王 義

(山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司，山西 忻州 034000)

公路高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)分析

王 義

(山西新三公路橋梁建設(shè)養(yǎng)護(hù)有限公司，山西 忻州 034000)

指出預(yù)應(yīng)力錨索施工技術(shù)在公路高邊坡施工中應(yīng)用是一種非常好的防滑措施，介紹了公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的施工流程，詳細(xì)分析了公路高邊坡施工中預(yù)應(yīng)力錨索的施工技術(shù)，以供參考。

公路高邊坡，預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)，施工

0 引言

傳統(tǒng)的高邊坡防護(hù)主要有護(hù)面墻、擋土墻以及護(hù)坡等硬性結(jié)構(gòu)物，然而，隨著人們對環(huán)境要求的不斷提高，傳統(tǒng)的高邊坡防滑已經(jīng)不能夠滿足人們的需求，隨之而興起了預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)。預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)是通過特殊手段將鋼絞線變成長期處于高溫狀態(tài)下的受拉結(jié)構(gòu)體，從而增強(qiáng)被土體錨固強(qiáng)度，最終提高巖體的穩(wěn)定性。為此，本文預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用主要是從以下幾方面進(jìn)行探討：施工工藝流程，鉆孔，錨索組裝、安防、灌漿、張拉、鎖定、封錨這幾個(gè)步驟來完成其施工流程。

1 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)施工流程分析

預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)施工工藝流程圖如圖1所示。

2 預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的應(yīng)用及施工技術(shù)

1)鉆孔。

鉆孔是錨索施工中控制質(zhì)量的關(guān)鍵程序，該公路的錨索孔設(shè)計(jì)直徑為115 m，角度為25°，錨索之間的距離為3.5 m×4 m。坡度為15°，鉆孔采用的是風(fēng)動(dòng)干鉆進(jìn)行施工，禁止采用水鉆工藝，鉆孔的設(shè)計(jì)以及深度都符合相關(guān)設(shè)計(jì)要求，采用的是沖擊回轉(zhuǎn)鉆進(jìn)方法進(jìn)行的，鉆孔的工藝流程則包括孔位的定位，鉆進(jìn)以及沖洗鉆孔。

首先，定位就是指在鉆孔之前，需要采用尺子進(jìn)行測量，在腳手架上安裝鉆機(jī)專用的鋼管，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙的相關(guān)要求，進(jìn)行測量放樣定位。鉆機(jī)安裝就位之后，調(diào)整傾角以及方位角，達(dá)到設(shè)計(jì)的要求，然后將鉆機(jī)進(jìn)行固定之后，再進(jìn)行復(fù)查，直到符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)之后，方可鉆進(jìn)。其次，鉆進(jìn)時(shí)采用鉆機(jī)所配置的統(tǒng)一定尺的鉆桿，按照錨索設(shè)計(jì)的長度從而確定鉆桿的長度，并且排列要整齊，不能夠斜歪放置。對每一根鉆桿進(jìn)行逐一鉆孔，鉆桿用完之后，孔的深度應(yīng)該符合相關(guān)的規(guī)定。在鉆進(jìn)的過程中應(yīng)該嚴(yán)格注意工作風(fēng)壓以及地質(zhì)情況。根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，調(diào)整對策。如果在鉆孔的時(shí)候，遇到軟弱的地層或者破碎帶的地層應(yīng)該迅速調(diào)整鉆進(jìn)的速度，避免出現(xiàn)坍塌事故。最后，在鉆孔結(jié)束之后，對鉆孔進(jìn)行沖洗，確保鉆孔壁與漿體的粘度。同時(shí)采用高風(fēng)壓管插入孔底，一邊插一邊進(jìn)行吹風(fēng)。將孔內(nèi)的殘?jiān)约胺鄞祪?。下面就進(jìn)行錨索的安裝。

