張靈犀

這是目前中國價格第二高的雙門四座敞篷跑車，起步價為人民幣565.28萬，而且還有一張可以不斷增加前面這個數(shù)字的長長的選裝單。我想用兩個小時的試駕搞明白：它為什么可以賣這么貴？

其實在5月刊的北京車展專題中，《汽車與運動evo》對這款中國首發(fā)的新車已經(jīng)進行了一次1P的新車報道。在那篇文章里，有很多漂亮圖片，也有不少細節(jié)。不過如果你因此就不再讀下面的文字，我打賭你一定會后悔。因為這款車的魅力絕對不是坐在電腦前的“鍵盤車神級編輯”可以感知的，而我正是幸運地能在第一時間有機會試駕到這款車的幾位中國汽車記者之一。

就讓我先從Vanquish Volante這個車名講起吧……

在中國，很多人是從風(fēng)靡世界的007系列電影了解到阿斯頓·馬丁這個傳奇英倫跑車品牌的。而第一代Vanquish（直譯為“征服”）車型作為詹姆斯·邦德的坐駕，最早出現(xiàn)在第20部007電影《擇日再死》中。這款2001年開始量產(chǎn)的阿斯頓·馬丁家族的旗艦車型，于2007年停產(chǎn)。之后，馬丁推出了新車型“DBS”替代Vanquish。2012年，阿斯頓·馬丁棄用“DBS”，再次以“Vanquish”命名自己的新旗艦?！癡olante”的歷史則更為久遠，第一款使用“Volante”車名的車型要追溯到1965年的Short Chassis Volante。這個出自意大利語的單詞，原意為“飛翔”，阿斯頓·馬丁借此喻意駕駛敞篷跑車所能獲得的自由快感，并隨后開始以此命名旗下的敞篷車型。所以，“Vanquish Volante”這個名字本身就決定了它在阿斯頓·馬丁家族的地位，這是一款旗艦敞篷跑車。

直到現(xiàn)在，很多人仍然更偏愛嚴凱倫（原馬丁的設(shè)計總監(jiān)，經(jīng)典的DB7的設(shè)計師?，F(xiàn)在是捷豹的設(shè)計總監(jiān)，最新代表作為捷豹F-TYPE）時代的馬丁車型，他們認為豐滿圓潤的線條更符合馬丁的定位。對此，我并不能簡單地認同。馬丁現(xiàn)任設(shè)計總監(jiān)Marek Reichman告訴我他設(shè)計的核心是“比例”。而這也正是我認為馬丁車型一以貫之的核心造型DNA，即擁有英倫GT跑車經(jīng)典的比例，較長的發(fā)動機艙，后輪上部突出的胯部線條以及從車頂?shù)胶蟠霸僖恢钡杰囄驳穆盍锉?，各部分再按照黃金分割的比例精準地組合到一起。

Vanquish Volante基本延續(xù)了兩年前推出的Vanquish硬頂車型的造型，相比上一代的DBS和DBS Volante，新一代的馬丁旗艦車型依舊保持了車身各部位之間的黃金比例，但更顯緊湊和動感。車頭下部的進氣格柵采用了更具攻擊性的造型設(shè)計，外張的黑色碳纖維前唇顯現(xiàn)出對空氣動力學(xué)的強烈追求。在尾部，Vanquish Volante擁有同樣使用黑色碳纖維，被刻意強化的后保險杠與車頭呼應(yīng)，并采用了源自O(shè)ne-77的刀片式LED 尾燈。車門和后輪之間夸張的線條組合是整車設(shè)計的點睛之筆，給人一股強烈的收縮感，宛如讓DBS Volante進了幾個月健身房，鍛煉出了6塊腹肌后的效果。整車造型強烈體現(xiàn)了修身塑形的潮流特征，就像一只準備出擊的非洲獵豹，肢體間充滿蓄勢待發(fā)的力量。

Reichman坦言，能實現(xiàn)如此迷人的車身設(shè)計，還要歸功于Vanquish Volante的全部車身都使用了碳纖維材質(zhì)。因為碳纖維車身不但可以制造出更復(fù)雜動感的線條，相比傳統(tǒng)的鋼質(zhì)或鋁質(zhì)車身也減少了零部件數(shù)量，使車身上的接縫更少。作為馬丁歷史上第一款全碳纖維車身的敞篷跑車，Vanquish Volante在工程設(shè)計方面的突破，同樣會被載入史冊。

同我們熟知的大規(guī)模量產(chǎn)汽車的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計完全不同， Vanquish Volante與雙門硬頂版一樣，車體來自最新一代的VH（垂直水平）架構(gòu)，這是迄今為止馬丁最輕量化的車身結(jié)構(gòu)。為了最大限度地減重，這種底盤使用先進的航天技術(shù)，將若干個鋁合金和碳纖維零部件粘結(jié)起來。每個底盤使用膠水粘合的長度達到85米，需要24個小時才能完全固定。而這種車體的扭力硬度要超出DBS Volante敞篷版達14%，從而使其擁有敏捷的及時響應(yīng)以及可提前預(yù)判的操控特性。

