王元媛，徐 彥，李 燕，楊 陽

（1.中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081；2.鐵路總公司 運(yùn)輸局客運(yùn)營銷處，北京 100844；3.北京鐵路局 客運(yùn)處，北京100038；4.北京鐵路局 客票管理所，北京 100038）

車型變更列車已售車票智能調(diào)整方法的研究與實(shí)現(xiàn)

王元媛1，徐 彥2，李 燕3，楊 陽4

（1.中國鐵道科學(xué)研究院 電子計(jì)算技術(shù)研究所，北京 100081；2.鐵路總公司 運(yùn)輸局客運(yùn)營銷處，北京 100844；3.北京鐵路局 客運(yùn)處，北京100038；4.北京鐵路局 客票管理所，北京 100038）

本文詳細(xì)闡述列車車型變更后，已售車票智能調(diào)整的原則、方式、調(diào)整通知單的統(tǒng)計(jì)方法，以及實(shí)現(xiàn)的業(yè)務(wù)流程。智能調(diào)整方法的實(shí)現(xiàn)提高了鐵路局和車站業(yè)務(wù)人員的工作效率，同時(shí)提升了旅客體驗(yàn)。

車型變更； 調(diào)整原則； 調(diào)整方式； 調(diào)整通知單；

高速列車以及普速列車從售票預(yù)售期開始到列車開車時(shí)間點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)，經(jīng)常進(jìn)行列車車型的調(diào)整（即列車車型變更），當(dāng)列車由車型1變更為車型2時(shí)，可能出現(xiàn)同一車廂在兩種車型中對(duì)應(yīng)的席位號(hào)不同、席別不同、編組定員不同（增加或減少）等情況。出現(xiàn)上述情況時(shí)，業(yè)務(wù)人員需要將變更前已售的車票調(diào)整到變更后的同一列車或發(fā)到站相同的其他列車上。調(diào)整的流程通常為先統(tǒng)計(jì)變更前各車站的已售車票張數(shù)，然后選擇本趟列車或其他列車，按照已售車票張數(shù)進(jìn)行扣票操作，為已購變更前車票的旅客預(yù)留席位。在列車開車前，將所扣車票的車廂和席位的范圍人工方式通知沿途各個(gè)車站和列車服務(wù)人員，當(dāng)旅客手持變更前購買的車票進(jìn)行乘車時(shí)，沿途車站和列車服務(wù)人員根據(jù)接到的通知引導(dǎo)旅客進(jìn)行乘車，以免旅客錯(cuò)乘漏乘。目前已售出車票調(diào)整過程，均采用人工方式。當(dāng)變更列車較多，頻率較高時(shí)，這種人工調(diào)整方式和通知方式，給業(yè)務(wù)人員帶來了繁重的工作量，也降低了引導(dǎo)旅客的效率；同時(shí)由于鐵路列車的車型變更造成旅客不能按照所購車票票面的席位進(jìn)行乘坐，給旅客帶來了不便，一定程度上影響了鐵路的服務(wù)質(zhì)量以及旅客乘車的滿意度，因此實(shí)現(xiàn)車型變更列車已售車票的智能調(diào)整就成了急需解決的重要問題。

1 車型變更列車已售車票智能調(diào)整方案

車型變更列車已售車票智能調(diào)整方案的實(shí)現(xiàn)，解決了當(dāng)列車車型變更后，對(duì)已售車票智能化的調(diào)整，以及整個(gè)過程的自動(dòng)化。

動(dòng)車的編組大致可分為兩種，小編組列車共有8節(jié)車廂，大編組列車共有16節(jié)車廂，但每種編組中對(duì)應(yīng)的車廂席別、編組定員不一定相同。普通車的編組變化較大，各車廂席別和車廂定員不同，車型較多。當(dāng)列車車型變更時(shí)，任意兩種車型都可以進(jìn)行相互轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)換后的席別定員也存在一定的差異，因此需要對(duì)已售車票進(jìn)行調(diào)整。列車車型變更后已售車票進(jìn)行智能調(diào)整時(shí)，可調(diào)整到多個(gè)始發(fā)日期的多趟列車上，包括本趟列車。智能調(diào)整過程中優(yōu)先選擇當(dāng)日本趟列車，當(dāng)余票數(shù)量不能滿足調(diào)整需求時(shí)，自動(dòng)檢測(cè)始發(fā)終到站相同的其他列車，根據(jù)列車的余票信息和列車的開車時(shí)間，挑選不同始發(fā)日期的不同列車進(jìn)行剩余已售車票的調(diào)整。

