青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 張銳

低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展前景研究

青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 張銳

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們的生活水平也逐漸提高，對(duì)于汽車(chē)的需求量也開(kāi)始變多，我國(guó)早在2006年就已經(jīng)趕超日本，汽車(chē)消費(fèi)排名位居世界第二。但是，汽車(chē)虛高消費(fèi)的水平也給我國(guó)的能源和經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)一定的壓力。本文結(jié)合當(dāng)今社會(huì)的低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代背景，對(duì)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展前景做出了簡(jiǎn)要的探究。

低碳經(jīng)濟(jì) 國(guó)內(nèi)新能源 汽車(chē)發(fā)展

人類(lèi)社會(huì)在飛速發(fā)展的同時(shí)，也帶來(lái)了一定的負(fù)面影響，能源和環(huán)境危機(jī)是社會(huì)發(fā)展的瓶頸，而我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只有結(jié)合當(dāng)今時(shí)代發(fā)展的特點(diǎn)，制定出符合人類(lèi)可持續(xù)發(fā)展理念的發(fā)展方式，才能在激烈的社會(huì)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)，新能源產(chǎn)業(yè)是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。

1 進(jìn)行新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要意義和轉(zhuǎn)型方向

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)生和發(fā)展在一定程度上給世界的石油消耗帶來(lái)了巨大的壓力，在能源消耗的同時(shí)也給環(huán)境造成了極大的污染，消耗的主要區(qū)域集中在交通方面，且交通產(chǎn)業(yè)對(duì)于石油的消耗量呈逐年增長(zhǎng)的趨勢(shì)，根據(jù)權(quán)威調(diào)查顯示，國(guó)際石油消費(fèi)中交通領(lǐng)域的消費(fèi)占總消耗量的60%左右，到了本世紀(jì)20年代，石油需求和石油供給之間將出現(xiàn)巨大的缺口，導(dǎo)致石油供不應(yīng)求的現(xiàn)象，石油之類(lèi)的能源具有不可再生性。交通產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過(guò)程中所排放的尾氣和其他污染物是造成溫室效應(yīng)、霧霾以及其他環(huán)境污染的重要來(lái)源。隨著環(huán)保理念的發(fā)展和普及，對(duì)于交通能源動(dòng)力系統(tǒng)的改革已顯得勢(shì)不可擋。全球的資源有限，各個(gè)國(guó)家只有制定了較為健康的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展理念，才能擺脫石油能源減少所帶來(lái)的種種壓力。世界各個(gè)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)只有發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，才能在一定程度上減少油價(jià)高漲和節(jié)能減排所帶來(lái)的種種壓力。

新能源汽車(chē)主要是指采用非常規(guī)的燃料作為汽車(chē)運(yùn)行的動(dòng)力來(lái)源，或者在汽車(chē)構(gòu)造上采用新型的車(chē)載動(dòng)力裝置，綜合汽車(chē)的驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力控制，構(gòu)成較為先進(jìn)的技術(shù)原理，使生產(chǎn)的汽車(chē)具有新結(jié)構(gòu)、新技術(shù)。我國(guó)現(xiàn)階段的新能源汽車(chē)包括純電動(dòng)汽車(chē)、混合動(dòng)力汽車(chē)、燃?xì)夂蜌浒l(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)、醇醚汽車(chē)以及燃料電池汽車(chē)等等，其能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展理念主要遵循環(huán)保和節(jié)能的發(fā)展理念，逐步實(shí)現(xiàn)用新能源代替?zhèn)鹘y(tǒng)的化石燃料，減少我國(guó)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)外石油的依賴(lài)，解決能源需求和資源終將枯竭這對(duì)矛盾。新能源汽車(chē)所使用的能源不是柴油和汽油，而是國(guó)際社會(huì)上公認(rèn)的具有環(huán)保的鋰電池，這種能源的使用避免了傳統(tǒng)汽車(chē)在啟動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的污染，具有較高的環(huán)保性，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必將帶動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)進(jìn)行一場(chǎng)較大的變革，還會(huì)在一定程度上帶動(dòng)整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的優(yōu)化升級(jí)，建立符合社會(huì)發(fā)展的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。2030年，我國(guó)的新能源汽車(chē)將會(huì)以燃料電池和生物燃料作為主要能源，根據(jù)目前的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，它符合世界節(jié)能減排的發(fā)展理念要求，它是世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向，也是實(shí)現(xiàn)交通能源轉(zhuǎn)型的重要途徑和促進(jìn)新一輪經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的突破點(diǎn)。

