李厚榮

(貴州路橋集團有限公司)

1 工程概況

某高速公路全長約70 km，整體式路基寬度24.5 m，其中行車道寬2 ×3.75，中間帶寬3.0 m(含2 ×0.5 m 路緣帶)，硬路肩寬2 ×2.50 m(含路緣帶2 ×0.5 m)，土路肩2 ×0.75 m。主線設計時速80 km/h，主線及樞紐互通道路匝道瀝青路面結構組合設計4 cmAC－13C 細粒式SBS 改性瀝青混凝土表面層+6 cmAC－20C 中粒式SBS 改性瀝青混凝土中面層+ 8 cmAC－ 25C 瀝青混凝土下面層+ 稀漿封層+20 cm 水泥穩(wěn)碎石基層+ 30 cm 水泥穩(wěn)碎石底基層+15 cm 級配碎石。本合同段主線路面采用15 cm 厚的級配碎石墊層，工程數(shù)量583 030 m2。路面墊層施工所需人員、設備已經(jīng)進場，部分路基已經(jīng)通過驗收，級配碎石墊層組成設計已報監(jiān)理工程師批準。依據(jù)現(xiàn)場實際結合總體工期要求，開始路面級配碎石墊層的施工作業(yè)。

2 施工準備

2.1 施工測量準備

水準點和導線點已經(jīng)復測完畢，滿足技術規(guī)范要求，已報監(jiān)理工程師批準使用。

2.2 配合比試驗情況

依據(jù)JGT E42－2005《公路工程集料試驗規(guī)程》、JTJ 034－2000《公路路面基層施工技術規(guī)范》等要求，工地實驗室進行了級配碎石配合比試驗，試驗結果經(jīng)監(jiān)理中心實驗室、監(jiān)理組、總監(jiān)辦驗證復核，批復試驗結果如下:

級配碎石墊層配合比各級料組成比例為m0～4.75mm碎石∶m4.75～19.0mm碎石∶m19.0～37.5mm碎石=39∶30∶31 三級配料。級配碎石混合料的最大干密度2.339 g/cm3級配碎石混合料的最佳含水量4.5%(攤鋪時含水量略大于最佳含水量)。

2.3 材料、人員及機械設備情況

碎石選用青神砂石料場生產(chǎn)的碎石，各項指標符合表1要求。

表1 級配碎石原材料技術要求

級配碎石采用連續(xù)性級配類型，級配參考范圍見表2。

表2 級配碎石參考范圍

3 高速公路施工技術管理與控制

3.1 下承層檢查

施工前，認真檢查下承層的壓實度、平整度、高程、橫坡度、平面尺寸等，對土基必須用壓路機碾壓3 ～4 遍，如發(fā)現(xiàn)下承層層面上有明顯施工隱患，例如土層松散，有坑洞，必須對其處理至合格，同時還要再進行一遍全面的檢查清掃工作。

3.2 施工放樣

級配碎石攤鋪兩側坡腳線的施工放樣工作是工程施工質量的保障，施工中一般采用全站儀。在兩側路肩邊沿外每10 m 設置指示樁。標高控制樁測設完成后，在施工段的兩端打鋼筋樁，其上設置鋼絲繩作為行走的標高控制基準線?；鶞示€一定要拉緊，拉力不小于150 kg。

3.3 碾壓機械、攤鋪機械就位

采用ABG423 型攤鋪機和中大攤鋪機進行攤鋪。在進行機械碾壓作業(yè)時，也就是在混合料拌和之前，要檢查機械設備各個操作系統(tǒng)形成是否完好，壓路機停于攤鋪機之后，然后移位就位、等料，最后清理壓路機輪。

3.4 拌和

在接近最佳含水量時進行碾壓作業(yè)，能夠使工程效果最佳，因此在進行混合料拌和時，為了確保配料精確，性能完好，根據(jù)工程需求適當添加水量，一般會根據(jù)混合料拌和配合比。采用WCD－500 型拌和設備集中廠進行級配碎石拌和作業(yè)。

3.5 運輸

本工程汽車運料采用25 t 自卸作業(yè)，為了確?；旌狭虾坎恢劣诤芸斓膯适В\輸車輛可以采用篷布覆蓋。裝滿料后，運料車由拌和站出發(fā)，在攤鋪作業(yè)面以外調頭，進入施工現(xiàn)場，為了避免下承層的破壞運料車倒退駛入攤鋪現(xiàn)場。本工程由于施工路段較長，采用5 輛運輸車輛，這樣可以有效地保證攤鋪的連續(xù)性。

3.6 攤鋪

攤鋪前，保持下承層路基表面濕潤，可以適量灑水。在攤鋪之前，現(xiàn)場技術人員首先要檢查現(xiàn)場攤鋪工作條件，合格后才可以施工作業(yè)。在攤鋪過程中，ABG423 型攤鋪機速度為1.5 ～2.2 m/min 為宜。

3.7 碾壓

第一遍YZ20J 靜壓，第二遍弱振、第三、四遍強振后立即進行壓實度檢測，采用YZ20J 進行第5 遍強振壓實，第六遍采用YZ20J 強振碾壓后，最后用靜壓收光一遍。碾壓的順序是直線和不設超高的平曲線段，由兩側路肩開始向路中心碾壓;在設超高的平曲線段，由內(nèi)側路肩向外側路肩進行碾壓。碾壓時，后輪應重疊1/2 輪寬;后輪必須超過兩段的接縫處。

考慮到工程施工地質條件，頭兩遍采用1.5 ～1.7 km/h 的壓路機碾壓速度慢速進行，壓路機振動頻率為29 ～32 Hz，弱振振幅為1.5 ～2.0 mm，激振力為200 ～270 kN，等到頭兩遍混合料基層完全穩(wěn)定后，調整速度(可以適當提高)進行第三遍碾壓，這時候為保證底基層兩側邊緣的壓實度，第三遍碾壓的振動頻率為32 ～35 Hz，強振振幅為1.08 ～1.5 mm，激振力為270 ～350 kN。最后邊緣夯實可以通過PBVC－606 型平板夯完成。

3.8 接縫處理

縱橫向接縫的處理采用搭接拌和?？拷鼣備仚C當天未壓實，用攤鋪機攤鋪混合料時，留5 ～8 m 的混合料不碾壓，這一部分施工作業(yè)可以在第二天和其他攤鋪的混合料拌和后一起碾壓，但注意此部分混合料的含水量。必要時人工補充灑水，使其含水量達到規(guī)定的要求。

3.9 成型后的管理

碾壓完畢后實行交通限制，及時封閉交通，做好級配碎石層的保護工作，現(xiàn)有的已經(jīng)碾壓的路段禁止急剎車和急轉彎，盡快攤鋪底基層。

4 質量保障體系

建立質量保證體系，完善內(nèi)部質量監(jiān)督制度，制定質量計劃，明確工作程序，工作范圍，職責，從組織上制度上保證質量管理工作貫穿施工全過程。貫徹ISO－9002 質量管理程序，使工程質量始終處于受控狀態(tài)。

對進場的原材料半成品、成品的驗收，需嚴格按技術規(guī)范要求進行。不合格的材料、半成品不準進場，已進場的要移走處理。影響大的材料進行重點控制，如混凝土原材料檢驗及配合比設計，水泥的進場檢驗及存放等。

［1］吳耀舉.淺談公路工程施工技術管理［J］.技術與市場，2011，(8).

［2］趙慶軍.公路工程施工質量管理的探討［J］.價值工程，2010，(24).

［3］周婧之.現(xiàn)代公路工程施工技術管理的探討［J］.科技創(chuàng)新導報，2011，(14).