智能調(diào)整過程中，按照一定調(diào)整原則和優(yōu)先級(jí)進(jìn)行席位的調(diào)整，盡量減少由于列車車型變更給旅客造成的麻煩，盡量保障旅客能夠按照票面的席位進(jìn)行乘車。調(diào)整的原則和優(yōu)先級(jí)如下：

（1）按照旅客已購車票上的席別、車廂和席位號(hào)進(jìn)行調(diào)整，以保障旅客按照票面的席位進(jìn)行乘車。

（2）按照旅客已購車票上的席別、車廂進(jìn)行調(diào)整，席位號(hào)從未售的大號(hào)席位開始，因?yàn)檎Ｊ燮笔菑男√?hào)席位開始的。在調(diào)整過程中首先保障原有席位特征不變，例如動(dòng)車的A號(hào)靠窗席位調(diào)整后仍為A號(hào)靠窗席位，普通車的下鋪席位調(diào)整后仍為下鋪席位。再按照席位號(hào)大號(hào)遞減順序進(jìn)行調(diào)整，保障旅客按照票面席別車廂席位特征進(jìn)行乘車。

（3）按照旅客已購車票上的席別進(jìn)行調(diào)整。在選擇調(diào)整的車廂時(shí)可選擇鄰近車廂或大號(hào)車廂，例如已購車票為二等座3號(hào)車廂，列車1-6節(jié)車廂為二等座車廂，當(dāng)選擇鄰近車廂時(shí)，則按照4、2、5、1、6的順序進(jìn)行調(diào)整；當(dāng)選擇大號(hào)車廂時(shí)，則按照6、5、4、3、2、1的順序進(jìn)行調(diào)整。席位號(hào)從未售的大號(hào)席位開始，同時(shí)保障原有席位特征不變。保障旅客按照票面席別進(jìn)行乘車，同時(shí)保障調(diào)整車廂與原車廂距離最近。

（4） 當(dāng)席別、車廂、席位都不能滿足時(shí)，對(duì)于動(dòng)車組列車，可以按照席別遞減的方式進(jìn)行調(diào)整。席別的遞減原則為商務(wù)座、特等座、一等座、二等座。例如已購車票為特等座，當(dāng)特等座沒有滿足的席位時(shí)，選擇一等座，其次選擇二等座席位。調(diào)整席別確定后，車廂可選擇鄰近車廂或大號(hào)車廂，席位號(hào)從未售的大號(hào)席位開始，同時(shí)保障原有席位特征不變。

（5）未調(diào)整的剩余已購車票，在滿足條件的席位中大號(hào)車廂大號(hào)席位開始進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)盡量保障原有席位特征不變。

智能調(diào)整過程中，當(dāng)有特殊需求時(shí)，按照指定的日期、車次、席別、車廂、用途、范圍等調(diào)整條件進(jìn)行席位的調(diào)整，席位號(hào)從未售的大號(hào)車廂大號(hào)席位開始，同時(shí)保障原有席位特征不變。

已購車票只能調(diào)整一次，同時(shí)對(duì)應(yīng)的調(diào)整席位為未售的始發(fā)長途席位。當(dāng)同一席位的若干已購車票為不同乘車區(qū)間時(shí)，調(diào)整到同一席位上。當(dāng)同一席位的乘車區(qū)間有空余時(shí)，按照已售乘車區(qū)間裂解調(diào)整席位，已售出的乘車區(qū)間裂解為不能再次發(fā)售的未售席位，未售的乘車區(qū)間裂解為能夠供各售票渠道發(fā)售的未售席位。當(dāng)同一席位的乘車區(qū)間全部售出時(shí)，調(diào)整席位不再裂解，以始發(fā)長途的形式保留，但為不能再次發(fā)售的未售席位。

