茅磊

摘 要 汽車生產(chǎn)企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化與現(xiàn)代化，白車身的車型不斷增加，不同型號(hào)共線生產(chǎn)存在漏裝、混裝等風(fēng)險(xiǎn)。而防錯(cuò)技術(shù)則是利用防錯(cuò)裝置減少缺陷的一種工程技術(shù)。防錯(cuò)技術(shù)在白車身制造中的應(yīng)用，有效降低了出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題的風(fēng)險(xiǎn)。文章通過(guò)對(duì)防錯(cuò)技術(shù)的概念以及特征的探討，分析了防錯(cuò)技術(shù)的類別以及實(shí)施原則，結(jié)合防錯(cuò)控制在轎車白車身制造現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用實(shí)例，最后提出了防錯(cuò)技術(shù)的缺陷以及發(fā)展。

關(guān)鍵詞 防錯(cuò)技術(shù)；白車身；制造

中圖分類號(hào)：U466 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）13-0101-01

如今汽車生產(chǎn)企業(yè)步入了大規(guī)模流水線式生產(chǎn)，逐步實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化與現(xiàn)代化，但由于存在重復(fù)性手工操作等，難免會(huì)出現(xiàn)差錯(cuò)，同時(shí)轎車車型越來(lái)越多，單線多品種的制造過(guò)程當(dāng)中，由于產(chǎn)品的不同，不同型號(hào)的白車身共線生產(chǎn)中存在著漏裝、混裝以及裝錯(cuò)零件等風(fēng)險(xiǎn)，導(dǎo)致白車身報(bào)廢以及返修等情況，增加了制造成本。而防錯(cuò)技術(shù)則是保證員工誤操作率降到最低的一種辦法。

1 防錯(cuò)控制技術(shù)概述

所謂防錯(cuò)技術(shù)，是指利用防錯(cuò)裝置，防止人、材料以及機(jī)器產(chǎn)生產(chǎn)品缺陷，從而實(shí)現(xiàn)零缺陷的一種質(zhì)量工程技術(shù)，防錯(cuò)技術(shù)集自動(dòng)檢測(cè)、自動(dòng)化等先進(jìn)技術(shù)于一體，能夠有效防止人為的差錯(cuò)，利用簡(jiǎn)單的方法提升產(chǎn)品的質(zhì)量。在ISO/TS 16949當(dāng)中，防錯(cuò)的定義為防止不合格產(chǎn)品的制造而進(jìn)行的產(chǎn)品和制造過(guò)程的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)，APQP以及FMEA參考手冊(cè)當(dāng)中都明確指明要采取防錯(cuò)技術(shù)，其是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量前期策劃以及潛在失效模式和后果分析所不可缺少的一種技術(shù)。

防錯(cuò)技術(shù)強(qiáng)調(diào)對(duì)過(guò)程與產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，從而確保差錯(cuò)不會(huì)發(fā)生或者能夠及時(shí)檢查錯(cuò)誤并糾正，促進(jìn)日常工作生產(chǎn)程序能夠在設(shè)計(jì)上就防止差錯(cuò)的出現(xiàn)，有效避免生產(chǎn)過(guò)程當(dāng)中的各種人為差錯(cuò)。如果沒(méi)有防錯(cuò)控制技術(shù)，產(chǎn)品的制造過(guò)程就會(huì)導(dǎo)致較低的產(chǎn)品合格率以及高制造成本，防錯(cuò)控制技術(shù)對(duì)減少加工廢品、有效降低產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題風(fēng)險(xiǎn)、提升產(chǎn)品質(zhì)量發(fā)揮著重要的作用。

