羅克研

北京車展熱潮已逐漸冷卻，但消費(fèi)者心中對于自己熱愛的車型關(guān)注度絲毫不減。近些年，大多消費(fèi)者摒棄盲目地追捧，開始趨于理性的對待究竟什么樣的車適合自己。而廠家潛移默化的產(chǎn)品理念，也開始定位于不同的消費(fèi)人群。

伴隨著中國公務(wù)用車市場正在上演一場“車輪巨變”，依靠公務(wù)車代步的公務(wù)員群體面臨著無車可用的窘境。與此同時是一場消費(fèi)觀念的快速轉(zhuǎn)變，而購買私家車也將更趨于理性成熟。

公車改革：自主品牌被看低

對于公務(wù)用車市場的改革，國家下了很大力氣。在2011年，相關(guān)部門就出臺了“雙十八”政策，明示政府采購應(yīng)重視自主品牌。2012年2月，黨政機(jī)關(guān)公用車選用目錄開始制定，其中有412款車型全部為自主品牌，但是到目前該政策仍沒有落地。

2013年年末，公車改革再次被提上議程，而隨后中央出臺的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》看似為公車改革和公車采購指明方向，很多國產(chǎn)車企也在不斷地思考，公車改革能為他們帶來多少機(jī)遇？不過目前的情況恐怕并不能讓他們高興起來。

在過去的一年，自主品牌乘用車全年共銷售722.20萬輛，同比增長11.37%，占乘用車銷售總量的40.28%，但所占市場比例還沒有較大實(shí)質(zhì)性的提升，占有率較上年同期下降1.57個百分點(diǎn)。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2014年一季度自主品牌乘用車和自主品牌轎車均出現(xiàn)負(fù)增長，市場份額也大幅下降。其中，自主品牌轎車銷售71.5萬輛，比上年同期下降17.7%，占轎車銷售總量的22.95%。

尤其是從3月份車市來看，自主品牌乘用車市場份額延續(xù)了自去年9月份以來的下降趨勢。

自主品牌汽車在市場上低迷，在公務(wù)車市場上更加不受待見。據(jù)了解，我國公務(wù)用車每年的采購額大約1000億元，但大部分都是合資品牌，很少有自主品牌汽車。隨著公務(wù)用車改革呼聲再起，在政策的支持下，自主品牌能否在公務(wù)用車市場獲得一席之地令人期待。

相關(guān)分析指出：“自主品牌比例之所以提不上去，一方面是因?yàn)橥鈬放圃絹碓街匾曋袊袌觥：芏嗥髽I(yè)把他們合資品牌的主流車型都拿到中國市場上來生產(chǎn)銷售。另一方面來說，自主品牌本來盈利就不多，還花大量的人力物力財(cái)力去做高端車，必然導(dǎo)致企業(yè)資金緊缺，在其他方面的研發(fā)及其他投入也會相應(yīng)受影響，最后會連低端市場也丟掉。”

產(chǎn)品技術(shù)的提升成為自主車企向“高端車”挺進(jìn)的主要武器，但在中級轎車和中高級轎車市場，消費(fèi)者對品牌的喜好程度似乎比實(shí)用性和價格更為重要。一直以“性價比”取勝的自主品牌如何樹立起其高端品牌形象，這成為自主車企進(jìn)軍高端車市場的最大軟肋。在消費(fèi)升級的當(dāng)下，自主品牌轎車產(chǎn)品低價優(yōu)勢和渠道下沉優(yōu)勢將會越來越不好使，自主營銷要轉(zhuǎn)變觀念，從價格優(yōu)勢轉(zhuǎn)戰(zhàn)為品質(zhì)優(yōu)勢。

車企紛紛瞄準(zhǔn)公務(wù)員市場

2014年將是改革政策落地執(zhí)行的重要一年，不過，在改革背后，也催生出公務(wù)員這樣一大批人群的市場。他們究竟該選擇什么的車子？既能滿足公務(wù)使用，也能滿足個人需求，同時還能符合這一特定人群的特點(diǎn)。

很多車企早已躍躍欲試，推出各種優(yōu)惠價格，4S店也紛紛瞄準(zhǔn)車改商機(jī)。

國家公務(wù)員局2013年對外公布的全國公務(wù)員數(shù)量是708.9萬人，各地公務(wù)車改革還在推進(jìn)，更有多方信息顯示，國家層面公車改革進(jìn)一步措施在今年上半年內(nèi)篤定出臺，公職人員購車需求已經(jīng)引起商家們的高度關(guān)注。

很多車企專門組建了專門部門，來應(yīng)對公務(wù)員這樣個群體形成專門的促銷策略。目前在一些地方，寶馬、奧迪、大眾、豐田等外國品牌都有針對公務(wù)員的優(yōu)惠措施，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，企業(yè)看中公務(wù)員購車還是看中了其身份的示范效應(yīng)，世界四大會計(jì)事務(wù)所之一的德勤公司中國區(qū)副主席金建認(rèn)為，之前官員乘坐國外品牌汽車，加速了其在中國市場的擴(kuò)張。

