吳 偉

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司， 天津 300142)

商合杭鐵路引入商丘地區(qū)方案研究

吳 偉

(鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司， 天津 300142)

根據(jù)商丘所處的地理位置特點(diǎn)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃和城市總體布局，結(jié)合商丘地區(qū)的既有鐵路格局布置特點(diǎn)，對(duì)研究年度鄭徐、京九客運(yùn)專線引入地區(qū)的車(chē)流特點(diǎn)及車(chē)站專業(yè)分工進(jìn)行研究，對(duì)引入商丘地區(qū)方案進(jìn)行分析比選，選擇合理的線路走向及引入商丘地區(qū)方案。

商合杭鐵路 商丘地區(qū) 方案研究

1 項(xiàng)目概況

新建商合杭鐵路起于河南省商丘，向南途經(jīng)安徽省亳州、阜陽(yáng)、淮南、合肥、巢湖、蕪湖、宣城，而后進(jìn)入浙江省湖州至杭州。線路北端銜接鄭徐客運(yùn)專線和規(guī)劃京九客運(yùn)專線與中原、西北、華北地區(qū)相通；中部可通過(guò)滬漢蓉與川渝鄂地區(qū)溝通，也可通過(guò)在建合福鐵路向南輻射海峽西岸和臺(tái)灣；南端銜接寧杭客運(yùn)專線并通過(guò)杭州樞紐通達(dá)浙江省，是我國(guó)客運(yùn)專線網(wǎng)的重要干線和華東地區(qū)南北向的第二客運(yùn)通道，并和區(qū)域內(nèi)的客運(yùn)專線形成互通。

商丘市為河南省中原經(jīng)濟(jì)區(qū)東部中心城市，地區(qū)鐵路位于隴海、京九兩大干線的交匯處，干線間通過(guò)西北線、西南線、北西線、南西線、北東線等5條聯(lián)絡(luò)線相互連接，銜接北京、九龍、連云港、蘭州四個(gè)方向，形成“十”字形樞紐。地區(qū)內(nèi)有商丘、商丘西、商丘北、商丘南、謝集、北東閘、張閣莊共7個(gè)車(chē)站，其中商丘西、商丘北為區(qū)段站，商丘為地區(qū)內(nèi)的客貨運(yùn)站，其余均為中間站。

商丘站：地區(qū)內(nèi)主要客運(yùn)站，擔(dān)當(dāng)除京九線通過(guò)車(chē)以外所有客車(chē)作業(yè)，現(xiàn)有到發(fā)線9 條(含正線)，旅客站臺(tái)3 座，旅客地道2 座。另有存車(chē)線2條、牽出線1條、機(jī)務(wù)整備線2條、救援線1條，以及電廠、糧食等專用線接軌。

商丘南站：京九線上的中間站，地區(qū)內(nèi)為輔助客站，擔(dān)當(dāng)京九線通過(guò)客車(chē)作業(yè)。現(xiàn)有到發(fā)線6條(含正線)。設(shè)有基本站臺(tái)、中間站臺(tái)、側(cè)式站臺(tái)各1座。

隨著鄭徐客專、商合杭鐵路、京九客專等新線引入，兩條通道將逐步客貨分線，規(guī)劃商丘鐵路樞紐逐步形成銜接4條鐵路干線的“十”字形布局(見(jiàn)圖1)。

圖1 商丘地區(qū)鐵路總平面布置

2 地區(qū)客運(yùn)作業(yè)量及車(chē)流特點(diǎn)

商丘地區(qū)客運(yùn)作業(yè)量如表1所示。

表1 商丘地區(qū)客運(yùn)作業(yè)量 對(duì)/日

由表1可見(jiàn)，地區(qū)內(nèi)共辦理旅客列車(chē)347對(duì)/日，其中高速始發(fā)終到車(chē)66對(duì)/日，通過(guò)高速旅客列車(chē)232對(duì)/日。始發(fā)終到車(chē)流北京、阜陽(yáng)、鄭州、徐州方向，分別占始發(fā)終到車(chē)流的10.6%、9.1%、50%和30.3%；通過(guò)車(chē)流東西、南北直通流，分別占通過(guò)車(chē)流的53%、21.1%，西南方向跨線流占通過(guò)車(chē)流的25.9%，即客運(yùn)專線之間的客車(chē)車(chē)流以東西和南北方向?yàn)橹鳎髂戏较蚩缇€車(chē)流為主要跨線交流方向。

3 商合杭鐵路引入商丘地區(qū)方案研究

商合杭鐵路商丘至阜陽(yáng)段是規(guī)劃京九客專的組成部分。因此，首先統(tǒng)籌鄭徐客專、京九客專引入商丘地區(qū)，研究地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)總體布局；其次，根據(jù)研究確定的總體布局，研究商合杭引入地區(qū)初期實(shí)施方案。

基于地區(qū)客運(yùn)系統(tǒng)，充分利用既有兩客站的研究思路，針對(duì)研究年度鄭徐、京九客專引入地區(qū)的車(chē)流特點(diǎn)，考慮鄭徐客專、京九客專及商合杭鐵路引入客運(yùn)作業(yè)盡量集中，便于旅客出行，研究了鄭徐、京九客專集中引入商丘站方案；考慮京九客專、鄭徐客專均盡量順直，研究了京九客專引入商丘南站、鄭徐客專引入商丘站的分引兩站方案。

