5月9日，因?yàn)楣8暫停交付而選擇臨時(shí)性停牌的長(zhǎng)城汽車在復(fù)牌后股價(jià)一瀉千里。據(jù)估算，長(zhǎng)城港股當(dāng)天即蒸發(fā)市值168億港元。這一消息轉(zhuǎn)瞬之間就成為了各大媒體的頭條，很多汽車、財(cái)經(jīng)媒體由此開始質(zhì)疑長(zhǎng)城汽車的技術(shù)能力、管理能力甚至發(fā)展前景，頗有前段時(shí)間各大娛樂媒體圍攻“文先生”的氣勢(shì)。

有幸多次試駕過哈弗H8的我，實(shí)在對(duì)媒體同仁們的莫名激動(dòng)無法理解，作為一款剛上市的車型，廠家因?yàn)橄虢o消費(fèi)者更好的產(chǎn)品體驗(yàn)而延遲交貨，至于上升到企業(yè)成敗的角度么？很多汽車媒體不去采訪訂車的消費(fèi)者，不去研究哈弗H8的產(chǎn)品特點(diǎn)，而是拿出一堆經(jīng)濟(jì)分析師的論點(diǎn)來說長(zhǎng)城汽車的種種不是，我只能對(duì)于他們的“跨界”思路表示詫異。

我不是一個(gè)民族主義者，但對(duì)于很多媒體不去研究和探求產(chǎn)品因素，反而糾結(jié)企業(yè)管理和企業(yè)發(fā)展，實(shí)在是有些不太理解。一個(gè)成熟的汽車企業(yè)，必須靠產(chǎn)品來獲取品牌知名度、市場(chǎng)份額和利潤(rùn)。長(zhǎng)城汽車這些年正是依靠著消費(fèi)者喜愛的產(chǎn)品打下了偌大的江山，這次H8延遲交付，也是為了保證消費(fèi)者有更好的產(chǎn)品體驗(yàn)，這么一件對(duì)于消費(fèi)者有利的事情，怎么就成為了長(zhǎng)城汽車的“大罪過”了。

自主品牌的汽車企業(yè)在研發(fā)和制造能力上與合資企業(yè)有差距，這是事實(shí)，但這不應(yīng)該成為某些媒體嘲笑他們的原因。對(duì)于哈弗H8這款車型，我和同事在試駕時(shí)也提出了很多意見，工程師們都進(jìn)行了認(rèn)真的記錄，這種造車態(tài)度本身就值得贊揚(yáng)，我覺得延遲交車雖然給很多訂車的消費(fèi)者帶來不便，但只要長(zhǎng)城汽車給予補(bǔ)償，這種態(tài)度就要比某些廠商把很多問題新車推向市場(chǎng)還死不認(rèn)賬的態(tài)度好很多。

我能理解某些財(cái)經(jīng)媒體關(guān)注股價(jià)變化的原因，這是他們吃飯的依靠，但我很難理解一些汽車媒體的表述，在沒有完全了解產(chǎn)品的情況下，就質(zhì)疑長(zhǎng)城汽車的質(zhì)量管理，進(jìn)而大書特書長(zhǎng)城汽車的研發(fā)能力不足、企業(yè)后續(xù)乏力，我真的想問一句，連產(chǎn)品都沒有見過的諸位同仁，你們寫得這么興奮，你們主編知道么？

一款優(yōu)秀的車型需要經(jīng)過千辛萬(wàn)苦才會(huì)面市，一個(gè)負(fù)責(zé)任的媒體也會(huì)通過實(shí)際體驗(yàn)來驗(yàn)證一款車型的優(yōu)劣。我們的英國(guó)同事在全世界都對(duì)特斯拉抱有巨大關(guān)注的時(shí)候，連續(xù)兩期認(rèn)真體驗(yàn)了特斯拉Model S，給出了他們最中肯的評(píng)價(jià)，我想這才是一個(gè)汽車媒體應(yīng)有的態(tài)度。endprint