□文 /陳文杰

1 工程概況

1.1 建設(shè)地點(diǎn)及場(chǎng)址周邊環(huán)境

天津地鐵6號(hào)線北起東麗區(qū)大畢莊，南至津南區(qū)雙港，線路正線全長(zhǎng)56.13 km。雙港停車場(chǎng)位于天津市東南部的津南區(qū)田家場(chǎng)村南，天津怡靜園以北，幸福河以西地塊內(nèi)。北側(cè)為海河教育園區(qū)南開大學(xué)新校區(qū)；西側(cè)為大片規(guī)劃以及在建居住區(qū)；南側(cè)為津港高速路，見圖1。

圖1 場(chǎng)址周邊環(huán)境

1.2 建設(shè)內(nèi)容與規(guī)模

1.2.1 雙港停車場(chǎng)建設(shè)內(nèi)容及規(guī)模

雙港停車場(chǎng)是天津地鐵6號(hào)線車輛停放、日常檢修基地之一。停車場(chǎng)總平面布置為貫通式，整體呈東西向布局。兩端分別設(shè)出入段線一條，分別與商務(wù)中心站、津岐路站接軌。出入段線與正線按立交設(shè)置。停車場(chǎng)緊鄰北側(cè)規(guī)劃道路布置，主體部分自北向南依次并列布置停車列檢庫(kù)和洗車庫(kù)。停車列檢庫(kù)采用一線兩列位貫通式布置，共20股道，設(shè)置40個(gè)停車列檢列位。在停車場(chǎng)西側(cè)咽喉區(qū)設(shè)有軌道車庫(kù)，東側(cè)咽喉區(qū)設(shè)有食堂、浴室、鍋爐房等生活用房。項(xiàng)目占地約27.4 hm2、總建筑面積約為40 660 m2，建筑基底面積約為37 868 m2。

1.2.2 雙港停車場(chǎng)綜合建設(shè)項(xiàng)目

雙港停車場(chǎng)綜合建設(shè)項(xiàng)目是在雙港停車場(chǎng)用地范圍內(nèi)，在保證地鐵停車場(chǎng)使用功能的前提下，對(duì)停車場(chǎng)建筑上蓋及設(shè)計(jì)用地進(jìn)行綜合建設(shè)。

2 項(xiàng)目建設(shè)的意義

1）實(shí)現(xiàn)集約化利用土地，促進(jìn)城市可持續(xù)發(fā)展。通常情況下，一條城市軌道交通線路一般需要設(shè)置停車場(chǎng)和車輛段各一座。由于地鐵車輛場(chǎng)段占地面積較大，而土地又是一種不可再生資源。因此，在停車場(chǎng)和車輛段進(jìn)行上蓋綜合建設(shè)，相當(dāng)于在車輛場(chǎng)段上實(shí)現(xiàn)了“人工造地”，是對(duì)土地資源的二次開發(fā)利用，是節(jié)約土地資源的一種新模式。

2）帶動(dòng)商業(yè)開發(fā)與軌道交通共同發(fā)展，實(shí)現(xiàn)“良性互動(dòng)”。地鐵上蓋綜合建設(shè)可延伸地鐵經(jīng)營(yíng)范圍，彌補(bǔ)地鐵運(yùn)營(yíng)虧損，促進(jìn)地鐵建設(shè)可持續(xù)發(fā)展。綜合開發(fā)是地鐵增收的一個(gè)新的思路。例如：香港地鐵是世界上收益最好的地鐵，從收益比例看，除了票價(jià)收入外，地鐵商業(yè)收益和物業(yè)收益占了很大比例，約為25%～30%，隨著社會(huì)的進(jìn)步和發(fā)展，物業(yè)和資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)收益的比例會(huì)越來越大。

上蓋物業(yè)與地鐵運(yùn)營(yíng)可以形成良性互動(dòng)。地鐵運(yùn)營(yíng)帶動(dòng)開發(fā)物業(yè)升值，物業(yè)開發(fā)所吸引的客流和居民出行將帶動(dòng)地鐵運(yùn)營(yíng)客流的大幅提升，地鐵上蓋綜合建設(shè)作為一種全新經(jīng)營(yíng)模式，極大地方便和改善了廣大市民的出行與居住條件，這種城市軌道交通與沿線土地的聯(lián)合開發(fā)策略將取得顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

