王勝國

摘 要：本文對軌道交通屏蔽門的概念及功用、系統(tǒng)構成、項目實施過程及控制要點等進行了簡單介紹，可供軌道交通站臺屏蔽門設計、加工、安裝、監(jiān)理、運營等相關技術人員參考。

關鍵詞：屏蔽門；項目實施；安裝；測試；調試

中圖分類號：U239 文獻標識碼：B

1 概述

安裝于地鐵、輕軌等軌道交通車站站臺邊緣，將軌道與站臺候車區(qū)隔離，設有與列車門相對應，可多級控制開啟與關閉滑動門的連續(xù)屏障，稱為軌道交通屏蔽門，簡稱屏蔽門。屏蔽門將站臺候車區(qū)域與軌道隔離，并設置與列車門對應的滑動門，列車到站后，乘客可通過與列車車門同步打開的滑動門直接出入列車車廂， 為候車乘客提供安全保障。

1.1軌道交通屏蔽門系統(tǒng)的組成和工作原理：

1.1.1屏蔽門類型

軌道交通屏蔽門按其功能可分為兩大類：閉式屏蔽門和開式屏蔽門，閉式屏蔽門也是我們通常所說的軌道交通屏蔽門，開式屏蔽門即我們通常說的安全門，開式屏蔽門又有全高開式屏蔽門和半高開式屏蔽門兩種。

1.1.2屏蔽門的系統(tǒng)的構成：

屏蔽門系統(tǒng)由以下幾個主要部分構成：門體結構、門機系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。

1）屏蔽門的門體結構

屏蔽門門體結構一般由承重結構、門體（包括滑動門、固定門、應急門、端頭門）、頂箱、踏步板、上下部連接結構等構成。

2）屏蔽門的門機系統(tǒng)

屏蔽門門機是由驅動機構、傳動機構、懸掛機構、鎖定解鎖機構組成，目前國內外屏蔽門供應商中一般采用皮帶傳動門機系統(tǒng)，極少數(shù)屏蔽門供應商中一般采用絲杠傳動門機系統(tǒng)；絲杠傳動門機系統(tǒng)傳動效率高，位置控制更準確，但產品成本高、安裝精度要求高、維護成本高、噪音大，所以，在屏蔽門行業(yè)中應用較少；齒形皮帶傳動門機系統(tǒng)，噪聲低、安裝調節(jié)方便、維護方便、維護成本低，在屏蔽門系統(tǒng)中廣泛被采用。

3）屏蔽門控制系統(tǒng)

由中央控制盤（PSC）、門控單元（DCU）、就地控制盤（PSL）以及傳輸介質組成。

1.1.3屏蔽門的系統(tǒng)的功能：

軌道交通屏蔽門系統(tǒng)具有安全、節(jié)能、環(huán)保等作用，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1）保障乘客的安全：屏蔽門將軌道與站臺候車區(qū)隔離，有效地改善了站臺上的安全，防止乘客掉落軌道。

2）增加基礎設施的有效使用率：安裝屏蔽門后，可節(jié)省站臺邊緣設置的一米警戒線空間，使站臺有效使用面積增加。

3）可避免未經(jīng)許可的人進入隧道：屏蔽門將軌道與站臺候車區(qū)隔離，可避免未經(jīng)許可的人進入隧道。

4）減少能量消耗：使用全高封閉式屏蔽門，可減少隧道空調流失，避免電能浪費。

5）改善站臺環(huán)境：使用屏蔽門可減少由隧道進入站臺的灰塵，減少來自地鐵列車的噪音，減少列車的活塞效應所引發(fā)的氣流。

1.1.4屏蔽門系統(tǒng)的工作原理

軌道交通站臺屏蔽門設有與列車門相對應、可多級控制開啟與關閉的滑動門；同時在站臺邊還設有可手動開啟的應急門，其作用是當列車門與滑動門不能對齊時，供乘客疏散；在屏蔽門的兩端設有可開啟的端頭門，是供車站工作人員進入隧道的專用門。