2)錨索組裝。

錨索的組裝采用的是鋼絞線，鋼絞線的下料長度應(yīng)該等于錨固段的長度加上自由段的長度再加上張拉段的長度。下料的長度誤差應(yīng)該小于5 cm。鋼絞線要經(jīng)過除銹處理，然后順直的放在組裝臺上，自由段應(yīng)該先進(jìn)行刷一層防銹漆，同時(shí)還需要涂上一層油脂。最后穿上PR防護(hù)管，鋼絞線的自由段與錨固段的相交接的地方應(yīng)該采用封口膠帶進(jìn)行纏繞，使用鐵絲將其扎緊，避免水泥漿進(jìn)入到管中。鋼絞線應(yīng)該按照順序進(jìn)行排列組裝，注漿管應(yīng)該放在錨索之間，使錨固段呈現(xiàn)核狀，錨索前應(yīng)該加上導(dǎo)向帽。錨索在組裝完之后，掛上編號牌，堆放等待使用。

3)錨索安放。

對錨索進(jìn)行安放時(shí)應(yīng)該注意：數(shù)人將其抬放到孔口邊，錨孔成孔之后再加入錨索。在放置錨索時(shí)，應(yīng)該先使用硬塑料管伸到孔底，采用壓縮空氣吹出孔內(nèi)的巖屑，最后將錨索平順的放在孔內(nèi)，要有足夠的外留長度。在進(jìn)行吹孔的過程中，時(shí)常會遇到這種情況：吹孔之后，碎石就掉塊，以致于錨索不能夠順利的放進(jìn)去。因此，在鉆孔的過程中如果發(fā)現(xiàn)此類孔，鉆孔之后，應(yīng)該立即放入錨索再進(jìn)行吹孔。為了防止由于大量地下水滲出，巖屑以及地下水對鉆桿的攪動(dòng)，使用清水以及壓縮空氣進(jìn)行反復(fù)沖洗，一直洗到清水為止，洗完之后再進(jìn)行灌漿。

4)錨索灌漿。

因?yàn)樗嗌皾{的流動(dòng)性比較差，容易造成堵塞注漿管，同時(shí)錨索成孔之后孔內(nèi)的堆積也比較嚴(yán)重，承受的壓力比較大，水泥砂漿遇到水就會出現(xiàn)離析的現(xiàn)象，沙子離析就會沉于錨固段，那么錨固段的強(qiáng)度就得不到保障。因此錨索灌漿采用的是純水泥漿，其中錨固段如果遇到土質(zhì)或者是沙土狀的風(fēng)化巖層，應(yīng)該采用二次高壓劈裂注漿法，從而提高地層的錨固力。錨孔鉆造完成之后，應(yīng)該及時(shí)的進(jìn)行錨索體的安裝以及錨孔的注漿，按照理論不能夠超過1 d。如果采用二次劈裂注漿法時(shí)，主要是利用注漿強(qiáng)度來控制劈注的時(shí)間，需要在二次注漿管的錨固段進(jìn)行封塞或者設(shè)置花孔，在進(jìn)行二次注漿時(shí)，高壓注漿管采用鍍鋅鐵管或者是鋼管。注漿的材料按照摻入量為1.8 kg/m3～2.0 kg/m3的聚丙烯腈纖維。

5)框架的澆筑。

框架的澆筑主要是呈現(xiàn)正方形的錨索框架進(jìn)行的，采用C30的混凝土進(jìn)行澆筑。人工綁扎鋼筋之后，支立模板，同時(shí)在錨索的位置套上PVC管，如果錨索與框架的箍筋相互干擾時(shí)，進(jìn)行局部的調(diào)整箍筋間的距離。安裝定向箍筋、定位管以及固定的錨墊板。在進(jìn)行框架的澆筑應(yīng)該分段進(jìn)行澆筑，框架間的厚度為2 m，使用的是侵瀝青模板進(jìn)行填塞。對于框架的澆筑應(yīng)該保證其質(zhì)量，加強(qiáng)振搗，并做好養(yǎng)護(hù)。其中錨索框架示意圖如圖2所示。