整個(gè)智能調(diào)整自動(dòng)化方案中，不同的業(yè)務(wù)人員擁有不同的權(quán)限，并能安全、獨(dú)立的完成各自的業(yè)務(wù)。每一步方案都記錄操作日志，業(yè)務(wù)人員通過操作日志檢測(cè)自動(dòng)化過程的準(zhǔn)確性、完整性。調(diào)整通知單的展現(xiàn)方式靈活多樣，滿足業(yè)務(wù)人員和車站引導(dǎo)人員的個(gè)性化需求，為有效清晰引導(dǎo)旅客提供數(shù)據(jù)依據(jù)。

2 車型變更列車已售車票智能調(diào)整業(yè)務(wù)流程

業(yè)務(wù)人員接到列車車型變更調(diào)度命令，根據(jù)車型變更要求，首先對(duì)原編席位進(jìn)行甩車操作，使原編席位變?yōu)闊o效席位，不再繼續(xù)發(fā)售；之后按照換型車型要求加掛新編席位；車型變更列車已售車票可分批次進(jìn)行智能調(diào)整，但對(duì)每一張席位而言只能調(diào)整一次，每次智能調(diào)整可選擇不同的調(diào)整日期和調(diào)整列車，調(diào)整列車可選擇本次列車，也可以選擇發(fā)到站相同的其他列車；當(dāng)確定調(diào)整日期和列車后，根據(jù)列車的開行狀態(tài)和余票信息，進(jìn)行席位的智能調(diào)整；當(dāng)全部已售席位調(diào)整完畢后，根據(jù)業(yè)務(wù)的需要按照已售席位的乘車區(qū)間裂解調(diào)整后新席位的乘車區(qū)間，對(duì)未售的乘車區(qū)間的席位，各售票渠道均可繼續(xù)發(fā)售；調(diào)整過程自動(dòng)記錄調(diào)整日志，管理人員通過調(diào)整日志檢測(cè)調(diào)整過程，車站服務(wù)人員根據(jù)調(diào)整通知單引導(dǎo)旅客有序乘車。車型變更列車已售車票智能調(diào)整方案的業(yè)務(wù)流程圖如圖1所示。

圖1 車型變更列車已售車票智能調(diào)整方案業(yè)務(wù)流程圖

3 車型變更列車已售車票智能調(diào)整方法實(shí)現(xiàn)的難點(diǎn)

車型變更列車已售車票智能調(diào)整方案的實(shí)現(xiàn)過程中要全面考慮調(diào)整方法的合理性、效率、事務(wù)的一致性，其中不同服務(wù)器間數(shù)據(jù)的處理和一致性、已購車票的調(diào)整、調(diào)整后席位的裂解、調(diào)整通知單的不同統(tǒng)計(jì)格式等為實(shí)現(xiàn)過程中的難點(diǎn)。

3.1 不同服務(wù)器間數(shù)據(jù)的處理和一致性

列車的席位根據(jù)數(shù)據(jù)負(fù)載的不同需求存放在不同的服務(wù)器上，智能調(diào)整方案中車型變更前列車的席位、已購車票調(diào)整到的列車的席位、操作日志的記錄三者都有可能不在同一服務(wù)器上，因此控制事務(wù)的完整性、一致性上就成為實(shí)現(xiàn)過程中的重中之重。

在實(shí)現(xiàn)過程中采用了虛擬處理池的方式，逐張車票進(jìn)行處理來解決。在虛擬處理池中，每張車票建立一個(gè)大事務(wù)，其中包含3個(gè)小事務(wù)，分別處理車型變更前列車席位、調(diào)整列車的席位、日志的記錄。當(dāng)任何一個(gè)小事務(wù)出現(xiàn)問題時(shí)，3個(gè)小事務(wù)同時(shí)回滾，整個(gè)大事務(wù)也回滾，這樣保障了事務(wù)的一致性，同時(shí)不影響其他已購車票的調(diào)整。

3.2 已購車票的調(diào)整

已購車票要根據(jù)調(diào)整的原則進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整時(shí)采用正向思維的方式，從已購車票入手，按照調(diào)整原則搜索調(diào)整席位，采用二進(jìn)制位的方式記錄調(diào)整成功使用的調(diào)整原則。調(diào)整成功后，已購車票標(biāo)記為已調(diào)整，不可再次進(jìn)行調(diào)整，同時(shí)記錄對(duì)應(yīng)關(guān)系以及已售區(qū)間。