正常情況下，所有可開啟的門體（包括滑動門、應急門、端頭活動門等）均處于關閉且鎖緊狀態(tài)。需要打開時，應急門、端頭活動門只有手動開啟模式，在站臺側由授權人員（站務人員）使用鑰匙將門打開，在軌道側所有人員均可以通過開門推桿將門打開，因此，對屏蔽門系統(tǒng)的控制是指對滑動門運行方式的控制；按操作的方式和地點的不同，屏蔽門系統(tǒng)的分為系統(tǒng)級控制、站臺級控制和手動操作三種運行模式。

1）系統(tǒng)級控制

系統(tǒng)級控制是指當屏蔽門的PEDC收到信號系統(tǒng)開門/關門指令后，執(zhí)行開門/關門命令，實現(xiàn)滑動門的開門/關門動作，滑動門打開后作為乘客進出列車的通道，所有滑動門關閉且鎖緊后，屏蔽門的PEDC將該信息反饋給信號系統(tǒng)，信號系統(tǒng)將所有滑動門、應急門關閉且鎖緊的信息及發(fā)車指令傳輸給列車司機，司機在收到該指令后才能發(fā)車。

2）站臺級控制

站臺級控制是由列車駕駛員或站務人員在站臺PSL上對屏蔽門進行開/關門的控制方式。當系統(tǒng)級控制不能正常實現(xiàn)時（如SIG對屏蔽門/安全門控制失敗等故障狀態(tài)），列車駕駛員或站務人員可在PSL上進行開門、關門操作，實現(xiàn)屏蔽門的站臺級控制操作。

3）手動操作

手動操作是由站臺人員或乘客對屏蔽門進行的操作。當控制系統(tǒng)電源故障或個別屏蔽門操作機構發(fā)生故障時，站臺工作人員在站臺側用鑰匙、乘客在軌道側用開門把手打開屏蔽門。

2 屏蔽門系統(tǒng)項目實施控制要點

屏蔽門系統(tǒng)項目實施主要包括設計與設計聯(lián)絡、樣機制造與驗收、施工與安裝、測試及調試、驗收及試運營等階段。

2.1設計與設計聯(lián)絡

2.1.1設計聯(lián)絡的目的

設計聯(lián)絡的目的是屏蔽門供應商與買方交流設計思想，澄清技術問題，確認產品設計方案。設計聯(lián)絡是合同執(zhí)行的先期階段，一般情況下買方用戶需求書或供貨合同只是與屏蔽門供應商達成的框架協(xié)議，對設備或系統(tǒng)功能和結構、責任、試驗、文件、培訓等只做了一般性的定義，而要實施這些內容和要求，需進行多次的技術和商務討論、協(xié)商會議，最終達成設計聯(lián)絡會議紀要，并作為合同的組成部分予以執(zhí)行。

2.1.2設計聯(lián)絡的方式

設計聯(lián)絡的方式是通過設計資料的互提、雙方對設備技術性能及詳細技術規(guī)格的協(xié)商和研究討論，明確接口的內容與責任，確認生產所需的設計圖紙，以便盡快安排設備生產。具有通信接口的雙方，在設計聯(lián)絡階段需要進行接口方案的確認和接口功能測試，只有完成接口功能測試才能進行下一階段的工作。

2.2 樣機制造與驗收endprint

樣機設計和生產是檢驗產品的加工、安裝工藝性和產品總體性能的重要手段，在設備批量生產前要先進行樣機的生產和測試。樣機安裝完后進行樣機的測調試工作，樣機的測試內容主要包括樣機結構性能測試、樣機EMC測試、樣機功能測試、樣機100萬次壽命測試，只有所有測試都通過后，樣機才能通過驗收。

