原材料特性指標(biāo)、施工過程質(zhì)量控制、瀝青路面施工質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定三方面明確了瀝青路面施工質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)，并分析了瀝青路面質(zhì)控的實(shí)施策略，以提高施工質(zhì)量。

瀝青路面，施工質(zhì)量，評(píng)價(jià)指標(biāo)

瀝青路施工質(zhì)量管理水平是保證瀝青路面施工質(zhì)量使用性能以及使用壽命的關(guān)鍵因素。而就我國路面施工現(xiàn)狀來看，無論是施工工序、工藝管理，還是對(duì)施工材料取樣質(zhì)量鑒定、質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定等方面都存在一定問題，導(dǎo)致瀝青路面施工質(zhì)量低下，使得瀝青路面早期出現(xiàn)各種病害。因此，必須要針對(duì)存在的問題建立相應(yīng)的瀝青路面施工質(zhì)量管理體系，加強(qiáng)施工管理，不斷提升路面施工質(zhì)量。

1 加強(qiáng)瀝青路面施工質(zhì)量控制的必要性

我國公路路面施工質(zhì)量管理工作還不完善，逐漸影響到公路的正常使用。在所有路面建設(shè)中，因?yàn)闉r青具有的平整度高、無接縫、施工工期短以及行車舒適度好等特點(diǎn)并廣泛應(yīng)用于路面施工，但是由于我國瀝青路面施工技術(shù)良莠不齊，導(dǎo)致路面施工質(zhì)量不理想，使得路面出現(xiàn)早期損壞和使用壽命短等問題[1]。造成路面出現(xiàn)早期損壞以及使用壽命降低等現(xiàn)象的原因很多，如自然環(huán)境、行車荷載量增加等。但是，其中最為重要的影響因素還是因?yàn)槁访媸┕み^程中對(duì)施工工序和工藝管理不嚴(yán)格，施工管理控制不規(guī)范，路面施工質(zhì)量低下。另外，現(xiàn)在我國存在很多“面子工程”，即某些官員只是為獲取政績(jī)而修建的公路，對(duì)施工質(zhì)量要求低下，使得施工過程中存在違反施工規(guī)律、違背施工規(guī)范等現(xiàn)象。施工單位、監(jiān)理單位以及其他監(jiān)管單位在施工過程中對(duì)關(guān)鍵工序缺乏監(jiān)管力度，造成路面施工質(zhì)量低下。再加上我國公路施工質(zhì)量檢測(cè)系統(tǒng)相對(duì)缺失，在工程施工過程中不能及時(shí)給予調(diào)整和修正。因此，想要保證瀝青路面施工質(zhì)量，提升路面施工壽命，保證路面行車舒適度，就需要加強(qiáng)對(duì)其施工質(zhì)量的管理。

2 明確瀝青路面施工質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)

在瀝青路面施工過程中，想要控制好施工質(zhì)量，首先就應(yīng)該確定其施工質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)。質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)作為施工質(zhì)量管理體系中的重要組成部分，逐漸受到公路建設(shè)各參建方的重視，已經(jīng)被應(yīng)用到實(shí)際施工作業(yè)中。評(píng)價(jià)指標(biāo)按照施工時(shí)間可以分為施工前、中、后三個(gè)階段，即前期材料與設(shè)備的檢查、中期質(zhì)量管理以及竣工期的驗(yàn)收和質(zhì)量檢查。

2.1 施工原材料特性指標(biāo)

瀝青路面施工質(zhì)量如何很大程度上與原材料質(zhì)量有關(guān)，加強(qiáng)對(duì)施工原材料的管理控制，是保證路面施工質(zhì)量的前提。瀝青路面施工原材料主要包括瀝青、填料、集料以及外加劑等[2]。

1)瀝青膠結(jié)料。對(duì)于瀝青材料質(zhì)量特異性指標(biāo)QMC各不相同，主要是因?yàn)椴牧戏治鲶w系不同，瀝青體系可以分為針入度分級(jí)、性能分級(jí)以及粘度分級(jí)。我國在瀝青路面施工時(shí)評(píng)價(jià)瀝青膠結(jié)料質(zhì)量如何的依據(jù)主要是《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》，評(píng)價(jià)內(nèi)容主要為針入度、延度以及軟化點(diǎn)等。