2 防錯(cuò)技術(shù)的類別與實(shí)施原則

2.1 防錯(cuò)技術(shù)的類別

如今防錯(cuò)技術(shù)在白車身制造中的應(yīng)用較為廣泛，通常在生產(chǎn)中既有簡(jiǎn)單實(shí)用的防錯(cuò)方法，也有技術(shù)含量較高的控制手段。防錯(cuò)技術(shù)應(yīng)用在白車身制造過(guò)程中的尺寸檢測(cè)、裝配、定位等方面，有效保證白車身制造品質(zhì)。按照防錯(cuò)的有效性，防錯(cuò)技術(shù)可以分為不制造缺陷、不傳遞缺陷與不接受缺陷三個(gè)等級(jí)。其中不制造缺陷是指利用工藝設(shè)計(jì)或者產(chǎn)品設(shè)計(jì)保證零件在生產(chǎn)與裝配時(shí)沒(méi)有漏、錯(cuò)裝；不傳遞缺陷是指生產(chǎn)當(dāng)中缺陷在某個(gè)工序被及時(shí)發(fā)現(xiàn)并予以解決；而不接受缺陷則是指制造時(shí)發(fā)現(xiàn)前道工序所造成的缺陷。此外，防錯(cuò)技術(shù)在車身設(shè)計(jì)與制造過(guò)程中主要有設(shè)計(jì)前期預(yù)防性防錯(cuò)階段、生產(chǎn)過(guò)程預(yù)防性防錯(cuò)階段以及后序過(guò)程檢測(cè)性防錯(cuò)階段三個(gè)階段。

2.2 防錯(cuò)技術(shù)的實(shí)施原則

為確保防錯(cuò)技術(shù)的有效實(shí)施，通常在生產(chǎn)過(guò)程中需要遵循以下幾點(diǎn)原則。

1）精益性原則：精益性原則在于以最少的人力、設(shè)備等的投入，來(lái)獲取最多的產(chǎn)出。精益性原則主要體現(xiàn)出了節(jié)約性、便利性、簡(jiǎn)單化以及重復(fù)性的特征。防錯(cuò)裝置的設(shè)計(jì)、防錯(cuò)系統(tǒng)以及工具應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單廉價(jià)；通過(guò)防錯(cuò)裝置能夠便捷地排除差錯(cuò)或者缺陷；利用簡(jiǎn)單的防錯(cuò)系統(tǒng)能使修復(fù)時(shí)間更少；通過(guò)系統(tǒng)進(jìn)行重復(fù)性地檢查，提升發(fā)現(xiàn)錯(cuò)誤與缺陷的可能性。

2）預(yù)防性原則：預(yù)防性原則體現(xiàn)在從設(shè)計(jì)階段就考慮到防錯(cuò)，而不是等到缺陷出現(xiàn)之后才使用防錯(cuò)裝置，從一開(kāi)始就進(jìn)行對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量的控制是防錯(cuò)技術(shù)實(shí)施的目標(biāo)。預(yù)防性原則體現(xiàn)出了針對(duì)性與及時(shí)性的特征。針對(duì)性特征體現(xiàn)在防錯(cuò)裝置針對(duì)解決問(wèn)題而設(shè)計(jì)，其實(shí)施是具體而有效的。及時(shí)性則體現(xiàn)在防錯(cuò)設(shè)計(jì)應(yīng)當(dāng)處在靠近差錯(cuò)的地方，能夠向操作者進(jìn)行快速反饋，確保差錯(cuò)能夠及時(shí)地得以解決。

3 防錯(cuò)控制在轎車白車身制造現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用實(shí)例

如今防錯(cuò)技術(shù)的使用越來(lái)越廣泛，更為技術(shù)化，常用的防錯(cuò)裝置主要有限位開(kāi)關(guān)、定位銷、失控報(bào)警、計(jì)數(shù)器以及傳感器、光電開(kāi)關(guān)、圖像識(shí)別等，現(xiàn)具體分析防錯(cuò)技術(shù)在白車身制造中的應(yīng)用實(shí)例。

利用車型配置不同、沖壓件狀態(tài)差異，增加電磁感應(yīng)閥防錯(cuò)：如E12和E18車型前門鉸鏈內(nèi)板在同一工裝上焊裝，生產(chǎn)時(shí)車型批次切換比較頻繁，為預(yù)防出現(xiàn)裝錯(cuò)而造成前圍報(bào)廢問(wèn)題，在工裝上零件差異處增加電磁感應(yīng)閥，當(dāng)電磁閥感應(yīng)到零件狀態(tài)與程序設(shè)定不一致時(shí)就會(huì)停止夾具工作，只有當(dāng)左右前門鉸鏈內(nèi)板均正確安裝時(shí)夾具才能正常裝夾，杜絕了零件錯(cuò)裝問(wèn)題。

