范曉華++趙洪偉++張德?tīng)?/p>

摘要：在實(shí)際維修過(guò)程中，按要求調(diào)整好氣門間隙也是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)，這就要求維修者努力學(xué)習(xí)摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的相關(guān)專業(yè)知識(shí)，做到準(zhǔn)確調(diào)整。從發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整出發(fā)，分析了頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙調(diào)整過(guò)程遇到的常見(jiàn)問(wèn)題，并根據(jù)存在的問(wèn)題和故障提出有效的解決方法。

關(guān)鍵詞：CG頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)；配氣機(jī)構(gòu)；氣門間隙；調(diào)整

中圖分類號(hào)：U483 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：2095－6835（2014）09－0036－02

目前，國(guó)內(nèi)凸輪下置頂桿式CG發(fā)動(dòng)機(jī)摩托車在市面上的保有量很大。CG發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙容易引發(fā)上搖臂噪聲、回油慢、冷機(jī)難啟動(dòng)等問(wèn)題，所以，氣門間隙調(diào)整是至關(guān)重要的。由于冷、熱機(jī)氣門間隙調(diào)整變化大，所以，調(diào)整過(guò)程有一定的難度。CG發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭部位普遍存在一定的“噠、噠”音，這是該類發(fā)動(dòng)機(jī)固有的聲音，只要?dú)忾T間隙在合理范圍內(nèi)，且響聲單一，就是正常的現(xiàn)象。有些用戶在使用時(shí)，單純追求低噪聲，隨意減小冷機(jī)初始?xì)忾T間隙，這樣會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，時(shí)間久了還會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性。由于消費(fèi)者對(duì)此情況不了解，也很容易與廠商之間產(chǎn)生誤會(huì)。

1發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙及調(diào)整作用

眾所周知，氣門是在高溫、高機(jī)械負(fù)荷和冷卻潤(rùn)滑困難的條件下工作的。氣門由于直接與高溫燃?xì)饨佑|，而傳熱條件又很差，所以工作時(shí)溫度很高。氣門組和氣門傳動(dòng)組因溫度升高而膨脹，發(fā)動(dòng)機(jī)是在常溫下組裝的，在氣門完全關(guān)閉的情況下，凸輪的凸起部分尚未與挺柱平面接觸時(shí)，氣門閥端面和搖臂上的氣門會(huì)調(diào)節(jié)螺釘端面之間的間隙，此時(shí)，預(yù)留的間隙就被稱之為氣門間隙。此間隙用于消除氣門組和傳動(dòng)組因溫度的升高膨脹而帶來(lái)的伸長(zhǎng)量。

氣門間隙一般分為兩種，冷機(jī)間隙，指在正常氣溫下所測(cè)得的氣門間隙大?。粺釞C(jī)間隙，指發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行達(dá)到正常工作溫度時(shí)所對(duì)應(yīng)的氣門間隙。

氣門間隙通常是在冷機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行檢查、調(diào)整的，且一般發(fā)動(dòng)機(jī)都規(guī)定了冷機(jī)狀態(tài)下的氣門間隙值。各種發(fā)動(dòng)機(jī)因構(gòu)造和溫度狀況不同，氣門間隙的數(shù)值也不相同，一般情況下，由于排氣門的溫度比進(jìn)氣門高，所以，排氣門的氣門間隙應(yīng)比進(jìn)氣門稍大，但也有部分發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)、排氣門間隙相同。因?yàn)閮蓺忾T間隙大小不同，所以，在調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)氣門間隙的過(guò)程中，要分清是冷機(jī)還是熱機(jī)的氣門間隙，以防調(diào)整錯(cuò)誤。

給氣門和氣門傳動(dòng)件之間留有氣門間隙是為了防止氣門在行駛過(guò)程中發(fā)熱、膨脹影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，所以，氣門間隙保障了發(fā)動(dòng)機(jī)的安全、有效運(yùn)行。氣門間隙會(huì)隨著相關(guān)零部件的穩(wěn)定性而產(chǎn)生變化，在多種因素影響下，為了保障發(fā)動(dòng)機(jī)安全、正常的運(yùn)行，且又不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，對(duì)氣門間隙的調(diào)整是勢(shì)在必行的。

