亚洲免费av电影一区二区三区,日韩爱爱视频,51精品视频一区二区三区,91视频爱爱,日韩欧美在线播放视频,中文字幕少妇AV,亚洲电影中文字幕,久久久久亚洲av成人网址,久久综合视频网站,国产在线不卡免费播放

        ?

        重載鐵路路基動荷載特征

        2014-07-30 02:12:26賈晉中
        鐵道建筑 2014年7期
        關(guān)鍵詞:軸重軸距軌枕

        賈晉中

        (朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司,河北肅寧 062350)

        路基是鐵路線路工程的重要組成部分,是承受軌道結(jié)構(gòu)重量和列車荷載的基礎(chǔ),也是線路工程中最薄弱和不穩(wěn)定的環(huán)節(jié)之一。鐵路路基不僅要滿足靜態(tài)平順和穩(wěn)定,而且還要滿足動態(tài)條件下的平順和穩(wěn)定。路基動力響應(yīng)包括路基動變形、動應(yīng)力及加速度等,其大小與分布關(guān)系到路基強(qiáng)度、疲勞特性、累積變形及其動力穩(wěn)定性,并直接影響鐵路路基設(shè)計、使用和養(yǎng)護(hù)維修。

        目前我國鐵路路基基床結(jié)構(gòu)設(shè)計理論基本是從動力角度展開研究和設(shè)計的,基床結(jié)構(gòu)設(shè)計理論、方法和關(guān)鍵參數(shù)均需要實車測試驗證,因此實車測試和分析對驗證、優(yōu)化和完善鐵路路基基床結(jié)構(gòu)設(shè)計具有重要意義。重載條件下的路基動荷載及其特征是我國重載鐵路路基基床設(shè)計和評估的關(guān)鍵參數(shù)。由于重載鐵路建設(shè)及重載鐵路路基基床病害整治的需要,研究重載鐵路路基動荷載特征顯得尤為重要。

        本文結(jié)合朔黃鐵路北大?!仫L(fēng)區(qū)間的動態(tài)測試試驗,對重載條件下的路基動荷載進(jìn)行了分析。測試總共涉及8個工點(diǎn),鋼軌為75 kg/m,Ⅲ型軌枕,現(xiàn)場道砟和底砟總厚度基本>50 cm,測試的工點(diǎn)路基填料主要為低液限粉土。試驗列車編組車輛主要有運(yùn)營車輛和試驗車輛。運(yùn)營車輛主要為C64K,C70A和C80;試驗車輛包括 C64K,C70A,C80,C96,KM96B 和KM96。

        表1 各車型參數(shù)

        1 路基動荷載

        1.1 路基動荷載計算

        在以往的路基設(shè)計中,根據(jù)線路的不同條件,列車通過時路基動荷載的幅值由下式計算

        式中:σ為路基動荷載,kPa;P為靜軸重,kN;α為動力沖擊系數(shù),又稱速度影響系數(shù),普通線路取0.005,無縫線路取0.004,高速鐵路取0.003;v為行車速度,超過300 km/h時,按300 km/h計。

        若列車速度為80 km/h,則軸重從25 t提高至27 t和30 t,路基動荷載幅值從86 kPa增至93 kPa和103 kPa,增幅分別為8%和12%。

        1.2 路基動荷載測試

        圖1為試驗列車編組通過時路基動荷載時程曲線。

        統(tǒng)計不同軸重等級下的路基荷載最大值。各斷面的傳感器因埋設(shè)深度不同,根據(jù)應(yīng)力傳遞特點(diǎn),將其統(tǒng)一到距離軌枕底部50 cm的深度。27 t和30 t軸重時,路基最大動荷載測試值達(dá)到119 kPa和123 kPa,均大于通常的計算值。

        圖1 試驗編組列車通過時路基動荷載時程曲線

        2 動荷載統(tǒng)計分析

        為準(zhǔn)確獲得軸重與路基動荷載的關(guān)系,按試驗期間試驗列車軸重進(jìn)行分類,統(tǒng)計所有試驗工點(diǎn)不同軸重作用下的路基動應(yīng)力,圖2為本次試驗測試工點(diǎn)1中不同測點(diǎn)的測試結(jié)果。

