薛崢

摘 要 YF24B型濾棒氣力輸送系統(tǒng)主要用于煙草卷接包生產(chǎn)線給中、高速卷接機組供給濾棒的自動化設備，主要包括發(fā)射機、輸送管道、接收機，我公司在08年引進了19套該設備。但是該設備在使用中經(jīng)常發(fā)生濾棒堵塞排氣閥現(xiàn)象，經(jīng)過對其工作原理進行分析，把排氣閥單向排氣改為多向均勻排氣，解決了排氣閥堵塞濾棒的現(xiàn)象。改進后的YF24B型濾棒氣力輸送系統(tǒng)提高了設備的連續(xù)作業(yè)能力，降低了機臺人員的勞動強度。

關鍵詞 排氣閥；設備；改造；設備連續(xù)作業(yè)能力

中圖分類號：TS43 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）09-0196-01

我公司經(jīng)過技術改造進入到聯(lián)合工房后。為使濾棒輸送與卷煙生產(chǎn)保持同步，YF24B氣力輸送系統(tǒng)的連續(xù)作業(yè)能力尤為重要，YF24B濾棒氣力輸送系統(tǒng)原排氣閥由于是單向排氣會出現(xiàn)濾棒堵塞現(xiàn)象，需要維修工上車間夾層中疏通管道不但使濾棒的消耗增多也大大降低了設備的利用效率。我們針對該系統(tǒng)連續(xù)作業(yè)能力低的這個問題進行了技術攻關，通過對排氣閥系統(tǒng)的改造，使濾棒堵塞管道的問題得到了解決并滿足生產(chǎn)的

需要。

1 濾棒輸送系統(tǒng)的工作原理

濾棒由儲嘴柜進入的發(fā)射機料斗后經(jīng)扒料輥、齒形轉子后進入到發(fā)射轉子料倉，再給濾棒施加壓縮空氣后進入到輸送通道，濾棒的輸送以空氣作為載體，由于輸送距離遠近不一，各管道內(nèi)的壓力有所不同。濾棒在管道中的移動速度均大于電機的接收速度，為了降低濾棒在到達接收機前的速度，在接收機上方安裝了排氣閥讓氣流外溢，使濾棒的移動速度與接收機的速度達到平衡后，再由接收機將濾棒收集送入到卷接機接收料斗中。

2 存在的問題

該設備在實際使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)濾棒堵塞通道現(xiàn)象需要維修工上車間夾層清理，由于車間夾層中設置了正、負壓風管及送絲、通風管道，環(huán)境比較復雜。人員到達排氣閥處拆卸排氣閥并清理完堵塞的濾棒大概需要15分鐘左右。按發(fā)射機雙管發(fā)射100 mm濾棒計算，卷接機的速度為8000支/分鐘，1支濾棒分切為4支，卷接機每分鐘需要2000支濾棒。發(fā)射機發(fā)射速度為每管1100支/分鐘，如果其中一個通道堵塞到清理完畢需要卷接機人員手動上13500支濾棒，這樣增加了卷接機臺的工作量又降低了設備連續(xù)作業(yè)能力。

3 原因的分析

為了找到影響濾棒氣力輸送系統(tǒng)連續(xù)作業(yè)能力低的因素，整理分析了2012年8月到2013年1月濾棒輸送通道堵塞的調查數(shù)據(jù)。

通過表1可以看出濾棒輸送通道堵塞情況主要包括以下幾種：1）排氣閥堵塞占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的65.3%；2）接收機堵塞占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的23.2%；3）管道堵塞占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的8.2%；4）交換軟管堵塞占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的1.3%；5）其他的特殊情況僅占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的2.0%。

排氣閥堵塞占到了所有堵塞情況的約2/3，因此我們找到了解決問題的著手點需要對排氣閥堵塞進行改造。經(jīng)拆解排氣閥，對其工作過程進行分析，其在排氣時為單向排氣對濾棒產(chǎn)生一個徑向作用力，使濾棒運行偏向排氣口，排氣口阻擋了濾棒的運行，形成堵塞。（原有排氣閥如圖1）