2氣門間隙大小危害分析

氣門間隙的大小對(duì)配氣機(jī)構(gòu)正常工作、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能都有較大的影響。因?yàn)樵诎l(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門和搖臂等零件都會(huì)因?yàn)闇囟壬叨蛎?，部分零部件熱脹冷縮，會(huì)使氣門間隙時(shí)刻發(fā)生變化。

2.1氣門間隙調(diào)得過(guò)小

如果在氣門和傳動(dòng)件間冷機(jī)時(shí)不留有適當(dāng)?shù)拈g隙，或留的氣門間隙過(guò)小，發(fā)動(dòng)機(jī)在熱機(jī)狀態(tài)下氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必會(huì)使氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和做功行程中漏氣，使燃燒不良，從而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降引起發(fā)動(dòng)力下降、耗油增加，甚至起啟動(dòng)困難、氣門燒毀等現(xiàn)象。這不僅會(huì)縮短發(fā)動(dòng)機(jī)的氣門壽命，也會(huì)危害摩托車行駛的安全性。

2.2氣門間隙調(diào)得過(guò)大

氣門間隙過(guò)大，使傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間發(fā)生碰撞，產(chǎn)生撞擊聲，這時(shí)氣門出現(xiàn)異響，且加速磨損。同時(shí)，還會(huì)使氣門最大開(kāi)度減小，縮短氣門開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間，氣缸充氣和排氣的情況會(huì)變差，配氣相位也會(huì)受到影響。

因此，氣門間隙應(yīng)選擇適當(dāng)，其大小一般由發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠根據(jù)試驗(yàn)確定。裝配時(shí)，必須根據(jù)規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行調(diào)整。

以CG125排量頂桿式發(fā)動(dòng)機(jī)為例，熱機(jī)后，氣門間隙和配氣機(jī)構(gòu)靜變形會(huì)產(chǎn)生一定程度的變化。如果氣門間隙調(diào)整小了，氣門關(guān)閉不嚴(yán)，會(huì)使氣門在座圈處漏氣，功率下降，動(dòng)力下降等；如果氣門間隙調(diào)整大了，則在發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭部位有一定的“噠、噠”音，主要表現(xiàn)為進(jìn)氣門落座音大。雖然該聲音為此類發(fā)動(dòng)機(jī)的固有聲音，但是部分消費(fèi)者不予接受，部分維修點(diǎn)為了滿足客戶降低噪聲的需求，就會(huì)把氣門間隙調(diào)小一些。

3氣門間隙檢查與調(diào)整

3.1氣門間隙調(diào)整前的注意事項(xiàng)

氣門間隙調(diào)整的前提條件是氣門處在關(guān)閉的狀態(tài)下。在對(duì)氣門進(jìn)行檢查和調(diào)整時(shí)，活塞必須處于壓縮沖程終了的上止點(diǎn)附近，因?yàn)榇藭r(shí)進(jìn)、排氣門都處于關(guān)閉狀態(tài)，檢查和調(diào)整的氣門間隙最準(zhǔn)確。

在調(diào)整氣門間隙時(shí)應(yīng)注意以下三點(diǎn)：①氣門間隙一般分為冷機(jī)調(diào)整和熱機(jī)調(diào)整兩種，這是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的外表溫度來(lái)確定的。氣門間隙通常是在冷機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行檢查和調(diào)整的，這主要是因?yàn)樵诶錂C(jī)狀態(tài)下調(diào)整更方便、有效，也能夠讓檢查數(shù)據(jù)更準(zhǔn)確。②在檢查和調(diào)整氣門間隙時(shí)，要保證其符合原廠的出廠規(guī)定，不能私自更改。在進(jìn)行第二次維護(hù)時(shí)，要更加仔細(xì)地調(diào)整和檢查。③檢查和調(diào)整氣門間隙時(shí)不能盲目，要讓活塞在排氣終了上止點(diǎn)時(shí)再開(kāi)始檢查和調(diào)整。

3.2確認(rèn)進(jìn)、排氣門和活塞處于壓縮上止點(diǎn)

3.2.1 進(jìn)、排氣門確認(rèn)方法

確認(rèn)進(jìn)氣門和排氣門是檢查和調(diào)整氣門間隙最重要的前提條件，可通過(guò)以下方法進(jìn)行判斷：①根據(jù)摩托車行駛的方向來(lái)判斷，正前方為排氣側(cè)，正后方為進(jìn)氣側(cè)；②根據(jù)連接部件來(lái)判斷，排氣側(cè)連接消聲器，進(jìn)氣側(cè)連接化油器。