        圖2 測試工點(diǎn)1路基動荷載與軸重測試結(jié)果

        由圖2可以看出,在相同的軸重條件下不同測點(diǎn)的路基動荷載在一定的范圍內(nèi)波動,但總體上路基動荷載隨著軸重的增大而增加,基本呈線性分布。利用各次試驗列車的實際軸重將動荷載歸一化處理,即將動荷載(kPa)除以列車軸重(kN),得到的參數(shù)稱為荷載軸重系數(shù)(kPa/kN)。本次測試的8個工點(diǎn)的荷載軸重系數(shù)統(tǒng)計分析結(jié)果見圖3。

        圖3 荷載軸重系數(shù)統(tǒng)計分析結(jié)果

        從圖3可以得出,荷載軸重系數(shù)均值為0.20 kPa/kN,最大值為0.51 kPa/kN。從既有線提速和客貨共線等路基動荷載的研究中得出路基動荷載平均值約為軸重的0.2,最大值約為平均值的2倍。本次試驗測試的結(jié)果與前期的研究結(jié)論基本一致。

        從圖3還可以看出,路基動荷載測試結(jié)果基本呈正態(tài)分布,根據(jù)統(tǒng)計的平均荷載軸重系數(shù)和最大荷載軸重系數(shù),可以推算25,27和30 t軸重條件下路基動荷載平均值應(yīng)分別在49,53和59 kPa左右,最大值可達(dá)到125,135和150 kPa。27 t和30 t條件下路基動荷載分別比25 t軸重下增大8%和20%左右。

        3 動荷載分布特征

        統(tǒng)計路基橫斷面方向鋼軌軌枕、軌枕頭和軌枕中心下方動應(yīng)力的平均值,以鋼軌軌枕下方動應(yīng)力為基準(zhǔn)值進(jìn)行歸一化處理,得到相對應(yīng)的動應(yīng)力比值。測試結(jié)果表明,與鋼軌對應(yīng)的軌枕正下方動應(yīng)力最大,軌枕頭處次之,約為鋼軌枕下動應(yīng)力的0.8倍,軌枕中心處動應(yīng)力比較小,約為鋼軌枕下動應(yīng)力的0.5~0.6倍。動應(yīng)力比值橫斷面方向呈“馬鞍形”分布,如圖4所示,與普通列車的分布差別不大[3]。

        圖4 動應(yīng)力比值橫斷面分布

        在多軸作用下,路基動荷載形態(tài)與軸距、鄰軸距具有顯著的相關(guān)性。普通列車的軸距與重載列車基本相當(dāng),但鄰軸距明顯大于重載列車,其中以KM96B的鄰軸距最小。列車軸距和鄰軸距對路基動荷載的形態(tài)影響如圖5所示,可見車輛鄰軸距的幾何尺寸對路基動荷載的形態(tài)影響很大。

        圖5 不同車輛編組路基動荷載與鄰軸距關(guān)系

        圖6為不同車型作用下的路基動荷載時程曲線。普通列車和重載列車同一個轉(zhuǎn)向架兩軸各自對應(yīng)的荷載沿縱向相互疊加融合,疊加效果明顯。C64K和C70A等普通列車的動荷載曲線相似,因為鄰軸距比較大,在兩個車廂連接處的路基動荷載比較小,與轉(zhuǎn)向架下路基動荷載的最大值差別較大,相鄰轉(zhuǎn)向架之間的疊加不明顯,可以認(rèn)為是兩次荷載作用。C80,C96和KM96B等重載列車,因為鄰軸距小,相鄰轉(zhuǎn)向架的四軸之間相互融合,使兩個車廂連接處的路基動荷載與轉(zhuǎn)向架下方的路基動荷載幾乎一致,甚至更大,縱向剖面基本上呈“矩形波”形態(tài)分布,為一次荷載作用。

        圖6 不同車型作用下路基動荷載時程曲線

        4 結(jié)論

        通過路基動荷載的測試和分析,獲得的重載鐵路路基動荷載特征如下:

        1)重載列車路基動荷載測試結(jié)果統(tǒng)計分析表明,路基動荷載與軸重基本呈線性關(guān)系,30 t軸重測試平均值為59 kPa,最大值達(dá)到123 kPa。路基動荷載軸重系數(shù)平均值0.20 kPa/kN,最大值0.51 kPa/kN。軸重從25 t提高至30 t,路基動荷載增大約20%。