3.3 調(diào)整后席位的裂解

調(diào)整后的席位需要按照已購車票的乘車區(qū)間進(jìn)行裂解。裂解時(shí)采用逆向思維的方式，從調(diào)整的新席位入手，找到對(duì)應(yīng)的全部已售席位，采用二進(jìn)制區(qū)間占位的方式記錄已購車票的乘車區(qū)間。當(dāng)二進(jìn)制區(qū)間全部占用后，則不進(jìn)行裂解以始發(fā)長途的形式保留；當(dāng)二進(jìn)制位區(qū)間有空余時(shí)，則裂解席位，占用的二進(jìn)制區(qū)間產(chǎn)生不可售出的裂解席位，未占用的二進(jìn)制區(qū)間產(chǎn)生可繼續(xù)發(fā)售的裂解席位。

3.4 調(diào)整通知單的不同統(tǒng)計(jì)格式

調(diào)整通知單要滿足不同業(yè)務(wù)人員的需求，包括路局管理人員和車站服務(wù)人員。調(diào)整通知單的統(tǒng)計(jì)以日志記錄為數(shù)據(jù)源進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，通知單的展現(xiàn)格式分為詳表、簡表和席位換乘通知單。車站服務(wù)人員使用席位換乘通知單即可有效引導(dǎo)旅客乘車。

席位換乘通知單以簡單、明了、清晰的方式展現(xiàn)已購車票席位和調(diào)整席位的對(duì)應(yīng)關(guān)系，以不同的顏色區(qū)分不同始發(fā)日期、不同列車、不同席別、不同車廂、不同席位號(hào)等。通知單中席位采用每個(gè)表格顯示20個(gè)席位，共4行，每行5個(gè)席位一一對(duì)應(yīng)的方式顯示。已購車票調(diào)整前后席位沒有變化的，用戶可通過需求選擇是否展現(xiàn)。

調(diào)整通知單的展現(xiàn)形式如圖2所示。

4 結(jié)束語

目前，列車車型變更后已售車票智能調(diào)整的方法已全面應(yīng)用到了全路各個(gè)鐵路局和車站，代替了原有的手工作業(yè)。鐵路局業(yè)務(wù)人員操作簡便、流程處理的自動(dòng)化、智能化，切實(shí)減輕了業(yè)務(wù)人員的工作量，提高了業(yè)務(wù)人員的工作效率；調(diào)整席位可售乘車區(qū)間的充分利用，提高了列車席位的利用率，提高了列車的客座率。車站業(yè)務(wù)人員根據(jù)旅客的引導(dǎo)需求，有選擇地自動(dòng)打印不同方式的調(diào)整通知單，能夠有序、高效地引導(dǎo)旅客乘車，減少由于列車車型變更給旅客帶來的繁瑣乘車，提高車站服務(wù)人員的引導(dǎo)效率和服務(wù)質(zhì)量，大幅提升了旅客的滿意度，充分體現(xiàn)了“以旅客為中心”的服務(wù)理念。

圖2 調(diào)整通知單的展現(xiàn)形式

責(zé)任編輯 方 圓

Method of sold ticket intelligent adjustment for train type changing

WANG Yuanyuan1, XU Yan2, LI Yan3, YANG Yang4
( 1. Institute of Computer Technologies, China Academy of Railway Sciences, Beijing 100081, China; 2. Transport Administration, China Railway, Beijing 100844, China; 3. Development of Passenger Transport, Beijing Railway Administration, Beijing 100038, China; 4. Ticket Management Off i ce, Beijing Railway Administration, Beijing 100038, China )

This paper described the sold ticket intelligent adjustment method for the train type changing, including the principle, method, statistic way for changing form and the process of adjustment method. This intelligent adjustment method improved the working eff i ciency for the administration and station, as well as the experience of the passengers.

train type changing; adjustment principle; adjustment method; job order

U293.22∶TP39

A

1005-8451（2014）08-0005-04

2014-01-27

王元媛，副研究員；徐 彥，高級(jí)工程師 。