2.3屏蔽門系統(tǒng)的施工與安裝

屏蔽門系統(tǒng)的施工應編制詳細的《施工組織設計》，《施工組織設計》應包括施工組織結構、現(xiàn)場管理人員設置及管理職責、施工工藝方法、施工器具及設備、施工計劃、材料進場計劃、安全管理措施、質量管理措施等，施工過程必須嚴格按照《施工組織設計》的規(guī)定實施。

2.4屏蔽門系統(tǒng)的驗收

屏蔽門的檢驗及驗收分為兩個階段：第一階段為樣機檢驗、鑒定驗收，第二階段為現(xiàn)場驗收。

驗收的第一階段主要是對設計的合理性、主要配套設備的綜合性能以及加工制造工藝性能、安裝工藝性能、產品外觀以及材料選擇的合理性等進行確認。驗收的第二階段主要是對設計與加工和安裝的符合性、施工質量、屏蔽門系統(tǒng)的綜合性能是否滿足用戶需求書及合同要求進行確認。

第二階段屏蔽門現(xiàn)場驗收包括：到貨檢驗、安裝驗收、系統(tǒng)調試及檢驗、預驗收及最終驗收。屏蔽門在預驗收完成后將移交給最終用戶（地鐵公司）投入運行，由此屏蔽門進入質保期。在質保期到期后，將對屏蔽門進行最終驗收，至此完成屏蔽門驗收的全過程。

2.5屏蔽門系統(tǒng)測試及調試

屏蔽門系統(tǒng)測試及調試主要包括手動解鎖及開門力測試、關門力測試、障礙物探測和自動重開門測試、就地控制盒（LCB）功能測試、站臺端頭控制盒（PSL）功能測試、緊急后備控制盤（IBP）功能測試、速度曲線測試及動能曲線測試等。

2.5.1手動解鎖及開門力測試

屏蔽門系統(tǒng)安裝完畢后，要測試門體的運行情況，主要是通過推拉力計拉動滑動門門體進行關門運動，讀取拉力最大時的拉力計讀數(shù)；當讀數(shù)在要求的范圍內時，測試合格。

1）在滑動門軌道側用推拉力計推壓手動解鎖把手將滑動門解鎖，并記錄滑動門解鎖時的力。

2）在滑動門站臺側用推拉力計推壓專用鑰匙將滑動門解鎖，并記錄滑動門解鎖時的力。

3）在應急門軌道側用推拉力計推壓手動解鎖把手將應急門解鎖，并記錄滑動門解鎖時的力。

4）在應急門站臺側用推拉力計推壓專用鑰匙將應急門解鎖，并記錄應急門解鎖時的力。

5）將就地控制盒LCB開關打到隔離后，就地將滑動門解鎖，在滑動門豎框中間位置（距踏步板高度約1.1m處），用推拉力計推動滑動門推開到凈開度，并記錄滑動門推開時所需的最大力。

2.5.2關門力測試

使用LCB就地開/關門，在滑動門關閉行程超過三分之一的范圍中，將推拉力計放置在距離地面約1.1米的位置，阻止滑動門關閉，記錄使滑動門停止的阻力。當讀數(shù)在要求的范圍內時，測試合格。

2.5.3障礙物探測和自動重開門測試

在滑動門中放置一個規(guī)定尺寸的障礙物（目前國內為使用的障礙物探測裝置規(guī)格一般為尺寸為5mm厚×40mm寬×200mm長的鋼板。當進行障礙物探測過程中滑動門的動作滿足下列要求時，測試合格。

1）當滑動門關門運行到小于500mm開度時遇到障礙物，滑動門應立即停止關閉且重新打開到一定開度（一般要求500mm的開度），靜止2秒鐘（0～10秒可調節(jié)）后，滑動門重新執(zhí)行關門命令；如障礙物一直存在，連續(xù)3次（0～10次可調節(jié)）循環(huán)后，滑動門應靜止在500mm開度，并且PSC會發(fā)出關門報警信號。

