陳菁

在高度同質(zhì)化競爭的成熟產(chǎn)業(yè)中如何實現(xiàn)顛覆式創(chuàng)新？特斯拉給出一個非常獨特的答案。特斯拉的故事，不光是顛覆性的技術(shù)，更多是顛覆性的技術(shù)和顛覆性商業(yè)模式的完美結(jié)合。

顛覆性的技術(shù)

傳統(tǒng)的BMW車?yán)铮l(fā)動機占了非常大的空間。傳動系統(tǒng)、變速箱等，則把車的前端塞得很滿。特斯拉則沒有發(fā)動機和傳動設(shè)備。它的主體部分是1700塊電池，都裝在車底。后面兩個輪子是馬達(dá)，尺寸不超過一個西瓜大小。這樣獨特的設(shè)計，使得特斯拉有巨大的空間，有前后兩個后備廂。

而且由于前備廂產(chǎn)生巨大的空間，車的安全性非常棒，因為它給車前面的撞擊開拓了很大的空間。此外，對比5系BMW，在發(fā)動機方面，對于一輛常規(guī)535系列，發(fā)動機占整車成本的20%，特斯拉則將這一成本從7000美元下降到3500美元。

顛覆性的商業(yè)模式

1.用硅谷的思維，打造一個硅谷的團隊來造汽車

特斯拉團隊里最重要的一位成員，就是其創(chuàng)始人伊隆·馬斯克（Elon Musk）。馬斯克曾創(chuàng)辦了貝寶（PayPal），并賣給了易趣，在美國硅谷互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域一舉揚名。

第二位是布萊克，他原來是蘋果的一個高管，現(xiàn)在是特斯拉的用戶體驗高管，主要負(fù)責(zé)用戶體驗方面的VP，所以嫁接一些電子行業(yè)，尤其是智能手持設(shè)備方面的一些基因。

還有一位是特斯拉CTO，他的背景更多是在航空航天業(yè)，負(fù)責(zé)怎么把航天航空業(yè)的技術(shù)嫁接到特斯拉汽車制造過程當(dāng)中。

另外一位關(guān)鍵成員是負(fù)責(zé)生產(chǎn)制造方面的成員，他來自于豐田，他原來是負(fù)責(zé)豐田一個主要生產(chǎn)方面的技術(shù)人員，現(xiàn)在就到了特斯拉負(fù)責(zé)生產(chǎn)方面。

2.追求極致的用戶體驗

特斯拉在用戶體驗方面強調(diào)三個焦點：第一是技術(shù)；第二是酷、時尚，尤其是把汽車作為一個大玩具；第三是環(huán)保。整個用戶體驗的焦點，是如何給用戶提供一款車，這是一款高端跑車，讓用戶在使用過程中間不會感到任何性能上的損失，而同時增加很多新的技術(shù)和很多炫的亮點。

另外很多方面超越用戶的預(yù)期。主張要做一款最酷的數(shù)字化電動跑車。在這個引導(dǎo)下，有幾項具體的點，第一不同于普通的汽車，特斯拉整個車的控制中心是一個17英寸的顯示屏，構(gòu)成它和整個互聯(lián)網(wǎng)對接的主要通道。它有智能手機APP端，可以對整個車實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。另外通過數(shù)字化大腦，可以實時更新操作系統(tǒng)。更接近互聯(lián)網(wǎng)思維，而且進(jìn)行了兩次更新。

此外，特斯拉還給用戶提供8年免費電池維護(hù)和更換，同時針對用戶對充電方面不方便的考慮，它在全國用太陽能板建網(wǎng)點，當(dāng)特斯拉充電網(wǎng)建好之后，你可以從南開到北，從東開到西，可以免費使用這個充電網(wǎng)，在整個過程中間不產(chǎn)生任何的費用，在這個方面也是超越了用戶的體驗。針對有些用戶提出對于電池的更換不方便的考慮，特斯拉最近推出一項技術(shù)，1分半鐘之內(nèi)更換它整個底部電池，這個速度甚至?xí)煊谀闳コＲ?guī)的給汽車加油的時間，在加油的時間內(nèi)可以換兩次電池。

3.顛覆式的營銷模式：體驗店+網(wǎng)絡(luò)直銷

在營銷方面，特斯拉繞過了傳統(tǒng)的4S店+經(jīng)銷商模式，主要通過體驗店和網(wǎng)絡(luò)直銷進(jìn)行銷售。和蘋果的概念一樣，你可以到一個體驗店去看去摸去感知，銷售人員不會給你推銷某一款產(chǎn)品，而是讓你更好地體驗這款產(chǎn)品。你的單可以在網(wǎng)絡(luò)上下單，最后這個車下單之后會通過，會給你直接從廠家寄過來。體驗店的地點不是在常規(guī)的郊外，而是在高端的購物中心，有很多人，整個環(huán)境也比較舒適。在體驗店的內(nèi)部，你可以坐在里面感知這個車；在體驗店里，你如果對這個車感興趣，可以回到網(wǎng)上預(yù)約來做一個試駕，當(dāng)然時間非常短，不超過幾分鐘。

特斯拉采用在線預(yù)定的方式進(jìn)行直銷。用戶下單并付款后，特斯拉再組織生產(chǎn)。雖然這個周期可能長達(dá)幾個月甚至一年，但公司仍然在3年期間接受2萬輛車的預(yù)定，創(chuàng)造了10億美金現(xiàn)金流。馬斯克表示，他們通過獨特的現(xiàn)金流模式產(chǎn)生的現(xiàn)金，足以支撐他們對下一個車型下兩個車型的研發(fā)，因為開發(fā)一個新車型是非常昂貴的，一般都是在10億美金以上。

在品牌傳播方式上，特斯拉也很特別。馬斯克比較高調(diào)，經(jīng)常出鏡談他的過去和特斯拉的未來。還有就是利用互聯(lián)網(wǎng)口碑來形成對產(chǎn)品的推動，尤其是早期使用者在社交網(wǎng)絡(luò)上的分享。硅谷英雄人物、好萊塢明星都是特斯拉的第一批試用者，這批人給特斯拉帶來巨大影響力，在社交媒體上引發(fā)很多討論。在傳統(tǒng)媒體上，特斯拉的營銷投入幾乎是零：它不做任何電視上的廣告，也不做任何平面媒體的廣告。

特斯拉在2013年開始商業(yè)模式，顛覆模式得到認(rèn)可，股價從20元左右到現(xiàn)在的180元左右，最近市值超過200億美元。（編輯/張本科）