2)集料與其他材料。瀝青混合料中細(xì)集料MQC為密度、砂當(dāng)量、棱角性；粗集料MQC為磨光值(表層)、壓碎值、密度以及軟石含量等。在我國性能指標(biāo)中對(duì)集料等質(zhì)量特性指標(biāo)進(jìn)行了規(guī)定，如表1所示。

表1 集料質(zhì)量特性指標(biāo)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)(節(jié)選)

2.2 施工過程質(zhì)量控制

1)瀝青路面混合料施工質(zhì)量過程控制。根據(jù)我國現(xiàn)行規(guī)范中規(guī)定，我國瀝青路面施工質(zhì)量過程質(zhì)量控制主要可以分為生產(chǎn)質(zhì)量控制和鋪筑質(zhì)量控制兩個(gè)部分，其中生產(chǎn)質(zhì)量控制主要是在瀝青混合料拌合時(shí)期，此階段主要是對(duì)施工溫度、混合料級(jí)配以及瀝青含量等進(jìn)行控制，明確其體積參數(shù)和性能指標(biāo)。另外，取樣階段應(yīng)該是在材料運(yùn)輸車以及拌合廠進(jìn)行。鋪筑質(zhì)量控制是在運(yùn)輸、攤鋪以及壓實(shí)過程中，主要針對(duì)施工溫度、滲水系數(shù)、瀝青層壓實(shí)度以及平整度等進(jìn)行管理。與國外相比我國在取樣時(shí)大部分選擇在運(yùn)輸或者攪拌過程中，在鋪筑過程中沒有考慮到攤鋪過程中發(fā)生的質(zhì)量以及溫度變化，影響施工質(zhì)量。

2)瀝青路面混合料離析程度過程控制。對(duì)于瀝青路面混合料的離析過程，根據(jù)集料不同可以分為粗集料和細(xì)集料兩個(gè)離析過程，其中粗集料離析又可根據(jù)離析程度分為輕度、中度和嚴(yán)重離析。在對(duì)公路路面施工質(zhì)量進(jìn)行評(píng)定時(shí)可以選擇用密度差、孔隙率差(密實(shí)度差)、結(jié)構(gòu)深度、級(jí)配偏差值以及瀝青用量偏差值等指標(biāo)等方式來進(jìn)行，其中孔隙率測(cè)定中標(biāo)準(zhǔn)密度應(yīng)該選擇用最大理論密度。另外，瀝青混合料級(jí)配偏差值與瀝青用量的檢驗(yàn)應(yīng)在初壓前攤鋪機(jī)后進(jìn)行取樣；構(gòu)造深度比需要在碾壓后對(duì)瀝青表層進(jìn)行測(cè)試。

2.3 瀝青路面施工質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定

1)施工質(zhì)量交工檢查。瀝青路面施工中，以《瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》為依據(jù)，在施工完畢后要求選擇路段來進(jìn)行自檢，包括路面壓實(shí)度、滲水系數(shù)以及彎沉值等。其中，要求路段長(zhǎng)度為1 km～3 km，以此為檢定距離來進(jìn)行全線自檢。要求在對(duì)瀝青路面各項(xiàng)進(jìn)行自檢時(shí)，對(duì)壓實(shí)度、彎沉值、厚度等主要質(zhì)量評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)分，根據(jù)結(jié)果來確定路面施工質(zhì)量是否符合要求。

2)施工質(zhì)量驗(yàn)收評(píng)定。對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行驗(yàn)收評(píng)定必須要在自檢以及驗(yàn)收合格的基礎(chǔ)上進(jìn)行，為充分體現(xiàn)出瀝青混合物料對(duì)路面施工質(zhì)量的影響，可以在驗(yàn)收評(píng)定時(shí)增加質(zhì)量特性指標(biāo)，例如瀝青含量、孔隙率、平整度、壓實(shí)度以及構(gòu)造深度(僅上面層)等，更全面的來檢驗(yàn)路面施工質(zhì)量是否合格[3]。

