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        鉆探泥漿護(hù)壁技術(shù)在長昆客運專線勘察水敏性地層的應(yīng)用

        2014-11-29 01:25:42林景新
        鐵道勘察 2014年4期
        關(guān)鍵詞:紅毛孔壁泥質(zhì)

        林景新

        (鐵道第三勘察設(shè)計院集團(tuán)有限公司,天津 300251)

        1 長昆客運專線紅毛嶺隧道概況

        滬昆客運專線東起上海,西至昆明,全長2 066 km,是我國《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中“四縱四橫”快速客運通道之一,全線設(shè)計時速350 km。滬昆客運專線以長沙為中點分為東西兩段,東段由上海至長沙,由滬杭甬客運專線,杭長客運專線組成;西段由長沙經(jīng)貴陽至昆明,為長昆客運專線。

        1.1 紅毛嶺隧道概況

        長昆客運專線紅毛嶺隧道入口位于漣源市白溪鎮(zhèn)巖美村,出口在新邵縣坪上鎮(zhèn)蘆山村,下穿坑義沖、陸家墳山、老虎沖、紅毛嶺、殺牛門、黃家坪、鎮(zhèn)山嶺、栗山嶺八村。隧道里程范圍為:DK167+555~DK171+905,全長4350m,共布鉆孔6個(見表1)。

        表1 紅毛嶺隧道鉆孔布置參數(shù)

        1.2 紅毛嶺隧道地層巖性及構(gòu)造

        根據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料,隧道區(qū)上覆第四系更新統(tǒng)殘坡積層(Q3dl+el),下伏基巖有泥盆系上統(tǒng)佘田橋組泥質(zhì)灰?guī)r、泥灰?guī)r夾薄層頁巖,泥質(zhì)砂巖、鈣質(zhì)泥巖夾薄層狀石灰?guī)r及泥盆系中統(tǒng)棋梓橋組泥質(zhì)灰?guī)r與泥灰?guī)r、鈣質(zhì)頁巖互層。

        紅毛嶺隧道地層中的泥巖、頁巖屬水敏性地層,遇水易膨脹、崩解。

        紅毛嶺隧道地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜,位于蘆家邊—楊家沖向斜西翼,據(jù)區(qū)域地質(zhì)資料:線路里程DK168+790和DK169+730附近發(fā)育2條斷層,與線路夾角分別為76°和46°,斷層破碎帶寬度分別約為65m和105m。斷層破碎帶結(jié)構(gòu)松散,其間多為泥質(zhì)充填,遇水更易膨脹、崩解。

        2 水敏性地層鉆探存在的主要問題

        在鉆進(jìn)過程中,水敏性地層主要存在鉆孔易發(fā)生膨脹,縮徑,泥漿增稠,鉆頭泥包,孔壁表面剝落、崩解、垮塌、超徑等孔壁失穩(wěn)及護(hù)壁困難問題。

        另外,隨著鉆屑和孔壁中的泥質(zhì)顆粒不斷進(jìn)入泥漿并參與鉆井循環(huán),泥漿的粘度不斷升高,切力不斷增大,泥漿流動越來越慢,泵壓越來越高,鉆具回轉(zhuǎn)阻力越來越大。

        (1)因為泥漿粘度增加,起下鉆時鉆具對孔壁的抽吸與壓力越來越強(qiáng)烈,極易發(fā)生泥漿漏失、孔壁坍塌、卡鉆、糊鉆等孔內(nèi)事故。

        (2)因為鉆具回轉(zhuǎn)困難,泵壓升高,鉆頭刻(磨)削巖石的阻力必然增大,效率降低,使得工期延長,生產(chǎn)成本升高。

        09-ZD-10330、09-ZD-10332兩個孔施工時,由于對紅毛嶺隧道區(qū)域資料分析不足,對水敏性地層重視不夠,所以把泥漿類型設(shè)計為簡單的粗分散體系。其配方為:膨潤土(8~10)%+純堿(2~3)‰+中粘CMC(3~6)‰+HPAM(0.1~0.5)‰。泥漿參數(shù)為:粘度24 s、密度1.06 kg/L、失水量15 mL。

        在鉆進(jìn)過程中,機(jī)組對泥漿的檢測和維護(hù)沒有及時跟上和調(diào)整,任由泥漿粘度、密度、切力不斷增加。發(fā)現(xiàn)泥漿流動困難時,又采用簡單的加水降粘法,最后導(dǎo)致泥漿的失水量急劇增大,09-ZD-10330、09-ZD-10332兩孔分別鉆進(jìn)至97.3m和132.6m時,發(fā)生了因地層吸水膨脹而崩解垮塌現(xiàn)象,并引發(fā)了卡鉆、糊鉆事故,使得兩孔鉆進(jìn)分別中斷了7 d和12 d。

        以下是09-ZD-10330、09-ZD-10332兩孔的鉆進(jìn)基本數(shù)據(jù)(表2)。

        表2 前兩個鉆孔的鉆進(jìn)數(shù)據(jù)

        3 水敏性地層鉆進(jìn)對泥漿的要求

        欲解決水敏性地層鉆進(jìn)的不良影響,泥漿的配制和維護(hù)是至關(guān)重要的因素。

        目前巖芯鉆探大都是采用金剛石單(雙)管或金剛石繩索取芯鉆進(jìn)工藝,對鉆進(jìn)泥漿的要求越來越高,特別是鉆進(jìn)水敏性地層時,泥漿性能和參數(shù)的測定、控制更顯得尤為重要。