地鐵6號(hào)線雙港停車場(chǎng)綜合建設(shè)項(xiàng)目，交通便利將成為最有利的條件之一。隨著地鐵6號(hào)線雙港停車場(chǎng)綜合建設(shè)項(xiàng)目這一標(biāo)志性建筑的建成，將服務(wù)該地區(qū)及6號(hào)線沿線消費(fèi)者并能夠起到為6號(hào)線吸引客流的作用。

3）地鐵車輛場(chǎng)段上蓋綜合建設(shè)是一種發(fā)展趨勢(shì)。充分利用土地資源是近年來城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的一個(gè)重要課題，國(guó)內(nèi)外眾多城市都進(jìn)行過成功的嘗試。新加坡、香港、上海、北京、杭州、武漢、南京等城市都有地鐵車輛段停車場(chǎng)上蓋綜合建設(shè)成功范例。

香港地鐵有九龍灣車場(chǎng)、將軍澳車輛段上蓋建設(shè)項(xiàng)目；新加坡有金泉車輛段建設(shè)項(xiàng)目；深圳市有前海灣、蛇口西、橫崗三個(gè)車輛段的上蓋物業(yè)開發(fā)；杭州市有地鐵1號(hào)線七堡車輛段大型上蓋建設(shè)項(xiàng)目；北京有四惠車輛段上蓋建設(shè)等。

地鐵車輛段和停車場(chǎng)上蓋建設(shè)在全國(guó)多個(gè)城市已有成功案例，經(jīng)過深入研究，認(rèn)為地鐵6號(hào)線雙港停車場(chǎng)位于海河教育園區(qū)內(nèi)且具有較好的上蓋建設(shè)條件，選擇其在天津進(jìn)行綜合建設(shè)具有積極的示范意義。

3 工程方案

3.1 超大規(guī)模購(gòu)物中心方案

3.1.1 綜合建設(shè)定位

由于雙港停車場(chǎng)周邊居住區(qū)較多，海河教育園區(qū)學(xué)生消費(fèi)潛力巨大且周邊暫無較大商業(yè)，故此方案將上蓋綜合建設(shè)定位為Shopping mal l（超大規(guī)模購(gòu)物中心）。

3.1.2 地鐵站場(chǎng)及工藝的布局調(diào)整

將雙港停車場(chǎng)地鐵車站南移布置在列檢庫(kù)前下側(cè)，結(jié)合停車場(chǎng)上蓋綜合建設(shè)。將停車場(chǎng)生活及生產(chǎn)性房屋統(tǒng)一整合在停車列檢庫(kù)內(nèi)部，停車列檢庫(kù)設(shè)為半地下式，沉入地下約8 m，外露地面約2 m，咽喉區(qū)域封閉。

3.1.3 方案平面布局

停車場(chǎng)大庫(kù)上蓋購(gòu)物中心為5層，咽喉區(qū)及出入段線均沉入地下，西側(cè)為配套建設(shè)的住宅小區(qū)，地上18層地下2層，住宅小區(qū)房屋均避開停車場(chǎng)出入段線建造，東側(cè)為配套社會(huì)停車場(chǎng)及快捷酒店，見圖2和表1。

圖2 超大規(guī)模購(gòu)物中心方案平面布局

表1 經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)

3.1.4 功能分區(qū)、流線及結(jié)構(gòu)形式

停車列檢庫(kù)為半下沉式，外露地面部分用做大庫(kù)內(nèi)通風(fēng)采光之用，以改善停車場(chǎng)工作人員作業(yè)環(huán)境。從圖3可以看出地下一層為列檢庫(kù)，一層以上為超大規(guī)模購(gòu)物中心。地鐵車站在最下層。