3 瀝青路面施工質(zhì)量控制實(shí)施策略分析

影響瀝青路面施工質(zhì)量的主要因素就是施工原材料，加強(qiáng)對(duì)路面施工質(zhì)量的控制，一方面可以加強(qiáng)對(duì)原材料的控制管理，另一方面還可以加強(qiáng)對(duì)瀝青混合料的控制管理，并且要結(jié)合施工環(huán)境、設(shè)備等其他因素，加強(qiáng)對(duì)施工技術(shù)的管理，做好瀝青路面施工質(zhì)量管理工作。

3.1 瀝青原材料質(zhì)量控制

對(duì)瀝青質(zhì)量的控制首先應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)招標(biāo)的管理工作，即在進(jìn)行項(xiàng)目招標(biāo)時(shí)，應(yīng)將瀝青產(chǎn)品技術(shù)性能放在第一位，而不是單純的以價(jià)格論好壞，避免競(jìng)標(biāo)者為中標(biāo)惡意降低標(biāo)價(jià)，在中標(biāo)后提供材料以次充好，從中謀取利益。其次，加強(qiáng)進(jìn)貨管理，部分供應(yīng)商在中標(biāo)以后對(duì)材料的供應(yīng)不能嚴(yán)格按照簽訂的合同內(nèi)容來執(zhí)行，所提供的材料性能很有可能不達(dá)標(biāo)。針對(duì)這一點(diǎn)，施工企業(yè)應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)供應(yīng)商所提供材料的檢測(cè)，如基質(zhì)瀝青、改性瀝青等由工廠加工材料必須要按照合同要求對(duì)各種檢查文件和報(bào)告進(jìn)行核定，如果資料不全或者檢測(cè)結(jié)果不合格者拒絕接收。另外對(duì)于到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的資料，一律需要施工單位和監(jiān)理單位來對(duì)其進(jìn)行檢查，如果檢測(cè)結(jié)果出現(xiàn)分歧，則將結(jié)果反饋給業(yè)主，并尋找雙方認(rèn)同的檢測(cè)機(jī)構(gòu)重新進(jìn)行檢測(cè)。最后，加強(qiáng)材料的日常管理，對(duì)進(jìn)場(chǎng)的合格瀝青材料，需要進(jìn)行妥善保管。在施工過程中施工單位可以隨時(shí)對(duì)材料進(jìn)行抽樣檢查，并且可以留樣以備復(fù)查。在施工過程中發(fā)現(xiàn)質(zhì)量差別較大的情況時(shí)，可隨時(shí)進(jìn)行抽樣檢查。另外，監(jiān)理單位可以會(huì)同施工單位對(duì)瀝青材料進(jìn)行監(jiān)督檢查，并與業(yè)主、中心實(shí)驗(yàn)室以及專家組等形成一個(gè)整體，加強(qiáng)對(duì)材料的管理。

3.2 瀝青混合料質(zhì)量管理

對(duì)于瀝青混合料的質(zhì)量管理可以分為拌合、運(yùn)輸、攤鋪以及碾壓四個(gè)過程的管理。

1)拌合過程質(zhì)量控制。瀝青混合料拌合需要根據(jù)施工要求選擇適合的材料進(jìn)行，目前拌合系統(tǒng)主要包括冷礦料配料系統(tǒng)、烘干加熱系統(tǒng)、熱礦料的篩分、儲(chǔ)存、計(jì)量系統(tǒng)、礦粉攻擊與計(jì)量系統(tǒng)以及瀝青攻擊與稱量系統(tǒng)，拌合系統(tǒng)的選擇應(yīng)該實(shí)際情況實(shí)際分析，以滿足施工需要為基礎(chǔ)。