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)的重要途徑，在國(guó)家相關(guān)政策的指引和鼓勵(lì)之下，世界的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展速度也開(kāi)始逐漸加快，一種全新的低排放動(dòng)力汽車(chē)進(jìn)入大規(guī)模集約化的發(fā)展階段，在當(dāng)今競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中占據(jù)主導(dǎo)地位。零排放的電動(dòng)汽車(chē)的生產(chǎn)速度比原來(lái)計(jì)劃的時(shí)間提前了15年左右。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是拉動(dòng)未來(lái)世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要?jiǎng)恿Γ@對(duì)于我國(guó)世界的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)既是機(jī)遇，又是挑戰(zhàn)。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是低碳經(jīng)濟(jì)的組成部分，通過(guò)開(kāi)源節(jié)流的發(fā)展方式來(lái)緩解能源供需之間的矛盾，改善周?chē)h(huán)境，促進(jìn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)朝著可持續(xù)的方向發(fā)展。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)涵蓋多個(gè)行業(yè)，并帶來(lái)千萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，能夠在一定程度上反映一個(gè)國(guó)家的自主創(chuàng)新能力、科技發(fā)展水平和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。通過(guò)動(dòng)力電氣化、能源多元化和排放潔凈化的方式實(shí)現(xiàn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式的重大跨越，這樣的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式符合我國(guó)的綜合國(guó)情，同時(shí)也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，能夠在一定程度上緩解經(jīng)濟(jì)發(fā)展給環(huán)境帶來(lái)的壓力，還能夠加強(qiáng)我國(guó)應(yīng)對(duì)金融危機(jī)的能力，保持經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度和發(fā)展質(zhì)量。低碳經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)只有在可持續(xù)發(fā)展理念的指導(dǎo)之下，采取合適的發(fā)展方式，才能在國(guó)際汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位。

2 我國(guó)新能源汽車(chē)在未來(lái)發(fā)展中面對(duì)的困難

要想讓我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中依然占據(jù)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的有利地位，滿(mǎn)足可持續(xù)發(fā)展的理念要求，就要在綜合分析目前存在的種種問(wèn)題的基礎(chǔ)之上采取有效的措施進(jìn)行整治和管理。

2.1 核心技術(shù)缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)

我國(guó)現(xiàn)階段已經(jīng)處于世界汽車(chē)生產(chǎn)大國(guó)的位置，但是，總體發(fā)展水平依然達(dá)不到世界強(qiáng)國(guó)的標(biāo)準(zhǔn)，在進(jìn)行傳統(tǒng)汽車(chē)生產(chǎn)技術(shù)改革的同時(shí)，依然存在著較大的技術(shù)差距，總體而言，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)在發(fā)展過(guò)程中缺乏競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，主要表現(xiàn)在電池系統(tǒng)集成技術(shù)、生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)于成本和質(zhì)量控制以及生產(chǎn)工藝方面相對(duì)于國(guó)外先進(jìn)水平而言依然存在較大的差距，尤其是在電機(jī)、電池和電控等方面，還存在較大的技術(shù)缺失。導(dǎo)致我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的國(guó)產(chǎn)關(guān)鍵零件的質(zhì)量與進(jìn)口零件之間存在較大的差距，能源電池的使用壽命較短，而充電時(shí)間比較長(zhǎng)。混合動(dòng)力車(chē)作為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中比較成熟的汽車(chē)，與一些發(fā)達(dá)國(guó)家的車(chē)型之間依然存在較大的差距。例如電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)、整車(chē)控制技術(shù)、動(dòng)力耦合技術(shù)、電池系統(tǒng)技術(shù)、變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)控制等方面在我國(guó)仍然沒(méi)有取得實(shí)質(zhì)性的突破。要想實(shí)現(xiàn)我國(guó)新能源汽車(chē)中電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，只有對(duì)于電池的功率密度、壽命和循環(huán)次數(shù)方面進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整。

