文 AO記者 陳秀娟

面對(duì)越來(lái)越智能化的未來(lái)，自動(dòng)駕駛技術(shù)是否會(huì)顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道？

當(dāng)前，未來(lái)汽車駕駛的自動(dòng)化又邁進(jìn)新的一步。不久前，谷歌無(wú)人駕駛汽車公布原型：無(wú)油門、剎車等，只有啟動(dòng)、停止兩個(gè)按鈕；無(wú)方向盤，只需設(shè)定目的地，車會(huì)根據(jù)導(dǎo)航系統(tǒng)的指示自動(dòng)轉(zhuǎn)彎；安裝了測(cè)距傳感器和激光雷達(dá)等。美國(guó)市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)勒克斯研究公司對(duì)外表示：預(yù)計(jì)在2030年，全球范圍將售出1.2億輛自動(dòng)駕駛汽車，屆時(shí)中國(guó)市場(chǎng)將占據(jù)35%份額。按照這樣的數(shù)字計(jì)算，到2030年將有接近4200萬(wàn)輛具備自動(dòng)駕駛技術(shù)的車輛在道路上行駛。值得人思考的是，汽車自誕生以來(lái)，無(wú)論其技術(shù)如何進(jìn)步，駕駛員始終被“束縛”在方向盤上，而當(dāng)前的IT巨頭和幾家一流整車企業(yè)在自動(dòng)駕駛技術(shù)的共同演進(jìn)，是否會(huì)顛覆整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展軌道？

“無(wú)人駕駛”旋風(fēng)潮

谷歌公司5月27日表示，其無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目正在向完全排除人為干預(yù)的全自動(dòng)方向發(fā)展，樣車測(cè)試即將進(jìn)行，期望幾年內(nèi)能開展公路試駕。緊隨其后，另一家IT巨頭英特爾公司6月3日宣布，由一系列軟硬件產(chǎn)品組成的英特爾車載解決方案全面上市，同時(shí)宣布的還有多項(xiàng)投資以及多個(gè)前瞻技術(shù)研究項(xiàng)目，以全面加速車載系統(tǒng)從提供信息、輔助安全駕駛到自動(dòng)駕駛的發(fā)展進(jìn)程。

除了谷歌、英特爾這些IT巨頭，幾家整車企業(yè)也紛紛跟風(fēng)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。

寶馬公司近日就展示了其自行研發(fā)的無(wú)人駕駛技術(shù)。寶馬將其命名為“UR：BANresearch”，它可以幫助駕駛員避開路上的行人，通過(guò)預(yù)測(cè)交通信號(hào)燈的變化方式使出行更加順暢更加高效。

沃爾沃汽車目前也正在瑞典哥德堡主導(dǎo)全球首個(gè)大規(guī)模自動(dòng)駕駛公眾路試項(xiàng)目“DriveMe”，該項(xiàng)目所展示的高度自動(dòng)駕駛技術(shù)以更貼近實(shí)際需求的思維，讓自動(dòng)駕駛商業(yè)化的步伐又向前邁進(jìn)了一步。而寶馬的自動(dòng)變道技術(shù)也一定會(huì)從少數(shù)豪華車延伸至大眾化市場(chǎng)。

很顯然，輔助系統(tǒng)的進(jìn)化確實(shí)為行車安全提供了幫助，同時(shí)也間接地推動(dòng)了自動(dòng)駕駛盡快到來(lái)。

據(jù)介紹，2013年年底宣布啟動(dòng)的DriveMe項(xiàng)目，第一次把實(shí)際交通環(huán)境中的所有因素囊括了進(jìn)來(lái)，是自動(dòng)駕駛測(cè)試中相關(guān)參與方最多，合作程度最深入的項(xiàng)目。沃爾沃希望以此探索自動(dòng)駕駛走入尋常生活的可能。

而奧迪的堵車輔助系統(tǒng)(Traffic Jam Assistant)更是將無(wú)人駕駛演繹的淋漓盡致，該系統(tǒng)的功能通過(guò)以下設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)：一個(gè)超聲波傳感器(從已經(jīng)投入使用的泊車輔助系統(tǒng)中借用)，安裝在車輛內(nèi)外的攝像機(jī)以及安裝在進(jìn)氣格柵底部中間的激光雷達(dá)掃描器。它們的“指揮者”是安裝在后備箱側(cè)板里的微型CPU。駕駛員只需要按下方向盤上的控制按鈕，即進(jìn)入自動(dòng)駕駛狀態(tài)。系統(tǒng)激活之后，儀表盤顯示器上的轉(zhuǎn)速表和時(shí)速表會(huì)被車輛的基本信息——擋位和車速所取代，同時(shí)也會(huì)顯示出激光雷達(dá)掃描器所掃描到的車輛行進(jìn)前方畫面。退出自動(dòng)駕駛模式的方法也很簡(jiǎn)單，只要把雙手放到方向盤上就可以了，或者當(dāng)車速接近64公里/小時(shí)的情況下，自動(dòng)解除。