(1)鄭徐和京九客專集中引入商丘站方案

線路走向：鄭徐客專自民權(quán)站引出，向東跨過(guò)既有隴海線，在既有寧陵縣站東端并行既有線北側(cè)東行至商丘站，在既有商丘站對(duì)側(cè)設(shè)商丘站高速車(chē)場(chǎng)，出站后跨越京九隴海線疏解區(qū)繼續(xù)沿既有線北側(cè)至碭山站。

京九客專沿陶縣站西側(cè)引出折向西南，西進(jìn)東出引入商丘站，出站后跨過(guò)既有疏解區(qū)，經(jīng)商丘南站對(duì)側(cè)沿既有線西側(cè)至比較終點(diǎn)(如圖2所示)。

商丘站改擴(kuò)建方案：京九場(chǎng)規(guī)模按4臺(tái)6線(不含正線)，其中1臺(tái)為與鄭徐場(chǎng)(3臺(tái)5線)共用；鄭徐場(chǎng)按3臺(tái)5線(不含正線)。

聯(lián)絡(luò)線工程：鄭州端設(shè)鄭州經(jīng)商丘至合肥的上行聯(lián)絡(luò)線，同時(shí)作為鄭州至商丘的立折車(chē)的折返線。徐州端設(shè)設(shè)鄭州經(jīng)商丘至合肥的下行聯(lián)絡(luò)線。

圖2 鄭徐、京九客專集中引入商丘站方案

車(chē)站作業(yè)分工：商丘站辦理各方向高速始發(fā)終到作業(yè)和京九、鄭徐客?？蛙?chē)、鄭州至阜陽(yáng)方向、隴海既有線的通過(guò)車(chē)作業(yè)；商丘南站辦理既有京九線的通過(guò)車(chē)作業(yè)。

(2)鄭徐和京九客專分引兩站方案

線路走向：鄭徐客專線路走向同上方案。

京九客專沿既有陶縣站西側(cè)引出，沿既有線西側(cè)南行至梁堤頭站北端跨過(guò)既有線，沿京九線東側(cè)引入商丘南站，出站后至比較終點(diǎn)(如圖3所示)。

圖3 鄭徐、京九客專分引兩站方案

車(chē)站改建方案：鄭徐客專引入商丘站現(xiàn)已開(kāi)工建設(shè)，客專車(chē)場(chǎng)與既有車(chē)場(chǎng)并站分場(chǎng)布置，線路自鄭州樞紐鄭州東站至徐州樞紐徐州東站，正線全長(zhǎng)約347 km。結(jié)合城市相關(guān)意見(jiàn)，設(shè)計(jì)推薦引入既有商丘站對(duì)側(cè)設(shè)高速車(chē)場(chǎng)方案，并預(yù)留京九客專車(chē)場(chǎng)。

商丘站按鄭徐場(chǎng)在既有隴海普速場(chǎng)北側(cè)并行布置，鄭徐場(chǎng)3臺(tái)5線(不含正線)。

商丘南站改建方案：京九客專引入商丘南站，客專車(chē)場(chǎng)與既有車(chē)場(chǎng)并站分場(chǎng)布置。由于站房同側(cè)建筑物密集，拆遷工程大，難以實(shí)施，客專場(chǎng)布置在站房對(duì)側(cè)。商丘南站高速場(chǎng)規(guī)模2臺(tái)6線(含正線)。北京端設(shè)鄭州經(jīng)商丘至合肥的上、下行聯(lián)絡(luò)線(如圖4所示)。

圖4 鄭徐、京九客專分引兩站車(chē)站布置方案

車(chē)站作業(yè)分工：商丘站辦理鄭徐客專東西方向旅客列車(chē)始發(fā)終到作業(yè)和鄭徐客專、既有隴海線的通過(guò)車(chē)作業(yè)。

商丘南站辦理京九客專南北方向旅客列車(chē)始發(fā)終到作業(yè)、京九客專和既有京九線的通過(guò)作業(yè)。

聯(lián)絡(luò)線工程：商丘站徐州端設(shè)設(shè)鄭州經(jīng)商丘至合肥的上、下行聯(lián)絡(luò)線。

4 方案比選分析及建議

各方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及評(píng)價(jià)如表2所示。

表2 商合杭鐵路引入商丘地區(qū)方案優(yōu)缺點(diǎn)分析及綜合評(píng)價(jià)

綜上分析，客專分引兩站方案，兩條客專均順直，但不利于客運(yùn)集中作業(yè)；集中引入商丘站方案，客運(yùn)作業(yè)集中，有利于運(yùn)營(yíng)管理，結(jié)合鄭徐客專研究情況，建議優(yōu)先采用集中商丘站方案貫通。

[1] 中華人民共和國(guó)鐵道部.高速鐵路設(shè)計(jì)規(guī)范(試行)[S].北京:中國(guó)鐵道出版社，2010

[2] 中華人民共和園鐵道部.鐵路車(chē)站及樞紐設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京：中國(guó)計(jì)劃出版社，2006

[3] 鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司.新建商丘至阜陽(yáng)至杭州鐵路預(yù)可行性研究[R].天津：鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2010

ResearchonSchemesforLeadingShangqiu-Hefei-HangzhouRailwayintoShangqiuRegion

WU Wei

2014-04-0

吳 偉(1982—)，男，2005年畢業(yè)于蘭州交通大學(xué)鐵道工程專業(yè)，工學(xué)學(xué)士，工程師。

1672-7479(2014)04-0084-04

U212.32

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