全碳纖維車身和鋁合金及碳纖維組成的底盤，讓Vanquish Volante成為最輕盈的馬丁敞篷跑車，當(dāng)然，造價也同樣不菲。

我不知道該如何形容自己第一次見到Vanquish Volante內(nèi)飾官方圖片時的心情，我想那種感覺更多的是一種不可思議，一種被瞬間石化的感覺。在這里我仍要再說一遍：“太美了！”它美得甚至讓人覺得都不真實。阿斯頓·馬丁杰出的設(shè)計師和技藝非凡的工匠，用最棒的皮革精心構(gòu)建了一座宮殿，那夢幻般的純藍色內(nèi)飾，徹底將我征服。

很多不了解阿斯頓·馬丁的人，會覺得這個品牌的車型，價格都高得離譜。在我看來，同其他純粹追求性能表現(xiàn)的跑車品牌不同，馬丁這個品牌一直是在用奢侈品的哲學(xué)來制造自己的汽車。頂級工匠的純手工真皮內(nèi)飾就是一個例證。首先，內(nèi)飾所使用的牛皮均來自蘇格蘭高地最好的小牛皮，對質(zhì)地和花紋都有極高的要求。其次，每一輛Vanquish Volante內(nèi)飾中所有真皮蒙皮的縫制工作，全部由一位經(jīng)驗豐富的技師完成，這樣做的目的是更能保證縫制風(fēng)格的一致。Vanquish座椅上那令人印象深刻的魚鱗狀花紋，每個座椅都需要4個小時縫制兩萬兩千針才能完成。最后，這些經(jīng)過精心縫合的皮革，再由技藝精湛的老工匠使用百年來的傳統(tǒng)手工技藝，覆蓋到全車內(nèi)飾的各個部件上。據(jù)介紹，目前馬丁在內(nèi)飾中可以提供給消費者進行選擇的皮料，就高達350萬種之多，這幾乎注定了每一輛馬丁車都將是獨一無二的，其價值也可想而知。

在英國難得的燦爛陽光下，一輛紅色的Vanquish Volante正對著我閃閃發(fā)光，這便是我們今天的試駕車。雖然它的內(nèi)飾并非媒體圖上的藍色而是米白色，但對我來說已經(jīng)足夠驚艷了。試駕路線是從我們的午餐地福特生態(tài)有機農(nóng)場到位于新港市的阿斯頓馬丁服務(wù)中心，在2003年遷到蓋頓之前，那里一直是阿斯頓·馬丁的總部和工廠所在地。endprint

忍受倒時差之苦的我，午飯過后原本是一天中最難熬的時刻。但馬上就要試駕Vanquish Volante的興奮感，還是很快就令我精神起來。拉開車門，坐進車艙，感覺還不錯。踩下剎車，左手將水晶玻璃制成的鑰匙插入到中控臺上部的特別卡槽里（這個動作讓我聯(lián)想到科幻電影《第五元素》里開啟神秘之門的情節(jié)），6.0L V12發(fā)動機瞬間被喚醒。盡管我們處于開篷狀態(tài)，但這款排量如此巨大的發(fā)動機在怠速情況下，聲音其實一點都不擾人。

左手按下中控臺上的D擋按鈕，將車輛掛入D擋準備出發(fā)。從ONE-77開始，阿斯頓·馬丁開始使用這種獨特的換擋操作機構(gòu)，取消了傳統(tǒng)的換擋桿，而是用在中控臺上部的4個按鈕（D、N、R、P）取而代之，Vanquish Volante的4個換擋按鈕被布置在啟動卡槽的兩邊，左右各兩個。左舵車、右側(cè)的手剎位、位置獨特的座椅調(diào)節(jié)鍵、逆時針的發(fā)動機轉(zhuǎn)速表，以及不同尋常的換擋鍵，讓我這個初來駕到者的神經(jīng)有點小緊張。

松開剎車踏板，放開手剎，我駕著Vanquish Volante緩緩駛?cè)胗泥l(xiāng)間公路。我們的試駕車前方有一個帶路的先導(dǎo)車，會根據(jù)我們跟進的速度來控制車隊的速度。廠家選擇的這條試駕路段，是英國中部典型的鄉(xiāng)村公路，沿路風(fēng)光非常美，但只有雙向都是單車道，而且每條車道都非常窄。在這樣的情況下，駕駛一輛車寬度達到2067mm的跑車靠左行駛，還真是蠻挑戰(zhàn)的。好在一輛福克斯壓住了先導(dǎo)車的速度，讓我有更多時間熟悉這種顛倒的感覺。

客觀地講，Vanquish Volante在這種日常情況下駕駛的好開程度，超乎我的想像。它特別容易駕馭，無論是轉(zhuǎn)向、油門還是剎車的感覺，都非常有親近感。方向盤的轉(zhuǎn)向力度有一種從未感知到過的感覺，順滑中還有一種細膩的質(zhì)感，而且整體手感偏輕盈。油門的初段被調(diào)校得非常溫柔，即使是一位女性駕駛者初次駕駛，我想也不會被它嚇到。在80km/h～100km/h的時速下正常跟車，無論剎車踏板的力度和制動的效果都會讓你覺得就是在開一輛高檔轎車。

