Mike+Duff

輸出功率為305kW的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和R8電動(dòng)量產(chǎn)版呼之欲出，一場(chǎng)風(fēng)暴正在德國(guó)英戈?duì)柺┧蒯j釀……

在去日內(nèi)瓦車展之前，我們并沒(méi)有期待在奧迪展臺(tái)找到什么驚喜。我們知道有新TT，一輛“循規(guī)蹈矩”的出現(xiàn)在我們Radar版塊的車。但是，在眾多性能機(jī)器的包圍夾擊下，這輛充滿魅惑力的奧迪第三代Coupe似乎搶不到太多風(fēng)頭。事實(shí)也的確如此。真正出彩的是它的“同桌”——TT quattro運(yùn)動(dòng)概念車。其輸出功率為305kW的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)炫耀著奧迪發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力，同時(shí)，TT quattro運(yùn)動(dòng)概念車本身也展現(xiàn)了奧迪輕量化技術(shù)的新重點(diǎn)。而明年首次使用碳纖維結(jié)構(gòu)的新R8到來(lái)，將會(huì)把奧迪的輕量化技術(shù)一舉推向頂峰。我們也得到確認(rèn)消息稱，接下來(lái)的TT RS將配備一個(gè)更強(qiáng)大的5缸發(fā)動(dòng)機(jī)，同時(shí)，一度取消量產(chǎn)的e-tron超級(jí)跑車也即將有好消息傳出。平心而論，奧迪這次是要認(rèn)真對(duì)待性能車了。

讓我們先從TT quattro運(yùn)動(dòng)概念車，和它驚人的動(dòng)力輸出說(shuō)起吧。其設(shè)計(jì)基本就是一輛GT3：一款配備整體防滾架的輕量化兩座車型。奧迪表示，這輛車的基礎(chǔ)設(shè)計(jì)源于賽車，但是更重要的是，其發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于公路駕駛是“100%可行”（引自?shī)W迪內(nèi)部人士）的，而且它將很快出現(xiàn)在量產(chǎn)車型中。據(jù)奧迪首席執(zhí)行官 Ulrich Hackenberg透露，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)是源于他給開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)的一個(gè)挑戰(zhàn)：打敗AMG公司2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)261kW的輸出功率。“起初，他們回應(yīng)了我一臺(tái)290kW的發(fā)動(dòng)機(jī)，”他說(shuō)：“我告訴他們還是繼續(xù)工作吧，這才有了305kW的數(shù)據(jù)?！?/p>

這個(gè)挑戰(zhàn)帶來(lái)的結(jié)果是，一輛輸出功率提升了到更高級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)誕生了。雖然基于大眾集團(tuán)為人熟知的EA888 2.0L 四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但是該發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)被大幅修改。它有一個(gè)強(qiáng)化模塊，具有冷卻通道的鋁活塞和鍛鋼曲軸。其單渦輪增壓器產(chǎn)生的最大增壓為1.8bar。峰值功率在6700rpm，（紅線設(shè)定7200rpm）。盡管如此，其450Nm的峰值扭矩輸出是從2400rpm一直到6300rpm。

新TT Coupe的門(mén)檻梁、車頂縱梁以及前蓋、車門(mén)及后備廂蓋均使用了鋁合金材質(zhì)。quattro運(yùn)動(dòng)概念車擁有一個(gè)更瘋狂的車門(mén)，碳纖維分流器，車重聲稱僅有1344kg。Haldex四輪驅(qū)動(dòng)和換擋快速的雙離合變速器意味著：0～100km/h加速僅需3.7s（官方聲稱）。如果把這款發(fā)動(dòng)機(jī)放到奧迪的任意一款車中，都將導(dǎo)致驚人的直線性能。

然而人們不免有些疑惑，這款運(yùn)動(dòng)概念車會(huì)不會(huì)是下一個(gè)TT RS的前期理念？奧迪股份公司老板Stephan Reil向《evo》確認(rèn)，TT RS將堅(jiān)持與其5缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)同步進(jìn)化?！拔覀?cè)?jīng)說(shuō)過(guò)，會(huì)有RS車型出現(xiàn)在MQB平臺(tái)上，”Reil說(shuō)：“而且我個(gè)人認(rèn)為，它們應(yīng)該有5個(gè)氣缸?！彪m然5缸可能不太適合運(yùn)動(dòng)概念車，但是我們還是期待其在輸出功率上的改善。

Hackenberg也證實(shí)，明年我們將看到的新R8，將會(huì)和具有類似碳鋁結(jié)構(gòu)的蘭博基尼Huracán共享其核心構(gòu)架。他告訴記者，R8車身將會(huì)有60kg的碳結(jié)構(gòu)，比蘭博基尼略大，而且具有不同的懸架結(jié)構(gòu)，但是在動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上與Huracán技術(shù)共享。共同的結(jié)構(gòu)同樣延伸到了動(dòng)力系統(tǒng)。壞消息是，同蘭博基尼一樣，R8將會(huì)采用7速雙離合變速器作為標(biāo)準(zhǔn)配置，這就意味著，沒(méi)有手動(dòng)擋成為選擇余地了。

據(jù)Hackenberg透露，R8新車將會(huì)配備V8和V10兩款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)他也證實(shí)，奧迪也有為R8配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的計(jì)劃。“從市場(chǎng)角度出發(fā)，我們要降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排量，我們的賭注壓在一款3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)上?！?/p>

還有一種可能就是全電動(dòng)版本的R8，以重新啟動(dòng)的e-tron的形式出現(xiàn)。這個(gè)項(xiàng)目由奧迪R&D的前任老板Wolfgang Dürheimer負(fù)責(zé)，但現(xiàn)在轉(zhuǎn)交到Hackenberg手里，并提上日程。“當(dāng)我加入公司時(shí)，‘e-tron由于商業(yè)原因被叫停。雖然現(xiàn)在仍然存在一定的問(wèn)題，但是我需要一輛這樣的車作為‘技術(shù)載體。這個(gè)決議將在幾周后執(zhí)行?！眅ndprint