呂思達(dá)

高大上的跑車和性能車令我們神往但又觸不可及，對(duì)于大多數(shù)人來說只是精神食糧。所以這次我們找來了兩輛非常接地氣的“平民小車”，它們身上是否同樣能找到些許的駕駛樂趣與激情呢？

兩輛看上去腔調(diào)完全不同的小車，卻有著頗多地相似之處：車身尺寸、動(dòng)力輸出、底盤懸架結(jié)構(gòu)，甚至連輪胎采用的都是同品牌同型號(hào)。但這兩輛小車帶來的卻是截然不同的駕駛感受。它們一個(gè)看上去是居家范兒，一個(gè)看上去有幾分運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)，但事實(shí)是這樣嗎？同時(shí)，正如我們開頭所問，它們真的會(huì)有駕駛樂趣可言嗎？

相信你已經(jīng)迫不及待地想知道它們關(guān)于駕駛性能的一些表現(xiàn)了，那下面就讓我們直入正題。這兩輛車中我首先接觸到的是致炫，說實(shí)話，在我見到它之前，我對(duì)它并沒有太多的興趣。畢竟這只是一款入門級(jí)家用小車，而當(dāng)我開上它的時(shí)候也正如我想象的一致，它的駕駛感受平庸的不能再平庸，中規(guī)中矩。我開始質(zhì)疑選題的方向是否有些異想天開，這種小車怎么會(huì)有駕駛樂趣可言？它們只是代步工具罷了。而當(dāng)看到嘉年華時(shí)，它外觀的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)卻讓我抱有了幾分希望。

山路見功力

為了給我的質(zhì)疑盡快下個(gè)結(jié)論，我決定帶著它們上山去溜溜。對(duì)于任何車來說多彎的山路都是駕駛性能的試金石，它們能不能帶給我驚喜就全憑實(shí)力說話了。這次我選擇先坐進(jìn)了嘉年華中，它的內(nèi)飾風(fēng)格與福克斯ST有幾分相似，帶有腰部支撐和腿部支撐的運(yùn)動(dòng)座椅、三幅式真皮方向盤和炮筒式儀表，這些視覺和觸覺的直觀感受激起了我的駕駛欲望，踩下剎車踏板按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，這種高端感受在這個(gè)級(jí)別的小車中是難能可貴地。發(fā)動(dòng)機(jī)傳來的聲音讓我品到幾分運(yùn)動(dòng)味道，我已經(jīng)開始對(duì)它躍躍欲試了。

輕快地油門響應(yīng)和精準(zhǔn)的指向性，讓我很快地找到了適當(dāng)?shù)鸟{駛方式。山路中幾個(gè)彎道過后我漸漸地找到了它的節(jié)奏，開始嘗試用更快地速度過彎，它的動(dòng)力輸出并不強(qiáng)大，而更多優(yōu)勢(shì)在于短小的車身和較輕的整備質(zhì)量，所以在通過彎心時(shí)你可以肆無忌憚地踩下油門，而不用擔(dān)心因?yàn)閯?dòng)力輸出過盛而出現(xiàn)嚴(yán)重推頭的現(xiàn)象，但它還是會(huì)多多少少的暴露出一些非獨(dú)立扭力梁后懸架的弱點(diǎn)，在過彎時(shí)尾部跟隨稍顯遲緩，在彎中的感覺有些細(xì)碎，總是讓我想做出修正的動(dòng)作，但這并不影響可控性。幾個(gè)彎道過后我已經(jīng)面紅耳赤、心跳加速、手心出汗了，在此時(shí)關(guān)于它是否能帶來駕駛快感的疑慮已經(jīng)徹底被打破。

對(duì)于第一印象并不理想的致炫來說，在山路上的表現(xiàn)讓我對(duì)它有了全新的認(rèn)識(shí)。雖然它和嘉年華采用同樣的底盤懸架形式，但駕駛感受卻截然不同，它并不像嘉年華給人靈活好動(dòng)的感覺，在極限過彎狀態(tài)時(shí)也顯的泰然自若，有很好的循跡性。駕駛嘉年華快速過彎時(shí)你總是需要做出輕微地修正，這也是它轉(zhuǎn)向靈敏帶來的負(fù)面因素。而駕駛致炫你只需握緊方向盤朝著出彎的方向駛?cè)?，它扎?shí)的底盤會(huì)給你帶來更多穩(wěn)定的感受。雖然在過彎時(shí)會(huì)感覺到它有較明顯的側(cè)傾，但這并不是即將失控的征兆，只是它偏向舒適的懸架設(shè)定而已，可是在極限狀態(tài)時(shí)仍然掩蓋不住這幅底盤的功力。只要你能沖破心理障礙，打消側(cè)傾帶來的恐懼感，它給予你的卻是一種更加安全穩(wěn)健的過彎感受。