6)錨索張拉。

錨索錨固段漿體和承壓地梁，錨墩混凝土等到凝固7 d之后，

再進(jìn)行錨索的張拉。對于大面積的防護(hù)工程，在施工前應(yīng)該做好極限抗拔力的試驗(yàn)，從而獲得真實(shí)的錨索抗拔力的參數(shù)。對于此次公路的高邊坡設(shè)置主要是將錨索的張拉分為兩次進(jìn)行。第一次的張拉力分為4級，設(shè)計(jì)的張拉力分別為預(yù)應(yīng)力的10%，20%，40%，60%，并且每一次的張拉之后，保持3 min。第二次的張拉力設(shè)計(jì)為3級，在第一次張拉力后的3 d進(jìn)行，主要目的是為了彌補(bǔ)前一次因?yàn)榈貙邮軌夯蛘咤^墩產(chǎn)生的移位等引起的預(yù)應(yīng)力受損情況，設(shè)計(jì)的張拉力分別為預(yù)應(yīng)力的80%，100%，110%，同樣保持3 min。

7)錨索鎖定。

根據(jù)鋼絞線的股數(shù)來選擇合適的錨具以及夾片，對準(zhǔn)每一條鋼絞線的位置，然后將錨具從鋼絞線的端部穿入，從而與鋼板保持一致。采用φ16的鋼管將夾片與錨具進(jìn)行壓緊，裝好千斤頂，等到千斤頂與錨具壓緊之后，張拉到鎖定的數(shù)值之后，從而拆下千斤頂。

8)錨索封錨。

在張拉結(jié)束兩天之后，對錨具、夾片以及鋼絞線進(jìn)行檢查，如果沒有異常情況，就采用手砂輪機(jī)將鋼絞線切斷，從錨具外量起，留下9 cm左右，并對其進(jìn)行清洗，采用C30的混凝土將錨頭進(jìn)行封閉。

3 結(jié)語

在實(shí)踐施工中，采用預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)可使公路的高邊坡基本得到穩(wěn)定，具有很好的穩(wěn)定性，在以后的使用過程中，沒有發(fā)現(xiàn)任何異常情況。通過實(shí)踐證明，預(yù)應(yīng)力錨固技術(shù)能夠?qū)Ω咚俟返倪吰逻M(jìn)行有效的防護(hù)，保證公路的安全。同時(shí)預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)具有造價(jià)低廉以及施工比較簡單的優(yōu)點(diǎn)，相信在以后的公路高邊坡的施工中會得到愈來愈廣泛的應(yīng)用。

[1] 許 永.公路高邊坡加固中預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)的應(yīng)用[J].城市建設(shè)理論研究(電子版)，2012(8):105-106.

[2] 孫遂巧.預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在某公路高邊坡施工中的應(yīng)用淺析[J].科學(xué)時(shí)代,2013(10)：79-80.

[3] 劉 蔚.預(yù)應(yīng)力錨索技術(shù)在公路高邊坡施工中的應(yīng)用分析[J].城市建設(shè)理論研究(電子版),2013(23):121-122.

[4] 唐忠國，嚴(yán)世濤.談路基高邊坡預(yù)應(yīng)力錨索加固技術(shù)[J].山西建筑，2013，39(6)：134-135.

Analysis on prestressed anchorage cable construction technology of high highway slope

WANG Yi

(ShanxiXinsanHighwayBridgeConstruction&MaintenanceCo.,Ltd,Xinzhou034000,China)

It is known that prestressed anchorage cable construction technology is a kind of good anti-sliding measures in high highway slope construction. The thesis introduces the construction procedures of prestressed anchorage cable technology in high highway slop construction, and finally analyzes the prestressed anchorage cable construction technology in high highway slope construction, with a view to provide some reference.

high highway slope, prestressed anchorage cable technology, construction

1009-6825(2014)07-0154-02

2014-01-06

王 義(1970- )，男，工程師

U417

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