當(dāng)然，坐擁一臺6.0L V12發(fā)動機卻沒有一點血性，顯然是不可能的，只是馬丁的工程師們巧妙地隱藏在紳士風(fēng)度下。隨著慢慢熟悉，我希望能領(lǐng)略到馬丁家族最快敞篷跑車的強大實力。

開了大約15km后，先導(dǎo)車突然加快了速度，我也開始試探更深的油門。午后兩點左右的陽光，刺眼又絢爛，墨鏡將眼前的一切都鍍成了美麗的巧克力色，景物從我眼邊飛速地向后掠過。按下方向盤上的Sport鍵，新一代AM11發(fā)動機和Touchtronic 第二代6速自動變速器進入充血狀態(tài)，我終于清晰真切地聽到了期待已久的排氣聲，如果把法拉利458的排氣聲比喻成男高音、SLS AMG的排氣聲比作男低音的話，Vanquish Volante無疑就是漂亮的男中音，聲浪雄渾有力。沒辦法，與這些大排量自然吸氣發(fā)動機的天籟之音相比，那些依靠后天加工的排氣聲多少都會有點假。

歐洲的鄉(xiāng)村公路中有無數(shù)的小環(huán)島，出環(huán)島后的直路便成為我此番試駕感受Vanquish Volante動力的最好路段。通過換擋撥片降至1擋，右腳發(fā)力將油門踩到底。伴隨著發(fā)動機突然放大的嘯叫，一股強大的推力剎那間將座椅緊緊壓向我的后背，轉(zhuǎn)速表的指針掙脫束縛奔向紅線，不斷催促我升擋。三次扣動換擋撥片后，道路兩旁的景物已經(jīng)在余光中拉成線。我深知整個過程不過10余秒，但體內(nèi)的腎上腺素已經(jīng)決堤，幾段路下來手心便沾滿汗水。雖然它并非我駕馭過的最快的跑車， 但0～100km/h加速 4.1s的能力還是能擊垮大部分人的心理防線的。久違了，那不需要渦輪就已經(jīng)高聳的扭矩平原；難以忘卻，5500rpm爆發(fā)出620Nm峰值扭矩所帶來的加速快感。

當(dāng)天，我沒能有機會嘗試它的最高車速，但廠家給出的數(shù)據(jù)顯示，421kW的最大功率絕對可以沖擊到295km/h的極速。

按下方向盤上的按鈕，將ADS（阿斯頓·馬丁的自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)）調(diào)整至運動狀態(tài)，Vanquish Volante讓我身上的天然傳感器得到了更多路感。這套電子系統(tǒng)有普通、運動和賽道三種模式，也讓這款漂亮的跑車有了三種性格：適合巡游的GT跑車、山路間的攻彎高手，以及賽道上的競技跑車。

發(fā)動機前中置、變速器后置以及前面提到的鋁合金和碳纖維復(fù)合車身，馬丁的工程師們?nèi)鐢[弄天平般調(diào)配著這款最輕跑車的前、后重量分配，最終的比例數(shù)值是51：49，而且全車80%的重量被集中在前、后軸之間。Vanquish Volante前、后輪均使用了大直徑的碳陶瓷通風(fēng)剎車盤片，前輪配備了源自O(shè)ne-77的6活塞卡鉗，后輪為4活塞。標配的倍耐力P Zero輪胎的前后尺寸分別為 255/35 ZR20和305/30 ZR20。讓人有些遺憾的是，如此平衡的車身和競技級的裝備，我們試駕當(dāng)天的60km路程中，根本沒有讓它們有什么用武之地的機會。所以，我十分期待未來能在賽道上試駕Vanquish Volante，一探究竟。

由于全部試駕我都讓車一直處于敞篷狀態(tài)，所以幾乎要忘記向大家介紹Vanquish Volante的折疊軟頂，由多層輕型織物制成的車頂可在14秒內(nèi)完成收放過程，非常輕便。對于這種級別的跑車，軟頂?shù)牧硪粋€好處是可以帶來容積可觀的行李廂空間，279L （比上代的DBS Volante敞篷版大了50%）足以應(yīng)對絕大部分旅行的需要。因此我可以非常負責(zé)任地說，Vanquish Volante絕對是一款可以全天候日常駕駛的頂級跑車。

雖然試駕時間不長，但Vanquish Volante還是令我印象深刻。盡管我也在極力地挑剔它的不足，但直到最后也沒找到什么有價值的信息。當(dāng)然，很多人會質(zhì)疑它的性價比，因為即使是與它最接近的競爭車型——賓利新款歐陸GT SPEED敞篷版的起步價也只有452萬元?？墒呛芏鄸|西，只有走近了你才能體會到它的價值。阿斯頓·馬丁誕生101年來一共只生產(chǎn)了不到7萬輛汽車，而且有90%的車仍在使用中，這組神奇的數(shù)字是否可以讓我們從另一個角度來理解它的價值呢？endprint