Mike+Duff

繼M3減缸之后，新C級AMG版也加入到了這場高性能車發(fā)動機的“瘦身革命”中。只是，它選擇了降低排量，采用4.0L雙渦輪增壓發(fā)動機，但是依舊堅持V8信仰

到目前為止，梅賽德斯-奔馳C級AMG版一直在試圖擊敗不可一世的對手M3。隨著多了兩個氣缸，動力優(yōu)勢更明顯的新C級AMG版出現(xiàn)，那個不可一世的“宿敵”終于有苦頭吃了。

由于我們比官圖發(fā)布早了幾個月，所以你在這里看到的圖片是基于新C級AMG版測試時所攝諜照處理而成。單純從視覺來講，這比你想像的要多得多，它比真正的C級AMG版要更加壯碩、擁有更發(fā)達(dá)的肌肉線條，同時車身姿態(tài)更低，輪圈更大。隨后，它將推出普通、Coupe和Estate三個版本。

深藏于強悍的外表之下，新C級AMG版還有一個可以稱之為“殺手锏”的東西。BMW已經(jīng)決定將新M3和M4的動力源改為直列6缸3.0L渦輪增壓發(fā)動機，AMG則繼續(xù)堅持V8發(fā)動機。新C級AMG將給予其搭載的M177 4.0L雙渦輪增壓首次亮相的機會。這款發(fā)動機在排量上低于之前的M156 6.2L自然吸氣V8發(fā)動機，同時，從準(zhǔn)備“離任”的老款C63 AMG和即將退休的SLS中可以看出，新發(fā)動機的功率不會有大幅上漲。不過即便如此你也可以完全放心，因為新車313kW的功率對于M3、M4來說還是有一定自信的。

我們預(yù)計梅賽德斯-奔馳能夠壓榨出346kW～368kW的輸出功率，這就意味著他們可以保持（甚至增加）之前對于V8版M3的優(yōu)勢了。同時，我們可以確定，新車的扭矩絕對會高于老款C63 AMG的599Nm，到達(dá)峰值的轉(zhuǎn)速范圍也會降低。

然而真正有趣的是，我們和AMG的老板（也是前任工程掌門人）Tobias Moers聊天的時候問道：AMG是否有認(rèn)真考慮過更換V8發(fā)動機時。Tobias Moers答道：“AMG是一個注重V8發(fā)動機的公司，而且將永遠(yuǎn)如此。我們也在尋找燃油效率和輸出功率之間的平衡，但前提是，它必須是一臺V8發(fā)動機。”

AMG V8產(chǎn)品的一個主要需求原因就是它們的聲音。Moers說，新的發(fā)動機在聲音上有一定的提升：“發(fā)動機聲音是源于你每天上車，啟動發(fā)動機，踩下油門，發(fā)動機開始從此表達(dá)其情緒所在。每個發(fā)動機都有不同的聲線，這一定是很美妙的聲音。新發(fā)動機的聲音很不同，但是它依舊代表了V8的聲音，這也是客戶的期望， 也是他們選擇AMG的原因所在?！?/p>

AMG有考慮過像大眾汽車和BMW一樣將原聲做系統(tǒng)處理嗎？一絲厭惡的神情劃過Moers的臉龐，他生硬地回過一句：“從沒！”

雖然沒有得到官方證實，不過我們確定新車將繼續(xù)與熟悉的7速MCT變速器為伍。同時Moers也向我們說明，雖然新C級轎車將會提供四驅(qū)版本，但是AMG只會提供后輪驅(qū)動的版本。很顯然，市場沒有足夠的需求來為新C級AMG四驅(qū)版本的成本和復(fù)雜性買單。

雖然標(biāo)配的新C級轎車并不能給我們帶來《evo》范兒的興奮，但是它極為頑固和輕型的結(jié)構(gòu)給了AMG工程師們躍躍欲試的機會。所以我們很有把握預(yù)測，一些新的高科技技術(shù)極有可能出現(xiàn)在這輛新車上，譬如以車身所處位置為基準(zhǔn)的變速裝置。

這款新的V8發(fā)動機是首次應(yīng)用在新C級AMG車上，但是它的設(shè)定已在AMG車型中廣泛應(yīng)用過。明年我們將看到SLS的“繼任者”——新AMG GT的出現(xiàn)，梅賽德斯-奔馳方面稱這輛新車將會有一系列新的動力數(shù)據(jù)。當(dāng)然，既然身處C級，就意味著它不會奏出那么強大的動力樂章了。

最后就是名字的問題了。我們目前沒有確認(rèn)Moers要堅持加上“63”，特別是這款發(fā)動機已經(jīng)不會再和這個數(shù)字有任何關(guān)聯(lián)了。但是如果沒有，我們也會覺得奇怪。一個梅賽德斯-奔馳的內(nèi)部人員告訴我們：“它已經(jīng)快擁有和AMG一樣多的支持者了，在我們心中，它就是V8的簡稱！”endprint