為將車場(chǎng)作業(yè)功能和綜合建設(shè)功能分開，分別設(shè)立有2套出入口供不同人群使用。乘客及顧客的主要入口在建筑正面及側(cè)面。停車場(chǎng)主要入口在建筑背面。兩個(gè)功能分區(qū)互不影響。為減少投資，使建筑空間更加好用，方案采用框架結(jié)構(gòu),大庫(kù)和上蓋的綜合建設(shè)采用同一柱網(wǎng)，不設(shè)轉(zhuǎn)換層，降低工程投資。

圖3 功能分區(qū)剖面

考慮超大規(guī)模購(gòu)物中心商業(yè)規(guī)模較大，商場(chǎng)左側(cè)設(shè)計(jì)一條物流通道供商業(yè)配送物資之用。住宅小區(qū)為相對(duì)獨(dú)立的一個(gè)組團(tuán)，與商業(yè)之間用圍墻分隔，住宅小區(qū)沿北側(cè)道路方向設(shè)置了2個(gè)出入口。

4 社會(huì)效益

1）集約化使用土地，增加土地可使用面積。

2）項(xiàng)目商業(yè)部分可服務(wù)周邊居民區(qū)，節(jié)約居民購(gòu)物出行時(shí)間，緩解進(jìn)出市區(qū)干道交通壓力。

3）增加住宅面積，緩解中心城區(qū)居住壓力。

由于地鐵項(xiàng)目屬于社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，如利用工程用地進(jìn)行上蓋開發(fā)項(xiàng)目，項(xiàng)目收入不僅緩解了政府財(cái)政壓力使政府資金能夠轉(zhuǎn)向其他公共事業(yè)，還有力地支撐了軌道交通事業(yè)的發(fā)展，間接獲取了社會(huì)效益。

5 存在問題及建議

通過對(duì)天津地鐵6號(hào)線雙港停車場(chǎng)上蓋綜合建設(shè)初步研究，技術(shù)可行，有一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和較大的社會(huì)價(jià)值。但是，還有如下幾個(gè)問題需進(jìn)一步研究。

1）土地及其他政策問題。地鐵車輛段、停車場(chǎng)用地屬公共設(shè)施用地，在其上蓋進(jìn)行二次綜合建設(shè)，需要相應(yīng)的土地等相關(guān)政策支持。建議天津市在借鑒國(guó)內(nèi)其他城市經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究制定相應(yīng)的專門政策，以保證軌道交通場(chǎng)段上蓋綜合建設(shè)在法律、法規(guī)的基礎(chǔ)上進(jìn)行。

2）綜合建設(shè)模式及收益分配問題需進(jìn)一步研究。車輛段、停車場(chǎng)上蓋綜合建設(shè)，投融資、招商引資、物業(yè)經(jīng)營(yíng)管理、利潤(rùn)分配等，需進(jìn)一步深化研究。

3）消防問題。由于上蓋平臺(tái)占地而積大，直接對(duì)外的空間有限，而平臺(tái)以下各建筑單體之間防火間距及空間性質(zhì)未有規(guī)范專門明確，需開展項(xiàng)目消防專題技術(shù)研究，確保項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)后的消防安全。

6 結(jié)語(yǔ)

軌道交通是一種低碳環(huán)保的交通出行工具，國(guó)內(nèi)外各個(gè)城市都在大力發(fā)展軌道交通工程，而地鐵的停車場(chǎng)及車輛段均離城市中心不遠(yuǎn)。在城市土地日益緊張的今天，停車場(chǎng)、車輛段上蓋開發(fā)勢(shì)在必行。本文以天津地鐵6號(hào)線雙港停車場(chǎng)為例簡(jiǎn)單介紹了如何利用車輛段上部空間，將工業(yè)建筑與民用建筑在保證各自使用功能的前提下，有機(jī)結(jié)合起來，以節(jié)約用地、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和環(huán)境和諧可持續(xù)發(fā)展。

[1]GB50157—2003，地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范[S].

[2]GB50016—2006，建筑設(shè)計(jì)防火規(guī)范[S].

[3]劉志義.地鐵設(shè)計(jì)實(shí)踐與探索[M].北京：中國(guó)鐵道出版社，2009.