2.2 新能源汽車(chē)市場(chǎng)價(jià)格偏高

新能源汽車(chē)與傳統(tǒng)的汽車(chē)相比，在使用功能上存在一定的優(yōu)勢(shì)，但是購(gòu)車(chē)成本也相對(duì)較大，國(guó)內(nèi)私人汽車(chē)在行車(chē)方面不會(huì)存在較大的里程，因此，新能源汽車(chē)在短時(shí)間內(nèi)很難在市場(chǎng)上得到推廣，在價(jià)格方面也難以形成自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，雖然消費(fèi)者在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，能夠享受?chē)?guó)家發(fā)放的部分補(bǔ)貼，但是基礎(chǔ)購(gòu)車(chē)成本較高，會(huì)給普通消費(fèi)者帶來(lái)壓力。造成新能源汽車(chē)成本較高的主要原因有：新能源汽車(chē)在生產(chǎn)技術(shù)上還未完全成熟；生產(chǎn)批量比較小，很難實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)成本的攤銷(xiāo)；作為一種新的市場(chǎng)產(chǎn)品，它需要較多的基礎(chǔ)設(shè)施作為產(chǎn)品鋪墊，需要建立充電站和加氫站，需要大量的服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)和維修人員。所以，這些因素都在一定程度上造成成本價(jià)格比較高，市場(chǎng)接受程度比較低。

2.3 其他方面的困難

新能源汽車(chē)作為新型的產(chǎn)業(yè)，在我國(guó)出現(xiàn)和發(fā)展的時(shí)間較短，這就導(dǎo)致我國(guó)對(duì)于新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施的配套不夠完善，只有建設(shè)較多的公共基礎(chǔ)設(shè)施，才能滿(mǎn)足我國(guó)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)化和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展需求。我國(guó)針對(duì)新能源汽車(chē)的充電站和充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)程度等因素都影響到我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的發(fā)展。新能源汽車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、不完善，因?yàn)楦鱾€(gè)汽車(chē)企業(yè)采用的生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)理念不同，就導(dǎo)致沒(méi)有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)對(duì)新能源汽車(chē)技術(shù)進(jìn)行評(píng)價(jià)。而我國(guó)的相關(guān)政策和規(guī)定中對(duì)于新能源汽車(chē)的電池更換、電池尺寸、車(chē)載充電機(jī)和充電樁等一系列設(shè)備都沒(méi)有進(jìn)行統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)置，新能源汽車(chē)企業(yè)本身缺乏政策性的指引和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的指導(dǎo)。我國(guó)的新能源汽車(chē)的人力資源和科研投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足其自身的發(fā)展需求，對(duì)于新能源汽車(chē)的研發(fā)經(jīng)費(fèi)的比例和總量的投入較低，多集中在試驗(yàn)性的發(fā)展階段，對(duì)于基礎(chǔ)和應(yīng)用研究方面的投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家的水平。我國(guó)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)實(shí)力雖然有所提升，但是人力資源方面的建設(shè)依然沒(méi)有達(dá)到具體的要求，尤其是在管理和科技人才方面，都存在著較大的缺失。上面的種種現(xiàn)象都可能導(dǎo)致我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的發(fā)展領(lǐng)域中出現(xiàn)種種困難，只有結(jié)合我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的實(shí)際狀況，探討出一些實(shí)際的發(fā)展道路，才能促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的新發(fā)展和新突破。

3 我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)的發(fā)展理念

3.1 根據(jù)我國(guó)實(shí)際國(guó)情，全面發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)

在新能源汽車(chē)發(fā)展過(guò)程中，堅(jiān)持雙手抓的發(fā)展理念，但是所有的發(fā)展方式和方法都要符合我國(guó)的基本國(guó)情。首先，對(duì)于傳統(tǒng)汽車(chē)技術(shù)的升級(jí)發(fā)展要做到高度重視，挖掘其中節(jié)能減排的潛力，為我國(guó)的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供更多的理論依據(jù)。其次，還需要用高漲的熱情推動(dòng)新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。這樣不僅能夠在一定程度上減少我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展風(fēng)險(xiǎn)，還能夠從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)中獲得新的發(fā)展理念和發(fā)展方法。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不可能一直受制于其他國(guó)家的技術(shù)，只有在一邊學(xué)習(xí)的同時(shí)，發(fā)揮我國(guó)傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，才能保證我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展道路更加寬闊。