這些跡象似乎表明，自動(dòng)駕駛或?qū)⒊蔀槠囻{駛方式不可逆轉(zhuǎn)的一大方向。那么，在令人擔(dān)憂的安全問(wèn)題上，這項(xiàng)技術(shù)是否能從容面對(duì)越來(lái)越智能化的未來(lái)？

應(yīng)對(duì)智能化的未來(lái)

自從谷歌開發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車經(jīng)過(guò)路試拿到了美國(guó)內(nèi)華達(dá)州汽車管理部門簽發(fā)的駕駛許可證后，相信從技術(shù)角度出發(fā)，無(wú)人駕駛不成問(wèn)題。老牌汽車巨頭奔馳也在法蘭克福車展上用一場(chǎng)無(wú)人駕駛秀賺足了人們的眼球，而接下來(lái)的事實(shí)更讓人尖叫，出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)的這輛奔馳S500智能駕駛車輛在8月份已完成從德國(guó)Mannheim 到Pforzheim之間超過(guò)100km行駛，這正是奔馳創(chuàng)始人貝塔·奔馳的太太當(dāng)年首次駕車長(zhǎng)距離走過(guò)的那段旅程。這段旅途包括城市與郊區(qū)的各種復(fù)雜路況，車子時(shí)速達(dá)到120公里/小時(shí)。事實(shí)勝于雄辯，在行駛的汽車?yán)?，坐在駕駛員的位置上看書、寫文章、吵架……似乎已不是科幻片里才有的情節(jié)。

很顯然，自動(dòng)駕駛能夠?yàn)槿藗儙?lái)極大的好處，很多相關(guān)技術(shù)比如自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等，都作為輔助駕駛技術(shù)令駕駛員更輕松。但是令人擔(dān)憂的首當(dāng)其沖的還屬安全問(wèn)題。很多人也許更擔(dān)心電腦終歸不是人腦，在某種特定情況下，部分程序也許會(huì)失控、失靈。

然而，2013年8月，日本國(guó)土交通省在公布了“自動(dòng)駕駛汽車開創(chuàng)的未來(lái)新藍(lán)圖”的同時(shí)，列出了實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛帶來(lái)的6個(gè)直接效果，其中，“減少交通事故”尤其重要。日本國(guó)土交通省的數(shù)據(jù)顯示，人為失誤占到了9成以上。自動(dòng)駕駛汽車能借助計(jì)算機(jī)來(lái)避免這些事故原因，從而減少交通事故。

同時(shí)，美國(guó)獨(dú)立調(diào)查機(jī)構(gòu)Eno交通中心(EnoCenterforTransportation)去年發(fā)布的一份調(diào)查報(bào)告也顯示，自動(dòng)駕駛汽車的比例達(dá)到90%后，每年將減少事故420萬(wàn)起，使死亡人數(shù)減少2.17萬(wàn)人。該機(jī)構(gòu)表示，90%的車輛碰撞事件都是由人為失誤造成的，而像谷歌及奔馳、沃爾沃等多家汽車廠商所研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車將可以幫助避開這樣的問(wèn)題。

前通用汽車公司研究和發(fā)展長(zhǎng)官、谷歌公司汽車自動(dòng)駕駛項(xiàng)目顧問(wèn)拉里·伯恩斯就曾表示：“這是汽車行業(yè)125年來(lái)發(fā)生的最大轉(zhuǎn)變?！?/p>

毋庸置疑，科技巨頭聯(lián)合汽車廠商，帶動(dòng)了全球汽車行業(yè)“無(wú)人駕駛汽車”的發(fā)展，我們期待隨著無(wú)人駕駛相關(guān)技術(shù)的開發(fā)與成熟，我們的有車生活能更輕松、更安全、更有樂(lè)趣。

面對(duì)越來(lái)越智能化的未來(lái)，自動(dòng)駕駛能夠?yàn)槿藗儙?lái)極大的好處，很多相關(guān)技術(shù)比如自適應(yīng)巡航、車道保持、自動(dòng)泊車、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)等，都作為輔助駕駛技術(shù)令駕駛員更輕松。