表1 濾棒輸送通道堵塞情況統(tǒng)計表

月份 工作日 排氣閥堵塞 接收機

堵塞 管道

堵塞 交換軟管

堵塞 其他

2012年8月 8 131 43 14 2 4

2012年9月 23 356 118 47 8 13

2012年10月 19 285 101 31 3 8

2012年11月 23 323 127 36 9 15

2012年12月 22 338 112 45 9 7

2013年1月 24 352 132 51 5 7

合計 119 1785 633 224 36 54

4 改進及實施

通過以上的分析，要解決濾棒在輸送過程中堵塞通道的問題，必須改進或重新設計排氣閥。新的排氣閥既要保證排氣的均勻順暢又能快速拆卸。

為了保證設想的正確性，在原排氣閥的下面開了一個直徑為13毫米的圓孔，把原排氣閥的單向排氣改為雙向排氣，裝在1號卷接機進行試驗。在2013年4月20個工作日中排氣閥堵塞6次，遠遠低于改進前的平均每個機臺每月堵塞17次的頻率。但是該排氣閥為雙向排氣并且清理堵塞管道時需要拆卸排氣閥，沒有達到我們的既要均勻排氣又要拆卸方便的要求。因此要重新設計新的排氣閥來達到以上要求。

為了使濾棒輸送順暢，利用原管道制作排氣閥。重新設計的排氣閥是四面出氣排氣順暢，所以取原排氣閥最小的排氣面積90平方毫米為基準，在管道上在四面打直徑1.5 mm小孔20個。（在離發(fā)射機最遠和最近的卷接機上試驗，最后確定為20個排氣孔）

為了使排氣閥拆卸方便重新設計的排氣管固定滑道。新的滑道用8個M6螺絲固定夾緊排氣減壓管，如果發(fā)生濾棒堵塞排氣閥，只需將螺絲松開就可以抽出管道清理。如圖2。

5 效果驗證

重新設計排氣閥系統(tǒng)，將目前的一個大排氣口改進為多個均布的小排氣口。濾棒不用因為單向排氣出現(xiàn)偏離、堵塞。經(jīng)過裝機試驗對2013年7到12月份的121個工作日進行統(tǒng)計，排氣閥故障發(fā)生了18次，每工作日平均為0.15次。排氣閥故障由實施前占全部故障的65.3%，降低到實施后的占全部堵塞故障的1.8%。

通過對YF24B濾棒氣力輸送系統(tǒng)排氣閥的改造，結合我公司的實際情況，使原來經(jīng)常發(fā)生濾棒堵塞排氣閥的現(xiàn)象大大降低，由此提高了嘴棒的輸送效率，保證了卷接機的正常生產(chǎn)，提高了設備的有效作業(yè)率。

參考文獻

[1]濾棒氣力輸送系統(tǒng)說明書[M].云南昆船機械有限公司，2005.

[2]調牌換號機技術手冊[M].云南紫金科貿(mào)有限公司，2008.

[3]機械設計手冊[M].機械工業(yè)出版社，2003.endprint

摘 要 YF24B型濾棒氣力輸送系統(tǒng)主要用于煙草卷接包生產(chǎn)線給中、高速卷接機組供給濾棒的自動化設備，主要包括發(fā)射機、輸送管道、接收機，我公司在08年引進了19套該設備。但是該設備在使用中經(jīng)常發(fā)生濾棒堵塞排氣閥現(xiàn)象，經(jīng)過對其工作原理進行分析，把排氣閥單向排氣改為多向均勻排氣，解決了排氣閥堵塞濾棒的現(xiàn)象。改進后的YF24B型濾棒氣力輸送系統(tǒng)提高了設備的連續(xù)作業(yè)能力，降低了機臺人員的勞動強度。

關鍵詞 排氣閥；設備；改造；設備連續(xù)作業(yè)能力

中圖分類號：TS43 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）09-0196-01

我公司經(jīng)過技術改造進入到聯(lián)合工房后。為使濾棒輸送與卷煙生產(chǎn)保持同步，YF24B氣力輸送系統(tǒng)的連續(xù)作業(yè)能力尤為重要，YF24B濾棒氣力輸送系統(tǒng)原排氣閥由于是單向排氣會出現(xiàn)濾棒堵塞現(xiàn)象，需要維修工上車間夾層中疏通管道不但使濾棒的消耗增多也大大降低了設備的利用效率。我們針對該系統(tǒng)連續(xù)作業(yè)能力低的這個問題進行了技術攻關，通過對排氣閥系統(tǒng)的改造，使濾棒堵塞管道的問題得到了解決并滿足生產(chǎn)的