2)運(yùn)輸過程質(zhì)量控制。首先，運(yùn)輸車在裝料時(shí)要通過多次移位，并要分多次來進(jìn)行裝料，避免出現(xiàn)離析情況。同時(shí)還應(yīng)選擇用帆布來對(duì)其進(jìn)行覆蓋，如果外界環(huán)境過低則需添加棉被來進(jìn)行保溫。其次，在進(jìn)行攤鋪施工時(shí)，要求運(yùn)輸車在攤鋪機(jī)右前方直線位置保持10 cm～30 cm距離，在施工正式開始時(shí)方可移動(dòng)，盡量保證兩車平移使其距離不要過大亦不可相撞。然后，為避免混合料粘結(jié)于運(yùn)輸車車廂，需要在車廂側(cè)板和底板涂抹隔離層，但是底板不能留有余液。在混合料到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，要檢查混合料溫度，如果溫度過高、過低或者是雨淋等都應(yīng)放棄使用。最后，在進(jìn)行卸料時(shí)必須要完全卸干凈，對(duì)殘留的物料要及時(shí)進(jìn)行清除，避免硬結(jié)。

3)攤鋪過程質(zhì)量控制。攤鋪過程質(zhì)量控制主要包括攤鋪機(jī)的選擇、攤鋪機(jī)參數(shù)設(shè)定、攤鋪均勻性以及接縫處理等。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，攤鋪機(jī)的性能越來越廣泛。在攤鋪過程中可以選擇高性能攤鋪機(jī)，在原有基礎(chǔ)上提升匹配物料水平，并且可以對(duì)攤鋪厚度、寬度、速度進(jìn)行設(shè)定，并保證其可以進(jìn)行連續(xù)穩(wěn)定輸料。

4)碾壓過程質(zhì)量控制。瀝青路面碾壓效果與碾壓設(shè)備的選擇具有莫大的關(guān)系，并且與攤鋪層對(duì)碾壓的抗阻關(guān)系也具有密切聯(lián)系。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，性能更為完全的壓路機(jī)被發(fā)明和應(yīng)用，如智能壓路機(jī)，其配有全球自動(dòng)定位系統(tǒng)，并且在碾壓輪上安裝溫度傳感器和剛度傳感器，其可以實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)到路面溫度以及被壓材料的剛度，然后根據(jù)設(shè)定轉(zhuǎn)化為密度并繪制出溫度、密度彩色圖譜。

4 結(jié)語

道路施工是影響我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要影響因素，路面施工質(zhì)量如何將直接影響行車舒適度。瀝青路面是現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的路面，想要提升其施工質(zhì)量，就需要我們不斷積累工作經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)實(shí)際現(xiàn)狀制定質(zhì)量檢測(cè)體系，并對(duì)瀝青材料全過程進(jìn)行質(zhì)量控制，以此來不斷提升瀝青路面施工質(zhì)量。

[1] 馮新軍,郝培文.SBS聚合物改性劑與基質(zhì)瀝青的配伍性研究[J].公路，2010(7)：67-68.

[2] 郭大進(jìn),沙愛民,孫建華,等.運(yùn)用紅外熱像儀改善瀝青混合料溫度離析效果的研究[J].公路交通科技，2010(5)：89-92.

[3] 鹿中山,楊樹萍.瀝青路面的施工質(zhì)量控制[J].合肥工業(yè)大學(xué)學(xué)報(bào)(自然科學(xué)版)，2010(3)：11-15.

[4] 張 彤.論瀝青混凝土路面的質(zhì)量控制[J].山西建筑，2012，38(1)：170-171.

Inquiry on asphalt pavement construction quality control

WANG Yan-ru

(ShanxiHighway&Bridge2ndEngineeringCo.,Ltd,Linfen041000,China)

The paper describes the necessity of strengthening asphalt pavement construction quality control, identifies asphalt pavement construction quality evaluation index from three aspects of construction raw metrical property index, construction process quality control and asphalt pavement construction quality acceptance assessment, and finally analyzes the asphalt pavement quality control strategies, with a view to improve the construction quality.

asphalt pavement, construction quality, evaluation index

1009-6825(2014)07-0225-03

2013-12-25

王彥茹(1982- )，女，助理工程師

U416.2

A