石麗芳

陽泉北站位于石太客運專線，中心里程108km+400m處，是石太客專唯一一個辦理客運業(yè)務的中間站。中間站旅客運輸突出以“檢票組織壓力大、列車停站時間短、旅客上車客流集中、乘降組織難度大”為組織工作的主要特點，同時亦構成了中間站旅客運輸組織的難點。陽泉北站目前辦理客運業(yè)務的列車，動車組17列，其他列車27列，中間站客運作業(yè)的特點和難點尤為顯現(xiàn)。結合陽泉北站客運運輸組織工作現(xiàn)狀及存在的不利因素，現(xiàn)對客運綜控室接入CTC車務終端對客運運輸組織工作的必要性進行簡要分析。

一、客運組織關鍵卡控

1、發(fā)布命令的關鍵卡控

作為石太客專高速鐵路上唯一的中間站，陽泉北站是按照高鐵現(xiàn)代化車站標準建設的科技化、智能化車站?？瓦\綜控室是科技化、智能化的集中體現(xiàn)，其職能主要包括智能廣播、導向設備、自動檢票閘機管理、動態(tài)屏管理、站區(qū)監(jiān)控管理等。是趟次列車運輸組織的指揮中心和各類命令發(fā)布的主要部門。各類命令發(fā)布的準確性和時效性是保證客運組織工作順利進行的第一要素，客運綜控發(fā)布各類作業(yè)命令在客運組織工作中起到重要的作用，正是客運組織工作作業(yè)關鍵卡控的首選關鍵。

2、作業(yè)銜接的關鍵卡控

在綜控室發(fā)布列車接車命令后。各崗位作業(yè)人員根據(jù)命令以聯(lián)動的形式完成崗位作業(yè)內(nèi)容，進而配合完成一趟次列車的旅客運輸任務。然后去接續(xù)下一趟次列車的旅客運輸組織工作，依次循環(huán)。一班整體的客運組織作業(yè)銜接關鍵卡控，自然顯現(xiàn)重點有以下2項：（1）一趟列車接發(fā)崗位作業(yè)銜接關鍵卡控。簡要述之，就是一趟列車的旅客運輸工作從檢票作業(yè)開始，旅客的檢前組織、車票實名制查驗、檢票進站，接續(xù)下一崗位的進站引導，站臺候車組織、列車到站后旅客車門乘降組織，下車旅客的出站引導，最后驗票出站，其中包括停檢、停售等諸多作業(yè)環(huán)節(jié)。這一系列崗位作業(yè)的銜接的一趟列車旅客組織順利進行的關鍵。（2）各趟次列車作業(yè)組織銜接的關鍵卡控。當一趟列車旅客運輸組織工作完成后與下一趟列車組織的銜接又是一項重要的關鍵卡控點。銜接及時、接續(xù)順利，有條不紊、安全有序的組織旅客進站上車，正是車站旅客運輸?shù)墓ぷ髂繕恕?/p>

二、客運組織存在不利因素

1、綜控室被動獲取信息的不利因素

目前，客運綜控室獲得列車運行信息的主要途徑是源自石太客專行車助理調(diào)度員?！妒瓦\專線行車組織細則》（京鐵師〔2009〕563號）第59條末段規(guī)定：“ 對陽泉北站辦理客運業(yè)務的旅客列車，遇列車晚點時，由助理調(diào)度員及時通知陽泉北站客運人員。”由此條規(guī)定可以看出客運綜控室在掌握了解列車運行信息處于被動獲取的位置。而在實際的作業(yè)工程中，綜控室客運作業(yè)人員存在著對列車運行正晚點信息掌握不及時、不準確，給現(xiàn)場的作業(yè)帶來不利因素。

2、補強措施不能常態(tài)執(zhí)行的不利因素

針對客運綜控室作業(yè)人員對列車運行信息的被動性，為更好的發(fā)揮客運綜控室指揮生產(chǎn)的能動作用，陽泉北站制定出“綜控室在接發(fā)重點列車和客運作業(yè)需要時，可以與陽泉北行車室聯(lián)系掌握列車運行信息。”但此條補強措施在執(zhí)行上存在困難，恰恰與行車室工作人員調(diào)休時間沖突，客運作業(yè)是在5：30—23：20分之間，而行車天窗點的施工作業(yè)23：00—5：00分之間，客運與行車工種調(diào)休時間的沖突，造成此條措施只能作為應急情況下補強措施，不能納入常態(tài)的崗位聯(lián)控措施去執(zhí)行落實。

三、客運綜控室接入CTC車務終端的必要性

1、接入CTC是石太客專行車組織的必要

石太客運專線采用了FZt-CTC型分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)。CTC（Centralized Traffic Control）是實現(xiàn)石太客運專線列車調(diào)度透明指揮、集中控制的現(xiàn)代化信息系統(tǒng)，是保證石太客運專線列車行車安全和運輸效率的重要行車設備。

CTC車務終端接入客運綜控室，會使石太客專的整體聯(lián)動作用發(fā)揮更加明顯，是CTC分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)現(xiàn)代化信息系統(tǒng)物盡其用的體現(xiàn)。同時對客運組織工作中的難點和不利因素在最大限度內(nèi)消除和避免，起到保證石太客專的列車行車安全和運輸效率的積極作用。

2、接入CTC是客運組織的必要

CTC車務終端接入客運綜控室，使原有的綜控室被動接受信息發(fā)布作業(yè)指令的作業(yè)模式改變?yōu)橹鲃荧@取信息發(fā)布作業(yè)指令的作業(yè)的模式。CTC車務終端將是客運組織的一雙眼睛，其主動掌握了解列車運行信息，及時修改作業(yè)模板內(nèi)容，準確發(fā)布作業(yè)指令。對中間站客運組織“檢票組織壓力大、列車停站時間短、旅客上車客流集中、乘降組織難度大”等實際作業(yè)的難點的克服解決上，百利無害。對“會車作業(yè)、列車集中追蹤達到”的等特殊時段作業(yè)銜接關鍵的有效卡控上準確及時。其必要性毋庸置疑。

以上是通過客運組織中的作業(yè)關鍵卡控入手，逐一分析客運組織過程中的不利因素，進而對客運綜控室接入CTC車務終端的必要性進行得淺顯分析，目的是為更加安全有序的做好陽泉北站的客運組織工作，確保石太客專運輸?shù)陌踩珪惩?。由于受個人水平和閱歷所限，敘述和提出的觀點不盡完善和全面，不足之處，還請各位領導給予批評指正。endprint