需要。

1 濾棒輸送系統(tǒng)的工作原理

濾棒由儲嘴柜進入的發(fā)射機料斗后經(jīng)扒料輥、齒形轉子后進入到發(fā)射轉子料倉，再給濾棒施加壓縮空氣后進入到輸送通道，濾棒的輸送以空氣作為載體，由于輸送距離遠近不一，各管道內(nèi)的壓力有所不同。濾棒在管道中的移動速度均大于電機的接收速度，為了降低濾棒在到達接收機前的速度，在接收機上方安裝了排氣閥讓氣流外溢，使濾棒的移動速度與接收機的速度達到平衡后，再由接收機將濾棒收集送入到卷接機接收料斗中。

2 存在的問題

該設備在實際使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)濾棒堵塞通道現(xiàn)象需要維修工上車間夾層清理，由于車間夾層中設置了正、負壓風管及送絲、通風管道，環(huán)境比較復雜。人員到達排氣閥處拆卸排氣閥并清理完堵塞的濾棒大概需要15分鐘左右。按發(fā)射機雙管發(fā)射100 mm濾棒計算，卷接機的速度為8000支/分鐘，1支濾棒分切為4支，卷接機每分鐘需要2000支濾棒。發(fā)射機發(fā)射速度為每管1100支/分鐘，如果其中一個通道堵塞到清理完畢需要卷接機人員手動上13500支濾棒，這樣增加了卷接機臺的工作量又降低了設備連續(xù)作業(yè)能力。

3 原因的分析

為了找到影響濾棒氣力輸送系統(tǒng)連續(xù)作業(yè)能力低的因素，整理分析了2012年8月到2013年1月濾棒輸送通道堵塞的調查數(shù)據(jù)。

通過表1可以看出濾棒輸送通道堵塞情況主要包括以下幾種：1）排氣閥堵塞占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的65.3%；2）接收機堵塞占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的23.2%；3）管道堵塞占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的8.2%；4）交換軟管堵塞占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的1.3%；5）其他的特殊情況僅占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的2.0%。

排氣閥堵塞占到了所有堵塞情況的約2/3，因此我們找到了解決問題的著手點需要對排氣閥堵塞進行改造。經(jīng)拆解排氣閥，對其工作過程進行分析，其在排氣時為單向排氣對濾棒產(chǎn)生一個徑向作用力，使濾棒運行偏向排氣口，排氣口阻擋了濾棒的運行，形成堵塞。（原有排氣閥如圖1）

表1 濾棒輸送通道堵塞情況統(tǒng)計表

月份 工作日 排氣閥堵塞 接收機

堵塞 管道

堵塞 交換軟管

堵塞 其他

2012年8月 8 131 43 14 2 4

2012年9月 23 356 118 47 8 13

2012年10月 19 285 101 31 3 8

2012年11月 23 323 127 36 9 15

2012年12月 22 338 112 45 9 7

2013年1月 24 352 132 51 5 7

合計 119 1785 633 224 36 54

4 改進及實施

通過以上的分析，要解決濾棒在輸送過程中堵塞通道的問題，必須改進或重新設計排氣閥。新的排氣閥既要保證排氣的均勻順暢又能快速拆卸。

為了保證設想的正確性，在原排氣閥的下面開了一個直徑為13毫米的圓孔，把原排氣閥的單向排氣改為雙向排氣，裝在1號卷接機進行試驗。在2013年4月20個工作日中排氣閥堵塞6次，遠遠低于改進前的平均每個機臺每月堵塞17次的頻率。但是該排氣閥為雙向排氣并且清理堵塞管道時需要拆卸排氣閥，沒有達到我們的既要均勻排氣又要拆卸方便的要求。因此要重新設計新的排氣閥來達到以上要求。

為了使濾棒輸送順暢，利用原管道制作排氣閥。重新設計的排氣閥是四面出氣排氣順暢，所以取原排氣閥最小的排氣面積90平方毫米為基準，在管道上在四面打直徑1.5 mm小孔20個。（在離發(fā)射機最遠和最近的卷接機上試驗，最后確定為20個排氣孔）