        水敏性地層對泥漿性能的要求主要是:具有良好的護(hù)壁性能,具有良好的潤滑性能;防止繩索取芯鉆桿內(nèi)壁結(jié)垢的性能;具有良好的攜帶巖粉、冷卻鉆頭能力。

        水敏性地層對泥漿的參數(shù)檢測主要項目有:粘度、密度、失水量,有條件的還可以測試切力等。

        4 水敏性抑制泥漿的配制維護(hù)和使用效果

        水敏性地層鉆進(jìn)泥漿的配制原則是:低粘、低切力、低慮失、低固相、高抑制性。

        在后來的09-ZD -10331、09-ZD -10333、09-ZD-10334孔的鉆進(jìn)施工中,吸取了前面兩孔的教訓(xùn),依據(jù)上述原則調(diào)整了泥漿配方,并且從一開始就監(jiān)測和控制泥漿性能參數(shù),使泥漿性能符合鉆進(jìn)水敏性地層的要求,確保鉆孔井壁穩(wěn)定。

        調(diào)整后的泥漿配方為:膨潤土3%+純堿2‰+中粘CMC(3~5)‰ +腐殖酸鉀(KHm)(1~5)%+HPAM(0.1~0.5)‰+1.5%隨鉆堵漏劑。泥漿性能每班檢測兩次,遇斷層破碎帶或泥頁巖時加密檢測次數(shù),確保泥漿性能隨時滿足鉆進(jìn)要求。

        09-ZD-10331、09-ZD -10333、09-ZD -10334三孔具體泥漿參數(shù)和鉆進(jìn)數(shù)據(jù)見表3。

        表3 后三個鉆孔的鉆進(jìn)數(shù)據(jù)

        從表3中可以看出,09-ZD-10331、09-ZD-10333、09-ZD-10334三個孔采用了低固相水敏性抑制泥漿體系,有效地控制了泥漿的粘度、密度和失水量,其鉆進(jìn)效率大幅提高,孔壁的穩(wěn)定性明顯增強(qiáng),平均鉆進(jìn)時效由09-ZD-10330、09-ZD-10332孔的0.25~0.31m/h,提高到09-ZD -10331、09-ZD 10333、09-ZD -10334孔的0.75~0.78m/h,孔內(nèi)事故率明顯降低。

        5 使用水敏性抑制泥漿鉆進(jìn)的體會

        鉆進(jìn)水敏性地層,一是降低失水量,減輕泥漿濾液對孔壁的破壞;二是在泥漿中加入能使地層巖石中的泥質(zhì)成分起抑制作用,并提供不使其分散的水基泥漿處理劑。

        腐殖酸鉀溶液中的K+進(jìn)入到粘土晶體的結(jié)構(gòu)中,不易被置換,且能將粘土晶片拉得更近(粘土顆粒帶負(fù)電荷),使水分子不容易進(jìn)入到粘土晶格中,從而抑制地層中的泥質(zhì)顆粒水化分散,維持孔壁穩(wěn)定。

        腐殖酸鉀除了具有上述抑制地層泥質(zhì)顆粒水化分散的作用外,還具有防塌作用,并有一定的降粘效果。所以,腐殖酸鉀在鉆進(jìn)水敏性地層時,使用較為廣泛。

        另外,鉆進(jìn)水敏性地層時對泥漿的及時檢測和調(diào)整、控制尤為重要。粘度、密度、失水量一旦超出控制范圍,必須馬上添加相應(yīng)泥漿處理劑進(jìn)行調(diào)整,使其參數(shù)性能回到設(shè)計范圍內(nèi)。

        如果發(fā)生孔壁縮徑,導(dǎo)致起、下鉆具遇阻時,唯一的處理辦法(或步驟)是:先保持孔內(nèi)的泥漿循環(huán),再調(diào)整好泥漿的性能參數(shù),最后才能上下竄動鉆具。特別注意的是:提拉一定要控制好力度,切勿拉死鉆具。

        6 結(jié)束語

        水敏性地層深孔鉆進(jìn),泥漿性能至關(guān)重要。具有抑制性、低密度、低粘度、低切力、低失水性的泥漿能有效保護(hù)孔壁穩(wěn)定,對防止鉆桿內(nèi)壁結(jié)垢以及鉆頭包泥和粘附卡鉆等孔內(nèi)事故的發(fā)生非常有利。

        腐植酸鉀作為水基泥漿處理劑,具有防塌、降失水、調(diào)節(jié)泥漿流變性、抗高溫、抗鈣等良好作用,除了能夠抑制地層泥質(zhì)顆粒水化分散外,還有防塌作用,并有一定的降粘效果,并且在泥漿配比中用量較小,容易購買,值得推廣。在加量使用上,一定要根據(jù)不同的巖性和泥漿測定參數(shù)酌情考慮。

        [1]馬洪偉.碎石類土地層鉆探的鉆進(jìn)方法[J].鐵道勘察,2012(5)

        [2]周孟超.探究鐵路工程地質(zhì)與鉆探的結(jié)合[J].鐵道勘察,2008(6)

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