3.2 加快核心技術(shù)的研發(fā)，促進(jìn)整車(chē)和零部件之間的協(xié)調(diào)發(fā)展

要想保證我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的發(fā)展過(guò)程中占據(jù)一定的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，就要對(duì)其核心部件進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，政府和具體企業(yè)要建立獨(dú)立的自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，并進(jìn)行產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，政府要全力支持各種技術(shù)開(kāi)發(fā)，緊跟世界先進(jìn)水平，加大科技研發(fā)力度，促進(jìn)我國(guó)新能源汽車(chē)核心技術(shù)的研發(fā)和發(fā)展，提高我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域中的地位。

在汽車(chē)制造商和各個(gè)進(jìn)行零部件生產(chǎn)的企業(yè)之間，要建立完善的協(xié)作與分工體系，形成有效的競(jìng)爭(zhēng)與合作局面，雙方之間還需要有著“榮辱與共”的價(jià)值觀(guān)念，根據(jù)各自的優(yōu)勢(shì)結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，一定要對(duì)其零部件和整車(chē)之間的生產(chǎn)和開(kāi)發(fā)進(jìn)行協(xié)調(diào)，促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

3.3 完善各種基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)

新能源汽車(chē)的主力軍是純電動(dòng)汽車(chē)，但是純電動(dòng)汽車(chē)的電池還有待進(jìn)行改進(jìn)和完善，目前在市場(chǎng)上廣為使用的是磷酸鐵鋰電池，這種電池雖然造價(jià)便宜，但是重量不輕，并且能耗不經(jīng)濟(jì)。而重量輕、能源密度高的電池存在容易爆炸等安全隱患，較高的電池造價(jià)也不容易在市場(chǎng)進(jìn)行推廣。要想解決電池問(wèn)題和其他新能源汽車(chē)的能源使用問(wèn)題，就要做好汽車(chē)換電站和充電站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工作，所以，有關(guān)政府和企業(yè)要結(jié)合新能源汽車(chē)的實(shí)際發(fā)展?fàn)顩r，對(duì)于能源補(bǔ)充站、公用充電站、維修設(shè)施以及其他交通配套設(shè)施進(jìn)行建設(shè)，為我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中奠定良好的能源基礎(chǔ)。

3.4 其他方面的措施

對(duì)于新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，還需要建立相對(duì)完善的技術(shù)檢測(cè)手段和標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于新能源汽車(chē)的實(shí)際生產(chǎn)進(jìn)行檢測(cè)，防止出現(xiàn)種種質(zhì)量問(wèn)題。還需要加強(qiáng)我國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)培育力度，對(duì)于居民的消費(fèi)觀(guān)念要加強(qiáng)引導(dǎo)，政府有關(guān)部門(mén)要加大對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的補(bǔ)貼力度，對(duì)消費(fèi)者直接進(jìn)行補(bǔ)貼惠及，刺激消費(fèi)。

4 結(jié)語(yǔ)

低碳經(jīng)濟(jì)的社會(huì)環(huán)境下，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要想在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)有利地位，就要實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)全面發(fā)展的發(fā)展理念，保證從技術(shù)、資金和人才方面引導(dǎo)汽車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，政府有關(guān)部門(mén)在進(jìn)行政策性引導(dǎo)的同時(shí)，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并對(duì)新能源汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)進(jìn)行培育，引導(dǎo)我國(guó)的新能源汽車(chē)行業(yè)在未來(lái)發(fā)展過(guò)程中獲得更大的動(dòng)力，從而促進(jìn)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的全面發(fā)展。

[1]王秀杰,陳軼嵩,徐建全.我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展問(wèn)題及對(duì)策研究[J].科技管理研究,2012(11).

[2]陳明燕.我國(guó)新能源汽車(chē)發(fā)展環(huán)境分析[J].價(jià)值工程,2012(1).

[3]田吉花.我國(guó)新能源汽車(chē)的應(yīng)用與研究[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用,2013(1).

F426.471

A

1005-5800(2014)05(a)-194-02

張銳(1968-)，女，漢族，重慶人，青海交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院，副教授，主要從事汽車(chē)運(yùn)用工程的研究。