為了使排氣閥拆卸方便重新設計的排氣管固定滑道。新的滑道用8個M6螺絲固定夾緊排氣減壓管，如果發(fā)生濾棒堵塞排氣閥，只需將螺絲松開就可以抽出管道清理。如圖2。

5 效果驗證

重新設計排氣閥系統(tǒng)，將目前的一個大排氣口改進為多個均布的小排氣口。濾棒不用因為單向排氣出現(xiàn)偏離、堵塞。經(jīng)過裝機試驗對2013年7到12月份的121個工作日進行統(tǒng)計，排氣閥故障發(fā)生了18次，每工作日平均為0.15次。排氣閥故障由實施前占全部故障的65.3%，降低到實施后的占全部堵塞故障的1.8%。

通過對YF24B濾棒氣力輸送系統(tǒng)排氣閥的改造，結合我公司的實際情況，使原來經(jīng)常發(fā)生濾棒堵塞排氣閥的現(xiàn)象大大降低，由此提高了嘴棒的輸送效率，保證了卷接機的正常生產(chǎn)，提高了設備的有效作業(yè)率。

參考文獻

[1]濾棒氣力輸送系統(tǒng)說明書[M].云南昆船機械有限公司，2005.

[2]調牌換號機技術手冊[M].云南紫金科貿(mào)有限公司，2008.

[3]機械設計手冊[M].機械工業(yè)出版社，2003.endprint

摘 要 YF24B型濾棒氣力輸送系統(tǒng)主要用于煙草卷接包生產(chǎn)線給中、高速卷接機組供給濾棒的自動化設備，主要包括發(fā)射機、輸送管道、接收機，我公司在08年引進了19套該設備。但是該設備在使用中經(jīng)常發(fā)生濾棒堵塞排氣閥現(xiàn)象，經(jīng)過對其工作原理進行分析，把排氣閥單向排氣改為多向均勻排氣，解決了排氣閥堵塞濾棒的現(xiàn)象。改進后的YF24B型濾棒氣力輸送系統(tǒng)提高了設備的連續(xù)作業(yè)能力，降低了機臺人員的勞動強度。

關鍵詞 排氣閥；設備；改造；設備連續(xù)作業(yè)能力

中圖分類號：TS43 文獻標識碼：A 文章編號：1671-7597（2014）09-0196-01

我公司經(jīng)過技術改造進入到聯(lián)合工房后。為使濾棒輸送與卷煙生產(chǎn)保持同步，YF24B氣力輸送系統(tǒng)的連續(xù)作業(yè)能力尤為重要，YF24B濾棒氣力輸送系統(tǒng)原排氣閥由于是單向排氣會出現(xiàn)濾棒堵塞現(xiàn)象，需要維修工上車間夾層中疏通管道不但使濾棒的消耗增多也大大降低了設備的利用效率。我們針對該系統(tǒng)連續(xù)作業(yè)能力低的這個問題進行了技術攻關，通過對排氣閥系統(tǒng)的改造，使濾棒堵塞管道的問題得到了解決并滿足生產(chǎn)的

需要。

1 濾棒輸送系統(tǒng)的工作原理

濾棒由儲嘴柜進入的發(fā)射機料斗后經(jīng)扒料輥、齒形轉子后進入到發(fā)射轉子料倉，再給濾棒施加壓縮空氣后進入到輸送通道，濾棒的輸送以空氣作為載體，由于輸送距離遠近不一，各管道內(nèi)的壓力有所不同。濾棒在管道中的移動速度均大于電機的接收速度，為了降低濾棒在到達接收機前的速度，在接收機上方安裝了排氣閥讓氣流外溢，使濾棒的移動速度與接收機的速度達到平衡后，再由接收機將濾棒收集送入到卷接機接收料斗中。

2 存在的問題

該設備在實際使用過程中經(jīng)常出現(xiàn)濾棒堵塞通道現(xiàn)象需要維修工上車間夾層清理，由于車間夾層中設置了正、負壓風管及送絲、通風管道，環(huán)境比較復雜。人員到達排氣閥處拆卸排氣閥并清理完堵塞的濾棒大概需要15分鐘左右。按發(fā)射機雙管發(fā)射100 mm濾棒計算，卷接機的速度為8000支/分鐘，1支濾棒分切為4支，卷接機每分鐘需要2000支濾棒。發(fā)射機發(fā)射速度為每管1100支/分鐘，如果其中一個通道堵塞到清理完畢需要卷接機人員手動上13500支濾棒，這樣增加了卷接機臺的工作量又降低了設備連續(xù)作業(yè)能力。