數(shù)據(jù)相似 表現(xiàn)不同

動(dòng)力輸出方面兩輛車出奇的相似，致炫搭載了一臺(tái)1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，配合一臺(tái)4擋自動(dòng)變速器，最大輸出功率79kW最大扭矩140Nm。而嘉年華同樣為1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率81kW，最大扭矩同為140Nm，不同的是它搭載了一臺(tái)6擋雙離合變速器。兩輛車極為相似的動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)，卻有著截然不同的動(dòng)力感受，變速器起到了決定性因素。

相比嘉年華的雙離合變速器，致炫仍然采用技術(shù)相對(duì)老舊的4擋自動(dòng)變速器，但這也是豐田在這個(gè)雙離合普及的年代，一直固執(zhí)的堅(jiān)持。至今仍然有很多在售車型搭載這臺(tái)4擋自動(dòng)變速器，雖然它具有節(jié)省燃油的特性，但是對(duì)于平順性來說，肯定是遠(yuǎn)不如嘉年華所搭載的6擋雙離合變速器。起步時(shí)感覺車會(huì)稍微向前竄一下，而當(dāng)你深踩油門想獲得更多的動(dòng)力輸出時(shí)，它就會(huì)顯得有些力不從心了，回應(yīng)給你的只有低沉的干吼，卻不見車速有明顯提升。并不聰明的變速器嚴(yán)重地影響了發(fā)動(dòng)機(jī)性能的發(fā)揮，讓我都不忍心再將油門深深的跺下。而嘉年華的加速感受與加速響應(yīng)就會(huì)好很多，畢竟它采用的是技術(shù)先進(jìn)的雙離合變速器。無論你用怎樣的起步方式，或是一腳到底或是緩緩地加速，它的表現(xiàn)都相對(duì)平順不少，幾乎不會(huì)有過為明顯的換擋頓挫感。

看到這里你肯定認(rèn)為結(jié)論就是嘉年華完勝致炫，其實(shí)不然。如果說嘉年華是“第一眼美女”的話，那致炫卻更適合于居家生活。從售價(jià)方面來看，這輛嘉年華為1.5L的頂配版本，售價(jià)11.69萬元，已經(jīng)和比它高一級(jí)別的福克斯售價(jià)相差無幾了。而這輛致炫的售價(jià)僅為9.38萬元。同時(shí)，嘉年華平順流暢地?fù)Q擋感受和輕快地油門響應(yīng)也是需要付出代價(jià)地，油耗方面嘉年華在我們測(cè)試期間行車電腦顯示為8.2L/100km。而致炫雖然沒有行車電腦顯示，但經(jīng)過測(cè)算其油耗大約為7L/100km。而且對(duì)于這個(gè)并不能令人滿意的4擋自動(dòng)變速器來說，5擋手動(dòng)變速器車型會(huì)是更明智的選擇，售價(jià)有8000元左右的下浮，同時(shí)手動(dòng)變速器還具有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

沒有無趣的車 只有無趣的人

最后還是言歸正傳吧，總歸我們討論的是這兩輛小車的駕駛樂趣，那看到這里你認(rèn)為他們是否有駕駛樂趣與激情呢？我認(rèn)為對(duì)于嘉年華來說，答案是毋庸置疑地，駕駛樂趣對(duì)它來說就是信手拈來，如果你并不在意它較高的售價(jià)和油耗的話。致炫無論底盤還是發(fā)動(dòng)機(jī)本身都是很不錯(cuò)地，但是被它舒適定位的表象所掩蓋住了，即便是那臺(tái)并不算太好用的4擋自動(dòng)變速器，經(jīng)過一段時(shí)間的適應(yīng)，也能找到把它踩得順暢的方法。所以說致炫要找到駕駛樂趣的話對(duì)駕駛者是有一定要求的，并且需要時(shí)間來磨合。

其實(shí)對(duì)于駕駛樂趣來說，每個(gè)人的認(rèn)知都略有不同，對(duì)于一個(gè)拿車當(dāng)工具的人來說，即便是開著百萬級(jí)性能跑車也同樣不知道駕駛樂趣是何物。但對(duì)于一個(gè)懂得享受駕駛感受的人，即便是一輛廉價(jià)小車也能發(fā)覺出它獨(dú)到的駕駛樂趣。所以說，沒有無趣的車，只有無趣的人。也許你會(huì)問到底什么才是駕駛樂趣，其實(shí)就是每次干凈利落地超車或一個(gè)完美地轉(zhuǎn)彎后讓你心跳加速的感覺。