2）當滑動門關門運行到大于500mm位置時遇到障礙物，滑動門應立即停止關閉且滑動門重新打開一定距離（一般要求200～300mm的開度），靜止2秒鐘（0～10秒可調節(jié)）后，滑動門重新執(zhí)行關門命令；如障礙物一直存在，連續(xù)3次（0～10次可調節(jié)）循環(huán)后， 滑動門應處于靜止狀態(tài)，并且PSC會發(fā)出關門報警信號；

3）將障礙物移開，給安全門發(fā)送開、關門命令，滑動門應能正常開關。

2.5.4站臺端頭控制盒（PSL）功能測試

通過PSL系統(tǒng)向屏蔽門發(fā)出開、關門命令，如果屏蔽門的開、關門無故障且同時開啟和關閉，所有的信號指示燈都正常，則測試合格。

1）將站臺端頭控制盒（PSL）上的鑰匙開關置于“操作允許”位，當按下PSL上的“開門”按鈕后，觀察滑動門是否打開，并觀察PSL、PSC、IBP、SIG上指示燈、門指示狀態(tài)；

2）將站臺端頭控制盒（PSL）上的鑰匙開關置于“操作允許”位，當按下PSL上的“關門”按鈕后，觀察滑動門是否關閉且鎖定，并觀察PSL、PSC、SIG上指示燈、門指示狀態(tài)；

3）將站臺端頭控制盒（PSL）上的鑰匙開關置于“禁止”位，打開滑動門，操作“互鎖解除”自復位鑰匙開關，觀察PSL、PSC、SIG系統(tǒng)上 “互鎖解除”指示燈狀態(tài)；

4）將就地控制盒（LCB）上的鑰匙開關從“自動”位置于“手動”位，按PSL上的“開門”、“關門”指示燈按鈕，觀察能否控制滑動門的打開和關閉；

5）將就地控制盒（LCB）上的鑰匙開關置于“隔離”位，按PSL上的“開門”、“關門”按鈕，觀察能否控制滑動門的打開和關閉；

2.5.5緊急后備控制盤（IBP）功能測試

通過IBP系統(tǒng)向屏蔽門發(fā)出開、關門命令，如果屏蔽門的開、關門無故障且同時開啟和關閉，所有的信號指示燈都正常，則測試合格。

1）將緊急后備控制盤（IBP）上的鑰匙開關置于“開門” 或“關門”位，通過站臺端頭門盤（PSL）、信號系統(tǒng)裝置對滑動門進行控制，觀察滑動門的動作情況；

2）將緊急后備控制盤（IBP）上的鑰匙開關置于“開門” 位，觀察IBP上的“開門”指示燈狀態(tài)，觀察滑動門是否打開，觀察IBP、PSL、PSC、模擬信號系統(tǒng)上的“ASG/EEG關閉且鎖緊”指示燈狀態(tài)，并觀察“門狀態(tài)”指示燈狀態(tài)和PSC上的“ASG/EEG開門”指示燈狀態(tài)；

3）將緊急后備控制盤（IBP）上的鑰匙開關置于“關門”位，觀察滑動門是否關閉， 觀察PSC上的“ASG/EEG開門”狀態(tài)指示狀態(tài)，觀察 IBP上“開門”指示燈狀態(tài)， 并觀察IBP、PSL、PSC、SIG系統(tǒng)上的“ASG/EEG關閉且鎖緊”狀態(tài)指示燈狀態(tài)或“門狀態(tài)”指示燈狀態(tài)。

4）緊急后備控制盤（IBP）上的鑰匙開關置“禁止”位，通過站臺端頭控制盒（PSL）、信號系統(tǒng)裝置（SIG）對滑動門進行控制，觀察滑動門的動作情況；

5）按緊急后備控制盤（IBP）上的“指示燈測試”按鈕，觀察IBP上的狀態(tài)指示燈是否全亮；

6）當就地控制盒（LCB）處于“手動”或“隔離”位置時，將IBP置于“開門、關門”狀態(tài)，觀察滑動門的動作。

參考文獻

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