增加分類定位銷：一些不同車型的總成的零件外形非常相似，針對(duì)裝配零件的外形以及夾具的構(gòu)造特征，在裝配后的總成處安裝分類定位銷，以此來(lái)防止不同車型裝錯(cuò)的現(xiàn)象。

增加導(dǎo)向定位塊：一些車型零件本體同加強(qiáng)板焊接位置處在零件的背面，導(dǎo)致無(wú)法保證焊點(diǎn)的位置，而在夾具上增加導(dǎo)向定位塊，則能夠有效解決焊接位置難以保證的問(wèn)題。

利用焊點(diǎn)計(jì)數(shù)器防錯(cuò)：在車身焊接時(shí)焊點(diǎn)數(shù)量較多的工位，由于各方面因素的影響，容易出現(xiàn)漏焊點(diǎn)的問(wèn)題，對(duì)車身強(qiáng)度質(zhì)量造成很大的影響。該問(wèn)題單純靠員工人為控制難以得到保證。在焊接設(shè)備上增加焊點(diǎn)計(jì)數(shù)器，并配以相應(yīng)的程序，可有效地防止漏焊點(diǎn)的問(wèn)題。

采用光學(xué)傳感器：原理為靠工件阻斷光路產(chǎn)生信號(hào)，當(dāng)無(wú)工件時(shí)，光線由發(fā)射端直接射入接收端，傳感器無(wú)輸出，當(dāng)工件處于傳感器的發(fā)射端和接收端之間時(shí)，工件遮住了光線，接收端輸出信號(hào)。這種防錯(cuò)設(shè)計(jì)特別適合于空間受限、無(wú)安裝其他接觸類傳感器位置的情況，比如白車身總拼線車頂安裝的防錯(cuò)等。

通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)來(lái)完成防錯(cuò)：白車身生產(chǎn)制造的過(guò)程中，往往要涉及到許許多多的孔洞。例如，在車門安裝到車身上之前必須確認(rèn)車門上有無(wú)孔位，以確保正確的車門安裝在車身上。視覺(jué)傳感器在光源的配合下抓取合適大小的圖片，運(yùn)用檢測(cè)工具來(lái)判斷有無(wú)孔的存在。另外，在白車身制造過(guò)程中有大量涂膠工藝，隨著自動(dòng)化率的不斷提高，用圖像識(shí)別技術(shù)監(jiān)控機(jī)器人涂膠的質(zhì)量也是被大量運(yùn)用、行之有效的防錯(cuò)手段。

4 防錯(cuò)技術(shù)的缺陷與發(fā)展

不確定性的積累以及檢驗(yàn)中同樣也有可能出現(xiàn)人為的差錯(cuò)，因而要想利用防錯(cuò)技術(shù)來(lái)實(shí)現(xiàn)零差錯(cuò)也是非常困難的。防錯(cuò)技術(shù)的缺點(diǎn)與不足之處體現(xiàn)在其裝置往往處在動(dòng)態(tài)的環(huán)境當(dāng)中，因而防錯(cuò)技術(shù)需要不斷適應(yīng)新的環(huán)境、新操作以及新過(guò)程，由于原有環(huán)境的改變，防錯(cuò)技術(shù)本身也會(huì)產(chǎn)生新的差錯(cuò)，從而導(dǎo)致原有的技術(shù)無(wú)法適用。如今防錯(cuò)技術(shù)的使用不斷朝著多樣化與技術(shù)化方向進(jìn)步，防錯(cuò)技術(shù)未來(lái)發(fā)展將更為重視差錯(cuò)信息的描述與追溯，并且也將逐漸成為系統(tǒng)集成的一個(gè)部分。

5 結(jié)束語(yǔ)

防錯(cuò)技術(shù)能夠在白車身制造過(guò)程中最大程度避免缺陷差錯(cuò)的發(fā)生，為公司產(chǎn)品質(zhì)量的保證以及制造成本的控制提供必要的支持。在具體的制造過(guò)程中，應(yīng)當(dāng)注重在產(chǎn)品設(shè)計(jì)的源頭融入防錯(cuò)設(shè)計(jì)的思想，完善控制，有效減少生產(chǎn)線上的不良品，從而提升企業(yè)的生產(chǎn)質(zhì)量與水平。

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