老實說，在寫這篇稿子前，我認為給3系和5系裝備xDrive實屬畫蛇添足，寶馬的操控已經(jīng)遠超同儕了，誰會為尾箱上多一個標識而買單？

在試駕之前，有一個簡短的產(chǎn)品培訓，這時，我發(fā)現(xiàn)xDrive是一個很有趣的裝置，它很聰明，可以快速分析車輛動態(tài)參數(shù)，在人有所反應之前，就能探測到高速轉(zhuǎn)彎時是否存在轉(zhuǎn)向過度或轉(zhuǎn)向不足的風險，如果轉(zhuǎn)向不足，則立即將更多的驅(qū)動力傳送至后輪。這讓我開始動心，我一直渴望能如賽車手一樣快速過彎，但苦練“跟趾”技巧卻不得入門，xDrive至少能讓我冒充賽車手，在公路駕駛中大大露臉。

此后苛刻的場地測試讓我被這套聰明的系統(tǒng)完全征服。培訓師用一臺搭載了xDrive的新BMW 328Li展示其功能強大之處。在通過輪滑組的橋面時，前輪喪失抓地力的一瞬間，輪胎幾乎沒有空轉(zhuǎn)，電子控制系統(tǒng)瞬間改變了扭矩的分配，將動力傳遞至尚有附著力的后輪。

通過輪滑組的橋面之后，車輛即將通過交叉軸路面。我們可以看到右后輪有一瞬間懸空，奇妙的是，懸空的輪胎也沒有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，在輪胎離地的一瞬間，車輛借助ADB-X（自動差速制動系統(tǒng)）和DTC（動態(tài)驅(qū)動力控制系統(tǒng)），通過電子系統(tǒng)控制單個輪剎車來鎖止轉(zhuǎn)動，使得更多的動力傳遞給有附著力的輪胎，從而通過交叉軸路面。

最讓人印象深刻是在濕滑路面的急彎測試，即便關掉了DSC，大腳油門過彎，這臺新BMW 328Li xDrive依然能循跡而行，而另一臺BMW Z4則甩尾失控，對比十分鮮明。培訓師告訴我們，xDrive能提前調(diào)整驅(qū)動力分配，最大程度地防止車輛失控，只有當僅靠優(yōu)化驅(qū)動力分配不足以保持車輛穩(wěn)定時，DSC才通過減少發(fā)動機動力和有選擇性地制動相應車輪來進行干預。