金建稱：“根據(jù)我們的調(diào)研，公務(wù)車?yán)镞?，還是外國品牌或合資生產(chǎn)的外國品牌車輛占主導(dǎo)地位。尤其是豪車，所謂豪車，奔馳、奧迪、皇冠，還是現(xiàn)在很多政府部門選購的重點(diǎn)，這是我們官員帶來的一種社會影響，一般的政府官員坐的車子都以這種品牌為主，要在公眾消費(fèi)環(huán)節(jié)上引導(dǎo)減少對這種品牌的偏愛?！?/p>

自主品牌：如何走得快一點(diǎn)

那么，自主品牌到底能從公務(wù)車市場分得多大一杯羹？在一些業(yè)內(nèi)人士看來，這取決于公務(wù)用車改革的力度和政策落實(shí)情況。原國務(wù)院發(fā)展研究中心副主任魯志強(qiáng)稱，其實(shí)在20世紀(jì)80年代，業(yè)界就曾經(jīng)對中國的公務(wù)用車市場多為進(jìn)口汽車進(jìn)行過聲討，不僅浪費(fèi)錢，而且從汽車產(chǎn)業(yè)角度講，由于公務(wù)用車對價格不敏感，導(dǎo)致它扭曲了整個市場的價格體系。“公務(wù)用車該不該采用自主品牌在政策上從來不是問題，問題是始終沒有落實(shí)下來?！濒斨緩?qiáng)說。

《汽車商業(yè)評論》指出，在公務(wù)車市場需求擴(kuò)大時，自主品牌沒有搶到那塊蛋糕；在政府似乎給了他們“政策曙光”——將其他合資品牌排除在外時，卻最終幾乎關(guān)上了“一般公務(wù)車”的大門。我們應(yīng)當(dāng)愁，但愁的不應(yīng)當(dāng)是如何要政策，而是如何才能走得快一點(diǎn)。

在更多的汽車界人士看來，使用自己國內(nèi)品牌汽車是各國公務(wù)用車市場的慣例，比如美國、德國、日本、韓國都傾向于在公務(wù)場合使用本國品牌汽車，有的國家甚至明文規(guī)定必須如此。

當(dāng)然從汽車強(qiáng)國的汽車工業(yè)發(fā)展道路來看，大多都經(jīng)歷了從艱難起步到艱苦創(chuàng)業(yè)，從廉價低端到不斷升級的過程。

沃爾沃轉(zhuǎn)型或成突破口

一個多月之前，國家主席習(xí)近平在比利時國王菲利普陪同下參觀了沃爾沃汽車公司根特工廠。

在2010年沃爾沃入主吉利，經(jīng)過4年的時間磨合，沃爾沃已顯露出強(qiáng)勁復(fù)蘇勢頭。數(shù)據(jù)顯示，2013年沃爾沃全球銷量達(dá)到427840輛，同比增長1.4%，其中在華銷量實(shí)現(xiàn)6.1萬輛，同比增長46%。財(cái)報顯示，同年沃爾沃營業(yè)額達(dá)到1222.45億瑞典克朗，營業(yè)利潤為19.19億瑞典克朗，凈利潤突破9.6億瑞典克朗。

這標(biāo)志著沃爾沃汽車成功實(shí)現(xiàn)營利性增長，全球復(fù)興戰(zhàn)略正在順利推進(jìn)。

作為中國本土化的外國品牌，沃爾沃汽車越來越趨向中國消費(fèi)者，在自主品牌低迷的狀態(tài)下，沃爾沃疑喚起了人們對自主汽車的關(guān)注。在去年11月的廣州車展上，沃爾沃全新S60L完成了全球首秀。作為沃爾沃在華工業(yè)布局整體獲批后量產(chǎn)的首款車型，這次首秀也激起了沉寂多時的豪華車市場一池春水。

在中國自主品牌逐漸強(qiáng)大的這一過程中，公車改革為提升自主品牌影響力帶來了新機(jī)遇。

更多的消費(fèi)者開始關(guān)注這個來自北歐的品牌。

一些公務(wù)員開始琢磨自己買車，在政府機(jī)關(guān)工作的劉先生告訴記者：“在公車取消后，他需要購買一輛私家車用來上班代步和家庭使用。鑒于自己公務(wù)員的身份，購買的車輛不僅能滿足他商務(wù)、家庭兩用的需求，還要在單位里不張揚(yáng)。在經(jīng)過仔細(xì)考慮之后，劉先生購買到了剛剛上市的沃爾沃S60L，發(fā)現(xiàn)該款車空間很大完全滿足他商務(wù)、家庭兼顧的需求，讓他開著非常放心?！?/p>

今天，很多豪華車消費(fèi)者已經(jīng)從追求他人的羨慕轉(zhuǎn)向了對生活方式的認(rèn)可，從盲目的炫耀性消費(fèi)轉(zhuǎn)向了理智的個性化消費(fèi)，沃爾沃也正是準(zhǔn)確捕捉了正處于轉(zhuǎn)型期的中國社會消費(fèi)心態(tài)的變化。

憑借安全、低調(diào)、健康、環(huán)保的特點(diǎn)，符合公務(wù)員購車要求，借助公車改革的機(jī)遇，沃爾沃的突出重圍，或許能給其他自主品牌帶來一些思考。endprint