        2)重載列車作用下沿路基橫斷面方向,與鋼軌對應(yīng)的軌枕正下方動應(yīng)力最大,軌枕頭處次之,約為鋼軌枕下動應(yīng)力的0.8倍,軌枕中心處動應(yīng)力比較小,約為鋼軌枕下動應(yīng)力的0.5~0.6倍,動應(yīng)力比值橫斷面方向呈“馬鞍形”分布。

        3)動荷載測試結(jié)果表明,一個轉(zhuǎn)向架兩軸各自對應(yīng)的荷載沿縱向相互疊加融合;普通列車鄰軸距較大,相鄰轉(zhuǎn)向架之間的疊加不明顯;重載列車鄰軸距小,相鄰轉(zhuǎn)向架的四軸之間相互融合,路基動荷載縱向剖面基本上呈“矩形波”形態(tài)分布。重載鐵路路基動荷載的影響分析須考慮前后車廂相鄰轉(zhuǎn)向架的疊加影響。重載鐵路路基基床動應(yīng)力分析應(yīng)充分考慮軸距和鄰軸距的影響。

        [1]朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司,中國鐵道科學(xué)研究院.軸重30 t以上煤炭運(yùn)輸重載鐵路關(guān)鍵技術(shù)與核心裝備研制——重載線路基礎(chǔ)設(shè)施強(qiáng)化措施研發(fā)階段研究報告[R].肅寧:朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司,2013.

        [2]中國鐵道科學(xué)研究院.30 t軸重重載鐵路路基關(guān)鍵技術(shù)研究[R].北京:中國鐵道科學(xué)研究院,2012.

        [3]中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所.鐵路路基基床結(jié)構(gòu)設(shè)計方法及參數(shù)的研究[R].北京:中國鐵道科學(xué)研究院鐵道建筑研究所,2008.

        [4]周神根.高速鐵路路基設(shè)計技術(shù)條件研究——高速鐵路線橋隧設(shè)計參數(shù)選擇的研究報告之六[R].北京:鐵道部科學(xué)研究院,1995.

        猜你喜歡
        軸重軸距軌枕
        裝配式可調(diào)間距的X形抗滑動軌枕研究
        3400毫米軸距概念車揭開奧迪野心奧迪urbansphere概念車
        車迷(2022年3期)2022-08-01 03:05:24
        利用“軸距法”判斷函數(shù)值的大小
        20t軸重米軌轉(zhuǎn)向架裝用搖枕的研制
        兩座短軸距汽車底盤設(shè)計和調(diào)校特點(diǎn)
        北京汽車(2020年6期)2020-01-03 12:17:14
        軌枕外觀及修補(bǔ)工藝研究
        32.5t軸重貨車作用下重載鐵路軌道的合理剛度
        汽車商情
        車迷(2015年5期)2015-04-15 02:55:56
        一種新的混凝土軌枕裝卸機(jī)設(shè)計
        27 t軸重貨車動載荷淺析*
        亚洲国产色图在线视频| 爽爽午夜影视窝窝看片| 无码一级视频在线| 日韩久久免费精品视频| 在线观看国产成人自拍视频| 大地资源在线观看官网第三页 | 在线视频99| 免费国产在线精品三区| 一区二区三区免费观看日本| 国产精品天堂avav在线| 亚洲久热无码av中文字幕| 99热高清亚洲无码| 精品亚洲国产日韩av一二三四区| av免费不卡国产观看| 99久久免费精品高清特色大片| 大伊香蕉精品视频一区| 国产激情一区二区三区不卡av | 性感美女脱内裤无遮挡| 精品亚洲成a人无码成a在线观看| 污污污污污污污网站污| 美女叉开双腿让男人插| 国产剧情一区二区三区在线 | 产精品无码久久_亚洲国产精| 亚洲熟妇av一区二区在线观看 | 伊人蕉久中文字幕无码专区| 国色天香精品亚洲精品| 少妇下面好紧好多水真爽| 午夜男女很黄的视频| 色吧综合网| 女同视频网站一区二区| 久久精品第九区免费观看| 国产成人精品日本亚洲| 免费在线日韩| 亚洲一区二区三区高清在线观看 | 亚洲免费人成在线视频观看| 日韩精品一区二区亚洲av性色| 日本av亚洲中文字幕| 亚洲精品一区久久久久久| 亚洲av在线播放观看| 久久91精品国产一区二区| 久久久久亚洲av成人无码|