3 原因的分析

為了找到影響濾棒氣力輸送系統(tǒng)連續(xù)作業(yè)能力低的因素，整理分析了2012年8月到2013年1月濾棒輸送通道堵塞的調查數(shù)據(jù)。

通過表1可以看出濾棒輸送通道堵塞情況主要包括以下幾種：1）排氣閥堵塞占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的65.3%；2）接收機堵塞占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的23.2%；3）管道堵塞占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的8.2%；4）交換軟管堵塞占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的1.3%；5）其他的特殊情況僅占濾棒堵塞管道的現(xiàn)象的2.0%。

排氣閥堵塞占到了所有堵塞情況的約2/3，因此我們找到了解決問題的著手點需要對排氣閥堵塞進行改造。經(jīng)拆解排氣閥，對其工作過程進行分析，其在排氣時為單向排氣對濾棒產(chǎn)生一個徑向作用力，使濾棒運行偏向排氣口，排氣口阻擋了濾棒的運行，形成堵塞。（原有排氣閥如圖1）

表1 濾棒輸送通道堵塞情況統(tǒng)計表

月份 工作日 排氣閥堵塞 接收機

堵塞 管道

堵塞 交換軟管

堵塞 其他

2012年8月 8 131 43 14 2 4

2012年9月 23 356 118 47 8 13

2012年10月 19 285 101 31 3 8

2012年11月 23 323 127 36 9 15

2012年12月 22 338 112 45 9 7

2013年1月 24 352 132 51 5 7

合計 119 1785 633 224 36 54

4 改進及實施

通過以上的分析，要解決濾棒在輸送過程中堵塞通道的問題，必須改進或重新設計排氣閥。新的排氣閥既要保證排氣的均勻順暢又能快速拆卸。

為了保證設想的正確性，在原排氣閥的下面開了一個直徑為13毫米的圓孔，把原排氣閥的單向排氣改為雙向排氣，裝在1號卷接機進行試驗。在2013年4月20個工作日中排氣閥堵塞6次，遠遠低于改進前的平均每個機臺每月堵塞17次的頻率。但是該排氣閥為雙向排氣并且清理堵塞管道時需要拆卸排氣閥，沒有達到我們的既要均勻排氣又要拆卸方便的要求。因此要重新設計新的排氣閥來達到以上要求。

為了使濾棒輸送順暢，利用原管道制作排氣閥。重新設計的排氣閥是四面出氣排氣順暢，所以取原排氣閥最小的排氣面積90平方毫米為基準，在管道上在四面打直徑1.5 mm小孔20個。（在離發(fā)射機最遠和最近的卷接機上試驗，最后確定為20個排氣孔）

為了使排氣閥拆卸方便重新設計的排氣管固定滑道。新的滑道用8個M6螺絲固定夾緊排氣減壓管，如果發(fā)生濾棒堵塞排氣閥，只需將螺絲松開就可以抽出管道清理。如圖2。

5 效果驗證

重新設計排氣閥系統(tǒng)，將目前的一個大排氣口改進為多個均布的小排氣口。濾棒不用因為單向排氣出現(xiàn)偏離、堵塞。經(jīng)過裝機試驗對2013年7到12月份的121個工作日進行統(tǒng)計，排氣閥故障發(fā)生了18次，每工作日平均為0.15次。排氣閥故障由實施前占全部故障的65.3%，降低到實施后的占全部堵塞故障的1.8%。

通過對YF24B濾棒氣力輸送系統(tǒng)排氣閥的改造，結合我公司的實際情況，使原來經(jīng)常發(fā)生濾棒堵塞排氣閥的現(xiàn)象大大降低，由此提高了嘴棒的輸送效率，保證了卷接機的正常生產(chǎn)，提高了設備的有效作業(yè)率。

參考文獻

[1]濾棒氣力輸送系統(tǒng)說明書[M].云南昆船機械有限公司，2005.

[2]調牌換號機技術手冊[M].云南紫金科貿(mào)有限公司，2008.

[3]機械設計手冊[M].機械工業(yè)出版社，2003.endprint